大唐神都

又是一個我大西安的問題，在此需要對問題表述簡單溝通一下：應該不是市民“車讓人”，而是開車司機“車讓人”。西安的“車讓人”做的比較好，其實主要是把它當作一種交規來施行，並且有專項的人和制度去管理。

並非一開始就有的素質

“車讓人”體現出的素質高，也並非是一開始就形成的，核心是有約束以及不執行的處罰。比如你不讓人，那麼就是觸犯了交通法規，是需要被扣分和罰款的。在這面前，司機敢不讓行人嗎？

“車讓人”背後是眾多司機的苦不堪言

“車讓人”一度或者依舊出現著很多問題，如交通堵塞，汽車追尾，行人交規意識下降等，而這些都是司機苦不堪言的。

後“車讓人”時代更多的是習慣 演變為素質

當約束和規則之下，儘管有眾多問題，但也會慢慢被接受，畢竟“車讓人”本意是好的，對行人安全以及交通安全也是一種保障，也能在某種程度體現出人的素質和地方的形象。所以，當人們習慣了，也就無形中顯示出素質的提高，給西安整體形象加了分。

“車讓人”的一份期望

其實，“車讓人”大家並不是反對，反而多數贊同，但是如果能合理的解決期間的一些問題，那麼這個制度會更好。而如果能培養形成真正的司機行人的自覺性，那麼才是真正的素質的體現。那時候，大西安的風景會更靚麗…

郭一鳴

近日，出現在西大街上的“車讓人”場景。 記者 王健 攝

　　斑馬線前“車讓人”，不僅體現著一座城市對生命的尊重，也直接反映著城市的文明程度，良好的城市交通環境是西安追趕超越的重要支撐，也是助力西安大發展的重要軟實力。自2017年5月以來，西安在全市範圍開展文明交通“車讓人”行動，一年多來，斑馬線上的不文明行為發生了巨大轉變，主動停車讓行成為文明交通新風尚。

　　2017年5月以來，西安對標杭州、南寧等地先進管理水平，開展文明交通“車讓人”行動，5月12日，市文明辦聯合市公安局交警支隊發出倡議，號召駕駛員和市民積極參與活動。從5月初開始，全市文明交通“車讓人”行動，得到了全社會的積極響應，廣泛開展起來。

　　行動一開始，公交車、出租車駕駛員率先垂範。市公交總公司在駕駛員中推行“5321”禮讓標準，引導公交駕駛員做到文明行車，帶頭踐行“綠色斑馬線、文明車讓人”主題活動。市出租車管理處組織20個督導組深入各出租汽車企業，協調全行業近3萬名駕駛員分批接受培訓教育並簽訂“車讓人”承諾書。制定嚴格考核制度，不禮讓行人達到8次後，會取消單車下一輪的經營許可資格。

　　“典型引領、先公後私”。西安交警持續對不禮讓行人的機動車駕駛員實名曝光，並增加抄送車輛所屬單位環節，對當事駕駛員進行二次教育和處罰。除了私家車以外，公交車、出租車以及公務用車的不禮讓行人行為，均會被曝光，抄告所屬單位。

　　多種措施的嚴格執行，使得文明交通“車讓人”有了“排頭兵”，隨後越來越多的私家車主也加入了禮讓斑馬線的行列。

　　在市委、市政府的重視支持與推進下，全市掀起了“車讓人”整治工作的高潮。作為城市交通管理部門，交警部門持續開展車不讓人等交通陋習集中整治行動。在全市選取10個重點點位，作為“車讓人”文明示範十字。高科技手段也應用到了查處車不讓人的工作中，各交警大隊共配發118個移動抓拍“布控球”，在全市試點四套高清一體化專拍單元，在公交車上試點了公交車抓拍系統，重點針對不禮讓行人的交通違法行為進行抓拍錄入，並積極發動市民通過違法“隨手拍”舉報。

　　啟動人臉識別技術，在規範車讓人的同時，也進一步加大對行人、非機動車闖紅燈的約束，截至目前，已經在全市西華門十字、緯二街十字等10個十字路口安全並啟用了該技術，目前，已抓拍違法行為30萬例，警示效果顯著。並在全市範圍內加裝行人過街語音提示柱140個，在西北大學門前、太白南路等地安裝機動車禮讓行人智能提示裝置“小黃燈”，今年將在全市範圍內設置該系統50套，目前已完成18處。

　　截至今年5月底，全市共查處機動車不禮讓行人違法行為65.55萬例。今年至今，共查處行人闖紅燈等交通違法行為43320例，非機動車違法行為117173例。

　　在全市上下的共同參與下， “車讓人”行動取得了階段性成效。隨著“車讓人”活動的深入，我市又將“人守規”作為拓展內容，以“車讓人”活動引發市民文明素質提升、城市公共秩序改善的“蝴蝶效應”。

　　禮讓斑馬線不僅得到了市民群眾的普遍認同，自去年9月份以來，安徽合肥市、福建福州市、江西南昌市文明辦先後到我市專題學習考察文明交通“車讓人”活動，他們紛紛表示這項工作西安抓得好，抓出了成效，值得學習借鑑。

　　“車讓人、人守規”，讓出了一份溫情，守出了一份和諧。只要全社會一起行動起來，努力營造敬畏規則、遵守規則、文明禮讓的氛圍，西安一定會不斷刷新這座千年古城的文明新高度，建設文明交通的新生活。在大西安當前蓬勃發展的環境下，這種難得的城市“軟實力”必將助力西安在追趕超越的道路上昂首闊步，快速向前。

　　記者 袁玥 西安晚報> 2018年06月09日 > 版次： <03>

西安晚報

我是貴州省黔東南自治州凱里市的，我們這邊實行這樣的模式已經很久了。現在也已經養成了這樣“車讓人”的習慣。在沒治理之前，那車子經過斑馬線時也是飛一樣的過，行人也是，都是互不相讓的一個局面。才開始治理時，交警隊的每條斑馬線上都放有一個錄像機，凡事一律不停車讓行人的按扣三分罰一百的處罰。一段時間之後，駕駛員都養成了車讓人的習慣，所以說，習慣都是養出來的，只是需要一個約束的手段約束一段時間，讓其成為一種習慣來。但是也有不太好的一面出現，就是行人現在卻又養成了一個爛習慣，每個人都知道過斑馬線車輛會讓行人，所以也不左右觀看車輛了，手機拿著個手機低頭只管行走，這其實也存在一定的隱患，畢竟車輛是機械產品，難免會出現故障的時候，要是剎車失靈，行人眼裡也只有手機只顧埋頭行走也是個問題。所以，都有相互的避讓。

無頭無腦子

首先，西安市民“車讓人”這個問題貌似有點表述的不是很準確，是不是應該這樣表述:西安司機“車讓人”。

我是蘭州人，2010年來西安到如今已經八年了，也親身經歷了最初十字路口，人行橫道線人車搶道到如今的“車讓人” 並且我也是有車一族，所以我以我的觀點回答一下這個問題。

我記得車讓人應該是2017年大範圍的開始實施，並且是在政府出政策制度去約束“車讓人”的行為下轟轟烈烈的開展起來了。最早是提倡司機朋友主動禮讓行人，可想而知效果不明顯，後來就有制度強制司機朋友必須禮讓行人，不禮讓的後果是啥呢？扣分罰款！！以至於那個時候好多十字路口，人行橫道都有我們可愛的交警同志拿著相機拍那些不禮讓行人的司機朋友，扣分罰款對於司機朋友來說作用顯著，這時候大家都看到了西安司機朋友“車讓人”的文明景象。我這麼表述大家應該明白了，車讓人是在制度約束下呈現出來的，這個問題實在是不好去評價車讓人是司機朋友的素質高低，還是因為制度約束下的司機素質提高了！

其實司機朋友們在考駕照的時候應該有印象，科一里反覆強調的就是車讓人。那現在車讓人的現象應該是理所當然。不過作為同樣是有車一族的我就這個現象說一下我的觀點，首先肯定的一點就是車應該主動禮讓行人，以人為本。那車讓人的前提是司機和行人的個人素質都應該高度一致。而目前是什麼情況呢？司機朋友在制度約束下不得不禮讓行人，而行人覺得理所應當，中國式過馬路體現的淋漓精緻，這種情況下大家就看到了一個十字路口行人浩浩蕩蕩的過馬路，根本不管信號燈是紅是綠，因為他們知道司機肯定會給他禮讓，而再看看十字路口的車堵的密密麻麻，有時候兩三個綠燈都過不去一個十字路口！司機朋友是心理乾著急，表面還得裝作很紳士的要禮讓行人！

我認為車讓人應該是司機與行人雙向謙讓，十字路口快速有序安全的通過！大家怎麼認為呢？歡迎討論。

西北小油郎

西安車讓人確實做的特別好，每次過斑馬線再也不用提心吊膽讓拐彎掉頭車輛，這種優勢特別是體現在沒有紅綠燈的路口。真正的和諧不再是口號。但是對於陝西其他地方，那就差遠了，除了各地市區，別說車讓人，就算是人讓車都不行！人行道亂停亂放也就算了，禁停牌下就是亂停亂放的停車場！三條機動車道閒時佔一條，忙兩條。高峰期出租車直接停最中間。運氣好可以S形過去，運氣不好你就堵著吧。穿紅綠燈的車輛比比皆是，紅燈拐彎車輛要是不搶在前面都顯示不出他是開車的。ps:（陝西省寶雞市蔡家坡鎮）一張照片就能拍到上百輛違章停車

我叫逗逼集中營

不是駕駛員的素質高，而是交警裝備高，駕駛員都怕罰款扣分，不得已而為之。車讓人初心是好，但是與錢和分捆綁在一起，感覺像是被人挷架一樣，說你斑馬線前沒讓人，沒脾氣交錢認罰少惹麻煩。總之，強扭的瓜不甜，起不到好的效果，表面看人過車停，實際上心裡都在罵孃的。

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西安車讓人，一定是西安司機的素質比其它地方的司機素質高嗎？

這使人產生疑問: 同一個地方的人，因為職業不同，結果素質就不同了，豈不是職業可以決定素質？如果一個素質不高的人做了司機，立馬他(她)的素質就變高了？哪有這回事！也許西安專門挑選了素質高的人當司機吧！我看也不會有這種奇葩的規定！難道其它行業就不需要高素質的人嗎？

還有些人說，因為行人的素質低，行人不讓車，只能車讓人了，這好象也解釋不通。我不相信唯有西安的行人(老百姓)素質就這麼差，專門想到車讓人，還沾沾自喜！如果行人都有這種想法，這種做法，交通秩序能治理好嗎？豈不亂了套！

也許西安車讓人是一種管理規章，不這樣做，就會與司機的切身利益有關。即使其它地方的絕大部分司機，也不會在行人不讓車的情況下用車去闖人吧！

如果西安只抓了車讓人的工作，不抓人讓車的工作，對司機和行人不抓紅燈停、綠燈行等一系列的交通法規，交通是難以治理好的！車讓人也好，人讓車也好，應該互相禮讓，還要配合合理的交通法規，才能治理好交通。

交通法規不但要懲處違章司機，也應懲治違章行人，發生交通事故，司機、行人各自在什麼情況下擔主要責任應有明確規定並嚴格執行，不能讓任何一方肆無忌憚！對司機、對行人都要作好宣傳工作思想工作，雙管齊下，才能治理好城市交通，我想任何地方的管理部門都會這麼做的！

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什麼事情都是人為的，西安“車讓人”如果做的好，那就是西安的這項工作有人認真的負責，或者說有人管的好！

我們每一個人都是有素質的，西安“車讓人”做的好，這就說明西安開車的人素質很高，西安開車人的素質高，也是有原因的，那就是西安在落實這項工作的時候，工作做的好，工作做的細，能把這項工作的重要性，能把這項工作的安全意識做到了開車司機的心中，讓司機從內心深處明白“車讓人”的實際意義！

當司機明白了這個道理後，遇上有人過人行道的時候，也就踩一下剎車，讓行人安全通過，這樣行人安全了，司機沒發生交通事故，他也就平安無事了！

這們做什麼事情都要講認真，西安在這個事情上就是講了認真，也就把西安司機的潛在的高素質調動了出來了，“車讓人”這個事情也就在西安認認真真的落實了下去！

我個人的觀點，也是支持“車讓人”的！

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主要在個人素質，這項交規沒出來之前，有次在斑馬線我讓了兩個小學生，然後兩學生給我比了一個大拇指，從此就形成了習慣。然後說說目前現象:

司機， 看到的大部門司機都能做到車讓人，但實際是大部門都不願意讓，這個大部門就是被交規約束的，在人多車多的斑馬線都會讓，有攝像頭的地方肯定讓，哼哼 沒攝像頭的路段，大部分出租車真是可以用半人半鬼形容了，不但不讓，還玩漂移從人前面繞過去，而且是老遠就看見人的情況下，真想說你急這幾秒能掙多少錢！還有些司機前面車在讓人，他後面喇叭按個不停，這是急著投胎的節奏！當然車讓人也應該合理 會讓 讓好，一些司機看見人過斑馬線，但車速很快，然後突然急剎，你這樣首先嚇得人家過馬路的人都停下來了，你這樣讓不但浪費時間還有可能發生追尾等交通事故。

行人，就我在西安這六年的感覺，行人遵守交規的能達一半吧，其實要是行人也能遵守交通規則的話，車讓人就只適合沒有紅綠燈的斑馬線了。說下行人不好的方面吧，首先不要闖紅燈，你要闖紅燈，我就算被罰款也不會讓你，好好的交通秩序，被你闖紅燈給搗亂了，司機撞死你的心都有，還有車流量大 馬路寬的時候，儘量幾個人一起快速過，不要現在別讓人了，我就慢慢走，人家幾十輛車在等你呢，最討厭一些人過馬路的時候本來著急的很，車一讓反而慢悠悠的走，真搞不懂😌。當然西安這個紅綠燈有些設計也不合理，車直行遇左轉，車左轉人直行，尤其是車右轉的時候得讓兩個方向的行人，所以行人過馬路也替車想想。

我們每個人的角色都會變化，所以幹什麼多為別人考慮一點，讓一讓 很美好！

開馨916

這種事情看個人吧!比如說我就不會同意這種做法，全球都是車讓人，你們偏要反著來，這是與世界為敵嘛？首先交通安全最重要的是習慣安全，而這個習慣當然是駕駛員和行人都有的，而不僅僅是哪一方；其次交通安全本質是車和行人都遵守交通規則，而執法人員的職責就是督促車和人遵守交通規則；其三，你們這太奇葩，整個是與全國為敵嘛！這讓外地人怎麼走？那不是滿大街都是違章的車和人?教規是個習慣，人家都已經條件反射的車讓人了，你這讓來西安旅遊的人怎麼走？最後我想說，保護弱勢方原則是全球通用的，你這反著來，可不就是與世界為敵嘛……

關鍵字: 西安 市民 社會