曾經參加某自主品牌的汽車活動。我在隨後的報道中寫道“自主品牌即將比肩合資品牌”。稿件發佈後該汽車品牌負責市場的大領導直接微信找到我當時領導，意思是“我們品牌已經全面超越合資了，文章裡寫的不對”。
前領導在金主面前自然不敢造次，我當然也是心領神會，五分鐘後該自主品牌就在我們網站上全面超越了合資品牌。
中國近10年的發展速度驚人，汽車作為支柱產業大步向前。從QQ到領克，自主品牌的話語權越來越來大，這已不可否認。高傲的合資品牌如今已經無法忽視這些土生土長的對手。誕生於基層群眾的自主汽車，嚴格來說也就20年左右。紮根群眾、服務群眾，自主品牌發展至今，低價、實用是他成功的根本，也是限制他進一步發展的原因。
中西汽車差距近百年，在工業設計水平、文化、法規上全面落後。依託著國內海量消費市場起家的自主品牌，雖然誕生出不少神車，但至今拿的出手的技術廖廖無幾。最近以吉利為代表的自主品牌動作不斷，成功的資本運作讓這家聽起來有些“農村味”的汽車品牌被這個星球上整個汽車行業所關注。
資本市場連戰連捷，先後拿下多家世界知名品牌和汽車關鍵零部件供應商，立刻讓吉利擁有比肩合資品牌的汽車技術。領克這個全新的汽車品牌就是吉利融會貫通的作品，也是吉利必定以及不得不推出的汽車品牌。
領克應該是中國自主品牌中首個站出來明確挑戰合資的汽車品牌。從紙面實力來看，領克完全與沃爾沃共享了平臺與技術，主要設計團隊也幾乎來自歐美。所以從技術層面來看，領克是一個完全由中國投資控股的歐洲汽車品牌。
其實有心人已經發現，吉利在當初推出領克這個品牌的時候，就完全否定了他和自主沾邊的任何元素，就連品牌的首次公佈也是放在柏林。
從吉利角度來說，領克是一款完完全全比肩大眾、豐田的全新汽車品牌，同時融合眾多年輕時尚要素的領克在品牌價值層面上又看齊沃爾沃這類的豪華品牌。如果再用自主品牌的眼光來看待領克，吉利肯定是不開心的。
領克主要設計團隊
縱使技術再強，設計再獨特，但我們始終無法忽視掉領克的親爹是吉利的事實。媒體的大肆的報道也從未“忘本”。
吉利即使通過博越博瑞等新車打下了比肩合資的口碑，但吉利豪情與美人豹等黑歷史始終無法消除在百姓心中低端和自主品牌的固有印象。領克車主除了需要勇氣吃螃蟹，也要不厭其煩的和隔壁鄰居重複：“我買的是沃爾沃，不是吉利。”
領克的首款產品領克01其實銷量不錯，2018年5月銷量接近萬臺，對於一個剛剛推出的自主品牌可以說相當好的一個成績。大肆宣傳沃爾沃技術，用十幾萬的價格買下一輛比較豪華品牌配置的緊湊型SUV在性價比上大家還是接受的。
領克02真能複製01的輝煌嗎？
領克02是01之後又一款緊湊型SUV，設計上相比01更有轎跑的風格，但在我看來領克02在定位上更偏向與小型SUV，級別也應該更低。同樣出自沃爾沃CMA平臺的領克在旗艦車型上搭載了2.0T、七速雙離合與全時四驅，但旗艦車型售價高達19.28萬，明顯沒有能力扛起領克02的銷量。
而02的銷售主力車型主要涵蓋了12.28萬到15.28萬這個價格區間，已經完全與合資小型SUV所重合。一心想要超越對手的領克，放棄了自主品牌最大的價格優勢，希望用實力證明自己。
另外一點，雖然減小排量和減少氣缸是未來內燃機的發展趨勢，但1.5T三缸始終是很多人繞不過的一道坎。
三缸發動機強烈的抖動好像天生多動症一樣至今還沒有很好的解決辦法，我曾經駕駛過某自主品牌的1.5T三缸車型，發動機怠速時的抖動讓副駕駛的座椅劇烈搖晃，令我記憶猶新。而且小排量發動機後程加速乏力也是許多人不能接受的。
就最近扎堆上市的同類SUV來看，價格上幾乎都與領克02相當。但只要展開橫向對比後不難發現，合資品牌小型SUV在這個價位的配置只能說剛剛滿足基本需求。
除了安全配置外，稍稍帶點功能車價基本都是15萬或者16萬起跳。與之相比領克02沒有合資品牌的那種“默契”，在同價位上卻幾乎碾壓合資對手，看似誠意十足，但我從中卻感受到來自吉利的自卑感：對品牌本身缺乏自信，用高配置來贏得市場。
領克是吉利的驕傲，但在合資面前，始終還是差一口氣。
吉利要如何消除中國消費者的記憶？
記憶和習慣可能是人類最難改變的兩件事情。如今的吉利最想造的可能不是汽車，而是黑衣人裡特警手中的失憶棒，把他面對人群，只需一個閃光就能讓大家忘記吉利的過去。然後告訴大家，領克才是這個世界上最好的汽車。
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