在自然界中有很多我们常人闻所未闻的气象现象
有一种被誉为飞机的“隐形杀手”
它就是“微下击暴流”
这是一种局部性的下沉气流
气流在到达地面后会向四方八面扩散 类似于水龙头喷出的水
不同的是它能够产生时速超过270公里的风
当飞机飞进微下击爆流后
首先面对的是强劲的逆风
逆风会增加飞机的升力将飞机向上抬升
随后飞机又会遭遇强劲的下沉气流
将飞机向着地面推
最后对于飞机来说是最致命的顺风
顺风情况下 飞机的空速会降低
在无法及时改出的情况下 飞机将会坠毁
更危险的在于它的突发性 尤其是对于即将降落的飞机
这种气象可以说是恶名昭彰
很多飞机都直接或间接折戟在它的刀下
注册号 N726DA的达美191航班
今天就来扒一下因此而造成的空难
达美航空191号航班事故
这是从佛罗里达州的劳德代尔堡经停达拉斯后再飞往洛杉矶的定期航班
机型是洛克希德三星式客机
在1985年8月2日的下午
“191”航班在机长艾德·康诺斯、副驾驶路堤·帕莱斯、第二副驾驶为尼克·纳西可的操控下即将执行降落程序
机长在气象雷达上发现他们的航线上有一场雷暴出现
因为雷达上显示雷暴过于庞大
机长并不想从中穿越
在跟空管沟通后 空管允许他们进行小幅度的偏航以避开那片雷暴
这天是星期五 是机场最繁忙的时候
有很多的飞机正在排队进场
“191”号班机不是机场的亲外甥 因此它也必须排队
进场的飞机之间必须保持一个安全的距离
这个距离必须是在4.5公里以上
是为了后一架飞机不被前一架飞机产生的乱流所影响
“191”号班机当时是排在一架里尔公务机之后
空管为了安全起见 让“191”航班的速度降至330公里
当飞机即将进行最后的进近之时
一个强对流云团突然出现在了他们的前方
副驾驶甚至开玩笑说：我们可以免费清洗一下飞机了
在距离跑道9千米处“191”航班遭遇到大雨的袭击
此时的飞机因为过于接近前面的里尔公务机机组被空管要求减速到275公里
并且告知了机组当时的风速为5节，最大阵风为15节
当机组人员降下起落架并伸出襟翼准备着陆时
天空划出道道闪电 这让机组莫名的感到心慌
当时的空管并没有收到任何的气象预警
源于机场航管中心的雷达气象员正在休息用餐
没有第一时间向机组发布气象预警
在飞机距离降落不到1分钟 离地面只有240米之时
飞机的空速无缘无故的开始增加
副驾赶忙降低飞机引擎的推力 让飞机保持在规定的速度
机长知道这是风切变的警告信号
告诉副驾驶：注意 你会突然失去速度的
当飞机距离地面180米时
飞机飞进了微下击爆流的下沉气流区
飞机像是被一只无形大手一把拽住向下坠落
机长赶忙让副驾驶拉起机头并加大引擎推力
试图改出当前的飞行姿态
然而飞机的空速并没有增加反而降至220公里
并且飞机突然向右倾斜
机组因为没有足够的高度和速度
想要改出已经是痴人说梦
随着近地警告的响起
“191”航班坠入一片空地 并向着14号公路冲去
飞机的左引擎撞上了在公路行驶的汽车 司机当场死亡
随后左转的飞机以近400公里的时速撞上了俩个巨大的水箱
机翼里的燃油瞬间被点燃 并发生爆炸
136人当场死亡（包含司机） 仅有29人幸免遇难
其中大部分是位于机尾的乘客
这次空难便是微下击爆流直接造成的
像是因这种类型的空难还有很多
例如：全美航空1016号班机
远东航空公司134号班机 等等
此次空难触使NASA和FAA进行了长达七年的研究，直接让机载雷达和风切变探测器成为了标准装配，此后只发生过一起与风切变相关的事故
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