從21世紀開始，全球環境汙染和能源短缺形勢嚴峻，中美、日本和歐盟等國家紛紛轉型，開始重視新能源汽車的研發。同時，各國還出臺相應的政策措施，用來推動新能源汽車的發展，作為緩解問題的重要戰略之一。
目前，美國是全球最大規模的電動汽車市場，7月10日，素有“鋼鐵俠”之稱的特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）抵達上海，並與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目合作協議。
特斯拉——全球最智能超級自動化工廠
說到馬斯克，多數人第一反應他是美國電動汽車行業巨頭特斯拉的老闆，但他同樣是民用太陽能公司ColarCity的老闆和火箭計劃SpaceX的創始人。
作為全球最智能的超級全自動化工廠，特斯拉生產車間很少會看見人的影子，從原料價格到成品組裝，整個過程流水線運營，超過百臺的機器人井然有序地工作著。
據悉，在美國內華達州的荒漠裡，特斯拉還建立了超大的汽車工廠“GIGAFACTORY”，這家超級工廠佔地將達93萬平方米，相當於174個足球場，預計2020年完工，這意味著屆時特斯拉生產效率將會大幅提升。
在火箭計劃SpaceX中，馬斯克更是大膽創新嘗試，雖然經歷過失敗，但仍堅持著要要送特斯拉汽車去太空，並表示SpaceX公司將在2019年初測試火星火箭。
儘管如此，對於一家企業來說，沒有足夠的訂單和銷量，將很難支持企業的正常運轉。所以，作為全球第二大電動汽車市場，中國成為諸多進口汽車產業搶佔的市場份額，包括特斯拉。
中國歷史上第一個由外資獨資的的汽車工廠
前幾日，馬斯克與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動汽車項目投資協議，這是上海有史以來最大的外資製造項目，也是中國歷史上第一個由外資獨資的的汽車工廠。
從功能方面來看，特斯拉是集研發、製造和銷售等於一體的超級工廠，預計年產能高達50萬輛，將近是目前特斯拉年產量的5倍多，無疑給國內汽車企業施加了較大壓力。
隨著國民經濟的快速發展，中國私家車數量與日俱增，尾氣汙染愈發嚴重。在國家政策支持和行業發展下，汽車產業不斷轉型升級，新能源汽車成為緩解環境汙染問題的有效方式之一，而龐大的消費群體成為眾多主流汽車品牌重點關注的對象。
回顧國內汽車市場行情，2009年中國車市銷量就已超越美國，成為全球最大汽車消費國，穩定上升的銷量鞏固了第一市場的地位。直到2017年，中國汽車銷量在全球銷量中佔比超過10%-20%，成為國外汽車行業巨頭瞄準的核心市場。
正因如此，馬斯克將特斯拉在美國以外的第一個工廠建在中國，“物美價廉”給國內合資汽車企業，以及國產電動汽車廠家帶來了巨大的壓力。
新能源汽車時代 汽車產業面臨洗牌
在到來的新能源汽車時代，不管是技術還是價格，特斯拉都佔據一定優勢。技術方面，特斯拉擁有全球最先進的電池技術和最強設計，最高時速高達400公里，單次充電最多行駛近975公里，創造了純電動汽車行駛的新紀錄。
特斯拉工廠的全智能化生產，能夠用更小的投入實現更多的產出，而價格競爭力同樣不容忽視。如今，特斯拉在上海建廠已塵埃落定，那麼免去關稅和大量運輸成本，特斯拉電動車在國內售價預計降低1/3，約30萬左右。
同時，近兩年國內新能源汽車產銷量漲幅較大，其中2017年新能源汽車產銷量分為79.4萬和77.7萬，同比增長53.8%和53.3%；2018年1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬，同期，同比分別增長122.9%和141.6%。
這些數據一定程度上反應了，新能源汽車市場需求正在快速增長。再加上，國家相關部門發佈的明文規定，特斯拉在中國設廠僅僅是個開始，以後會有更多主流汽車品牌來華辦廠的可能性很大。
中國國家發改委聯合商務部發布了最新一版的“外商投資負面清單”，明確指出：從2019年起，放開外商在中國投資建設新能源汽車工廠的50:50股比限制。
俗話說，有壓力就有動力，在市場競爭不斷加劇下，國產汽車企業將繼續研發新技術，提高企業自身的核心競爭力。在前十年期間，中國汽車出口業務不斷拓寬，中國品牌逐漸走向國際，包括中西亞、東歐、南美和非洲等，合資車企數量逐漸增多，汽車產業整體呈現良好發展。
相比美國特斯拉，中國電動車行業的領頭軍——立馬，從V8電機到AMT動力系統，從閃電到mio，立馬始終堅持創新，成為首個入選中國品牌500強的電動車品牌。除外，還有一家新興的中國品牌電動車公司——遊俠汽車，定位於純電動跑車，炫酷拉風的外觀給人強大的視覺衝擊力。
正如埃隆·馬斯克所說：當一件事情足夠重要時，即使贏利並沒有達到你的預期，你仍然需要堅持不懈地去做它！
不論是國外汽車品牌，還是國內汽車市場，價格戰術早已不是企業盈利的唯一出路。想要在行業中站穩腳跟，企業就得放大格局，有著長遠的規劃和謀略，積極創新技術、開拓市場，方能提升企業價值和信心。
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