生存線上的人
西安四環（西安外環高速公路）代表了一種真正“大西安格局”的規劃思路。
一。
先來看一下四環的基本數據：
路基寬34.5米，雙向六車道；
連通七條高速，連接13條輻射線；
全長270公里；
時速120km/h；
2017年開工。
西安四環線基本上把西鹹新區、戶縣、渭南、藍田、長安等周邊縣市全部包含在內，為大西安以及關中城市群的發展奠定了基礎。
四環的規格屬於高等級的線路，雖然目前西安周邊有“關中環線”，但是關中環線的規格屬於50年前的產能，遠遠不能滿足大西安的發展。
目前四環的北段和榆藍高速渭南至玉山段，在2015年底已經建成通車，連霍高速八車道改擴建工程也已建成。
二。
西安的二環、三環可以說存在許多問題，比如二環沒有立交、三環部分沒有立交，這對環線的便利性是很大的缺失；
而老西安城牆加環線的思維有比較嚴重，對“大西安、大格局”以及關中城市群的影響太小；
再就是城市中斷頭路的存在等等問題，而老環線的問題還在於南北銜接不好，南邊偏短，北邊延伸出去的比較好，西安多年來的發展重心一直在南部，南邊的發展也比較成熟，現有的環線不僅不能滿足快速發展的西安，同時也不利於關中城市群共同發展的假設。
所以四環的思路基本對標成都七環和北京七環的形勢，高規則，大格局，很好的帶動關中城市群的發展。
另外，西安二環線全長34.04公里，2003年開通；三環線全長74.8公里，2008年開通。而且本身西安的三環線就比北京的四環、成都的四環還要長。
生活在西安的人都知道二環和三環之間的發展快速，尤其2.5環之內發展速度就是西安速度，但是出了三環入眼的就是一片荒原。
如果按照以往的發展思路，大力發展西安城，那麼未來發展三環周邊顯然是主要思路；但西安要發揮國家中心城市的作用，要帶動大西安周邊城市，乃至關中城市群的發展，就必須把眼光和格局拉大。
所以四環的建設思路，是放眼未來20年的發展思路。
三。
隨著發展的加速，國家定位的提高，落戶西安的人口越來越多，以往冷清的西安三環周邊樓盤，如今熱度非常高。
發展的需求也需要建設大四環，而且四環必須考慮到西鹹新區的快速發展，把西鹹新區囊括在內以及關中平原東部地區，還有交通跟不上發展的西安南部地區。
其實，西安三環四環跨度大，並不難理解，一個是現實需求，一個是定位需求，一個是發展需求。
未來會不會在三環四環之間又修建一條3.5環，隨著發展和城市建設的跟進，我覺得如果到了那一步，一定會建的。
