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為什麼武漢會有武昌火車站、武漢火車站、漢口火車站、漢陽火車站這樣多個火車站的配置？
①以北上廣深等各大中城市為例，它們都是以北站、南站、東站、西站以及城市名稱為主的火車站命名，武漢只是沒有“跟風”罷了，因此讓人感覺當地火車站很多的樣子。
②假設漢口火車站為武漢北站、武昌火車站為武漢南站、武漢火車站保持不變、漢陽火車站為武漢西站，這樣可能會覺得武漢和其他城市一樣沒有多少特色。
③武漢是全國七個超大城市之一，常駐人口在一千萬以上，長期獲得客流量十強城市稱號，說明本市火車站都是“物有所用”，並非某些城市的火車站一天也就幾趟列車上下客。通過數據分析，武漢列車乘客數量呈上漲趨勢，這幾個火車站的壓力也挺大的，未來還會新建其他火車站。
民間查訪專員
其實，武漢不僅僅是提問者所說的武昌、武漢、漢口、漢陽四個火車站。按照武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年），武漢將坐擁六座客運火車站。
楚天君就跟各位一起來了解一下這六座客運火車站吧：
是哪六個站呢？
武漢站、漢口站、武昌站、新漢陽站、流芳站、天河北站
為什麼會有這樣多個火車站的配置？
楚天君要說的是，未來，江城將形成由“四主兩輔”客站佈局。這六個站各自承擔著不同的責任，到2020年，武漢將打通與長三角、珠三角京津冀、關中、成渝、海峽西岸等城市群之間的快速運輸通道，形成環形放射狀大型樞紐。
武漢站：以承擔南北向動車始發終到為主，兼顧東向動車始發終到作業。主要辦理長沙、鄭州、九江、安慶方向大部分動車始發終到作業；鄭州---長沙、九江方向，合肥---長沙方向動車通過作業。
漢口站：以承擔東西向及區域中短途動車始發終到為主，兼顧部分普客始發終到作業。主要辦理合肥、宜昌方向中長途動車及區域中短途動車始發終到作業，以及鄭州、合肥方向---宜昌方向動車通過作業，兼顧部分西安、鄭州方向普客作業。
新漢陽站：以承擔西向動車始發終到作業為主，兼顧部分南向動車始發終到作業。主要辦理西安方向動車及部分宜昌、長沙、 九江、安慶方向動車始發終到作業，以及西安、宜昌---長沙、九 江、安慶方向動車通過作業，兼顧部分城際動車作業。
武昌站：以承擔樞紐普客始發終到及通過作業為主，兼顧部分武黃（岡）、武鹹城際動車作業。
流芳站：輔助辦理部分武黃（岡)、武鹹城際動車作業。
天河北站：輔助漢口站辦理規劃的沿江高鐵通過作業。
楚天都市報
武漢地處中國的“天元”位置，是南北東西匯聚的交通樞紐。航運，是東西向的長江中游交通樞紐。鐵運，是南北東西鐵路線十字架的中間點。在第一座武漢長江大橋通車以前（武漢長江大橋既是公路橋又是鐵路橋），京廣線是分為兩段的，北段為京漢鐵路，南段為粵漢鐵路，中間需要輪船擺渡過江。南段起始點武昌，北段起始點漢口，又各自連接著東西方向的鐵路線，所以南北各自有站。漢陽處於漢水下游，獨立成鎮，鐵路線也連接其它地區，貨運客運繁多，故也有漢陽站。以上站的設立是因其城市發展歷史所致。解放前，京漢鐵路繁忙且戰略意義重要，漢口又是特別直轄市，漢口站是大站。解放後，粵漢經濟往來多，特別是來往香港的三趟快車具有重要戰略意義，武昌火車站也逐漸成為大站。隨著“一橋飛架南北，天塹變通途”，京廣線大動脈成為一體。改開後，隨著廣東的經濟飛速發展而成為貿易大省和外來人口大省。9+2戰略更是要將華南與華中進行資源整合，擴大改革開放的階梯式內陸發展，此時高鐵應運而生。作為高鐵線路的核心樞紐，武漢更是成為高鐵線網的中心。因武漢三鎮早已是一個整體，肯定不能以一個區來命名，而只能以整個城市名義來命名，故名武漢站。
靈魂創客
武漢火車站多是歷史地理造成的。清末修建的南北大動脈一京廣鐵路經過武漢，被長江和漢水分隔成平漢鐵路（舊稱）和廣漢鐵路兩段，一直到1958年蘇聯專家幫助修建第一座長江大橋。這樣造成漢口，漢陽，武昌三鎮都設立火車站。
武漢因為地域遼闊，擁有三鎮和五縣以及長江漢水“九省通衢”的交通運輸條件，是全國地域最大的城市，也是中國中部經濟最發達的地區。所以，任何鐵路建設離不開武漢。如今，武漢一西安，武漢一南京上海，武漢一合肥都已開通，形成蛛網式的格局。因而，武漢市內的火車站已由三個增加到七個，成為全國火車站最大的城市。
嚴家慶
一個城市有多個客運火車站很正常，武漢有三大客運火車站，分別是武漢站、武昌站、漢口站。三個火車站側重點不同，武漢站位於京廣高鐵線上，主要辦理京廣線高鐵列車始發、終到、通過作業。武昌站主要辦理京廣普速線武漢以南方向列車始發、終到及通過作業。漢口站主要辦理滬漢蓉線動車和高鐵列車始發、終到及通過作業，辦理武漢以北普速列車始發、終到作業。
一個城市有多個火車站主要由客流決定，比如廣州有廣州站、廣州東站、廣州南站三大客運站，上海有上海站、上海南站、上海虹橋站等。
韶山七姨
因為武漢所在地處在全國路網中心位置，更有四通八達的鐵路在武漢交匯，如果僅僅只有一兩個火車站完全無法滿足四面八方始發終到及過路的列車，而瞭解武漢歷史的人都知道武漢是由漢口、武昌、漢陽三個區域組成，而在武漢長江大橋未通車前漢口和武昌就有漢口火車站和武昌火車站，漢陽也有一個規模不大的火車站，隨著京廣高鐵、沿江高、武杭高鐵、西武高鐵等一大批高鐵的開通和興建，加上原有的普速鐵路，現有的車站已經不能滿足所需，因此在武漢建設更多的火車站勢在必行！
Liuyu88588
縱橫武漢市內的大江就有長江，漢江兩條，眾多的星羅棋佈的大小湖泊像珍珠一樣分散在武漢的市區之間，某種意義上江河湖泊造成武漢地域廣闊，真的是大江大湖大武漢。
另一方面武漢還地處中國較發達地區的中心位置，北京，上海，廣東，成都，正在武漢的四個方向。
當然還有歷史歷史上，武漢就是一個集散中心，，，，，
所以為了滿足各種需要，武漢的火車站很多，那就成了一個必然，這些必然進一步導致了武漢的壯大，，，，，真的已經無法阻擋。。。。。。。
希望能完整的保留武漢現存的每一個湖泊。再大的武漢也不要有過度的喧囂和霧霾。讓武漢始終成為一個湖邊的花園城市。
珞珈櫻花滿園
中國有6大客運鐵路樞紐城市，即北京、上海、廣州、成都、武漢、西安。2013年武漢市鐵路客運量達到1.35億人次，超過北京，2017年仍保持全國鐵路客運量首位。這是武漢特級火車站較多的原因。轉發2張中國鐵路出版社出版書的照片，證明6大客運鐵路樞紐城市不謬。
廣心15244427331
武漢在民國時期曾經是三個城市：武昌為湖北省省會；漢口為漢口特別市，類似於今天的直轄市；漢陽為工業城市。且京廣鐵路為京漢鐵路和粵漢鐵路對接而成，京漢鐵路的終點是漢口，所以為漢口站；粵漢鐵路的終點在武昌，所以有武昌站。武漢站是武廣客專（京廣高鐵武漢至廣州段）建成後才投用的。
中心如醉1
現在的這大城市一個個的火車站還少麼，因為武漢三鎮的歷史原因，原來的舊稱還保留，而沒有去改成什麼南站北站的。一般東南西北都能給你整出火車站來，可能有的不是客運站，是以貨運站的形式在運營。交通在發展，社會在進步
