以前我經常腦子犯傻，看著各大廠商贊助的“環遊中國”、“穿越無人區”等等活動，就有種莫名的衝動想要離職，開著我那1.4L的手波瑞納上西藏。總有人及時出來阻止我，要麼是我的同事，要麼是我家兩隻貓，都說自然吸氣在高原地區很辛苦，還它喵的是1.4L排量，在高原沒動力。我就納悶，自然吸氣真的這麼“衰”？
時間回到兩週前，一次偶然的機會，我在川藏高原上體驗了自然吸氣跟渦輪增壓發動的區別，同樣的排量，同樣的變速器，同樣的四驅系統，區別就在於一個有渦輪，另一個是自然吸氣，但這區別也是蠻大的。
事實上這是福特的無盡之旅活動，不過這篇文章純屬個人看法，沒有任何偏向性，體驗的兩臺車，分別是翼搏2.0L四驅頂配，以及翼虎2.0T四驅頂配。走的路，是從成都出發，沿著318國道一路向西，翻過海拔4298米的折多山，最後到達接近5000米高的黑石城。
先說說大家應該最感興趣的翼搏。說實話在出發前我也很好奇，沒有渦輪增壓，整備質量接近1.5噸，還要負擔四驅系統的動力損失，如果翼搏在高原表現不錯，那我的瑞納應該也能應付過來。實際情況也正如我意料，翼搏在高原地區，還是能跑的！
這個“能跑”到底是怎麼一種情況呢，想象你是一個體重180斤的胖子，在體育考試中跑1000米。你知道完成不了任務會影響高考成績，所以你中途停不下來，但你也跑不快，因為實在力不從心，只能保持一個比較恆定的慢速，上氣不接下氣地抱怨為什麼衛龍的辣條好吃到爆炸。
就這樣，即使是在接近5000米的高原海拔上，翼搏不會說動力羸弱到無法動彈，它還是能帶著你以100公里的時速巡航，但想讓他加速超車，或者是在上坡路不掉速度，還真是強人所難。
這其中有個插曲，作為車隊中唯一一臺翼搏，我很“榮幸”地被安排在領隊車的身後，當車隊在318國道超越連續上坡的慢車時，領隊不停地在手臺裡喊：“翼搏提提速，超車啊”、“翼搏踩油門”、“翼搏聽到嗎？聽到喊一聲”。到最後變成了“既然1號車的老師不想超車，我們就不超了，跟著車龍走吧。”
我又何嘗不想超車！每次全油門踩到6000轉，車速一點一點提上去的時候，就看到對向來車衝著我閃遠光燈，這種滋味，如果說不鬱悶那是假的。
不過這趟旅程中翼搏也不是沒有可圈可點的地方，翼搏的接近角與離去角是三款福特SUV中最好的，理論上通過能力最強，再加上靈活的車身，優秀的駕駛員能力，翼搏在被廢棄、破爛不堪的老318上狠狠地教育了翼虎跟銳界，幾個急彎過後就甩開了車隊。
好了，長安福特的小姐姐們，你們的槍可以放下了，我的肺都要被顛出來了。
轉眼手中的翼搏換成了翼虎，我忽然明白了一個道理：如果不是PPT圖片犯了錯，就是長安福特故意拿一臺翼搏，來襯托翼虎跟銳界的好。使用2.7T發動機的銳界就不多說了，動力不是駕駛它要擔心的事，會不會拖底才是關鍵。而採用2.0T發動機的翼虎，在高原上的表現，也跟翼搏截然不同。
雖然馬力只多出75匹，車重還增加了262kg，但翼虎的動力表現，那是一個爽字還形容不過來。在高原平路上想超車的時候一腳油門就過去了，想提速想急加速是很輕鬆的事。雖然這很大程度是剛從翼搏下來，有特別明顯的反差。但也證明了2.0L跟2.0T，是完全的兩碼事。
所以坐在翼虎的駕駛位，我甚至會催促前面的翼搏跑快點，差點忘記剛才在翼搏上身為駕駛員的無奈。如果將翼搏比作是一個180斤的胖子，翼虎就是一個正常的瘦子，起碼跑1000米成績是及格的。
可能比較多人會關心兩臺車的油耗，特別因為這是長安福特品牌的車型。其實整趟下來駕駛教練們都對此十分保密，每天晚上吃飯時都會跑去加油，所以我對真實的油耗也不太瞭解。只知道從行車電腦顯示，翼搏的百公里平均油耗從離開成都的7.9L，到行程結束時上漲到11.2L。唔，大家都是聰明人，我就不多說了。
翼虎則沒注意這個問題，可能是被動力刺激到了，如同從86換到法拉利那樣的愉悅，忘掉其他的一切。
小結：
到了這裡，很多人會罵我說不公平不公正有失嚴謹之類的，但這只是我的個人感受。也應該會有朋友舉例子說自己開著某某某小排量自吸車上高原，一點問題都沒有。
其實在此之前我也有同樣的想法，我也打算開著我的1.4L瑞納上高原，體驗素車的刺激。只不過在舔了一口動力差距這塊肉後，一切念頭都打消了，說小排量開慢點動力還是足夠的，那是自我安慰。抱有這個想法的，開一次大馬力汽車，相信你的感受也八九不離十。
此時的我深深認同一句話：動力是用不完的。當然我也不會開著蘭博基尼上西藏，那是茅房裡打燈籠，找死。
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