開篇
羅技的飛行模擬類產品有兩個系列，一個是HOTAS系列產品，這個系列的產品多用於模擬戰鬥機、小型飛機、直升飛機的飛行操控方式，其中的X52飛行模擬器之前就在外設堂的官方評測中出現過。另一個則是YOKE系列產品，這個系列的產品多用於模擬大型民航客機的飛行操控方式，這個系列產品是一整套模塊化的飛行駕駛艙組件，其中包括：控制器系統、方向舵踏板、儀表盤、多功能面板、無線電面板、開關面板。其中的控制器系統是YOKE系列產品裡最主要的一個部件，其他部件都是輔助控制器來完成飛行操作。YOKE系列產品多種部件的協同工作可以更好的模擬出民航客機駕駛艙的環境，給使用者帶來身臨其境的真實感。
YOKE系列產品由6部分組成
今天評測的主角就是FLIGHT YOKE SYSTEM飛行模擬控制器系統，之所以叫系統是因為它是由兩部分組成，一部分是飛行模擬控制器，另一部分是油門弧座。YOKE的飛行模擬控制器跟HOTAS系列產品在操控方式上有了明顯的變化，HOTAS系列的飛行模擬產品主要是以單手控制的搖桿來操控飛機的方向，而YOKE的飛行模擬控制器則是雙手持的方向控制器，增加了模擬飛行中的持握感。但是在整體的按鍵數量上相比較之前評測過的X52 HOTAS略有減少。FLIGHT YOKE SYSTEM飛行模擬控制器系統擁有5軸，1個苦力帽，17個按鍵。可以設置三種模式來進行遊戲中不同設定的切換。雖然這是一款模擬民航客機的飛行模擬器，但是在按鍵的設計上兼顧了戰鬥機的按鍵使用方式，只不過在操控方式上需要去習慣一下。
參數表
FLIGHT YOKE SYSTEM飛行模擬控制器系統的兩部分連接方式跟X52 HOTAS是一樣的，都是兩者通過PS/2接口連接線進行串聯，在通過USB設備連接到電腦上。
整體
飛行模擬控制器系統附送配件
附送配件有：飛行模擬控制器固定支架、油門弧座固定支架、塑料螺栓2個、固定螺絲4個、使用指南、注意事項說明。值得一提的是FLIGHT YOKE SYSTEM飛行模擬控制器系統的固定方式要比HOTAS系列產品的固定方式有了很大的改進，操控穩定性也會更好。
FLIGHT YOKE SYSTEM飛行模擬控制器系統整體特寫
FLIGHT YOKE SYSTEM飛行模擬控制器系統整體特寫
FLIGHT YOKE SYSTEM飛行模擬控制器系統整體特寫
FLIGHT YOKE SYSTEM飛行模擬控制器系統整體特寫
FLIGHT YOKE SYSTEM飛行模擬控制器系統是由飛行控制器和油門弧座兩部分組成，油門弧座通過PS/2接口的線纜連接到飛行控制器上，飛行控制器則通過USB接口連接到電腦上。飛行控制器和油門弧座在位置的擺放上還是有講究的，根據民航客機駕駛艙的設計來說，分為主駕駛和副駕駛，主駕駛在駕駛艙的左側，副駕駛在駕駛艙的右側，而油門弧座則在中間的位置。按照這個位置的擺放如果你是機長那麼飛行控制器就在左側，油門弧座則擺放在右側，如果你是副機長那麼飛行控制器則擺放在右側，油門弧座在左側。在文章後面的飛行模擬遊戲體驗中會有駕駛艙的圖示，大家一看就明白了。
飛行控制器整體
飛行控制器整體
飛行控制器整體
飛行控制器左側
飛行控制器特寫
背面特寫
操控模擬的真實程度是這款產品最大的亮點，手柄可以進行左右45度的旋轉，前後進行推拉操作。飛行模擬器內置的彈力系統可以在不受力時自動讓手柄恢復水平狀態和推進杆的中間位置。這就好像開車時方向盤的助力系統，車輛在拐彎完成後手鬆開方向盤則會自動回正，讓車輛做直線行駛。飛行控制器的使用需要雙手握持，左右手抓握部分集中了大部分的按鍵。其按鍵包括：2個火力按鍵，1個苦力帽，6個撥杆按鍵，1個模式選擇旋鈕。手柄的正中間有一個飛行計時器功能，其中包括：計時器顯示屏，啟動秒錶/時鐘按鍵，秒錶開始/停止按鍵，秒錶復位按鍵。飛行控制器的手柄部分並沒有採用X52 HOTAS的類膚塗層設計，外加手柄表面的塑料質感太強，在遊戲時難免會有出汗或者長時間使用手柄打油的問題。
油門弧座特寫
油門弧座特寫
油門弧座特寫
油門弧座特寫
油門弧座的功能相對來說就比較少了，3個油門推杆和3組雙向翹板開關，油門推杆的杆頭是可以拆卸的，但是安裝的比較緊，所以拔的時候需要些力氣。杆頭有3種不同的形狀，目的就是在盲操作時可以提供最大的識別度。翹板開關時1上1下兩個開關，所以3組翹板開關等於6個按鍵，這裡的按鍵部分可以通過驅動軟件來自行定義功能。油門推杆上的數字標識並不是調節角度，這裡的數字表示的是油門推進的百分比。油門標識的0刻度帶有止動功能，當推杆調節到0刻度以下時會有感覺到一個卡主的力度，不知道內部使用的軟卡子還是用的磁力吸附，這個功能的目的就是在模擬飛行時油門可以明確的被徹底關閉。油門弧座有兩種安裝高度，根據支架的使用方式可以實現與桌面水平安裝和抬高高度安裝，根據自己的使用需要來選擇合適的安裝高度，具體安裝方式會在後文中著重說明。
細節
飛行控制器雙持手柄
左手手柄特寫
右手手柄特寫
計時器顯示屏及計時按鍵
雙手握持的手柄可以給人帶來民航客機更真實的操控感，左右手柄上的按鍵主要用拇指和食指來完成操作。計時器顯示屏的設計非常的科學，這個顯示垂直看的時候數字會非常模糊，而從上往下45度角看的時候顯示的數字會非常清楚，這個設計可以讓你在操控飛機時只要低頭就能完全看清楚計時器上的數字。
左側手柄按鈕
右側手柄按鈕
左側手柄背面按鈕
右側手柄背面按鈕
左手拇指可以操控A1/A2按鍵，這個按鍵是撥杆型按鍵，向上或向下撥動來完成按鍵的觸發。上面的圓形按鈕是1個苦力鍵帽，1個苦力鍵帽可以實現8個方向的按鍵觸發，這個按鍵在飛行模擬時通常試著為機艙內觀察角度，通過苦力鍵帽實現機場內各角度的切換，方便查看儀表盤上的數據信息。左手手柄後面的紅色按鈕為火力按鍵，通常設置為戰鬥機的導彈發射或者是機槍開火。右手拇指可以控制B1/B2和C1/C2兩個撥杆型按鍵，對於撥杆型的按鍵在飛行模擬時往往設置為某些時長需要打開或者關閉的功能，比如放下和收起起落架功能，打開和關閉襟翼等功能。左手拇指位的紅色按鍵也是一個火力按鍵，如果你想把它設置為其他功能也是可以的。左手手柄背面有一個模式切換滾輪，滾輪有3個檔位，分別代表模式1—3，不同的模式可以保存不同的自定義按鍵功能。
Logo
推進杆特寫
連接部分
推進杆連接手柄和控制箱，控制箱內的彈簧系統可以保證手柄可以實現左右各45度的旋轉，並且可以前推和後拉的操作。手柄的左右旋轉可以控制飛機空中轉彎，前後的推拉可以調整機頭的角度來完成飛機的下降或上升。控制箱內的彈簧系統可以保證手柄在不受力的時候自動保持水平，保證推進杆在中間的位置。在模擬飛行時當飛機爬升到某個高度，你的手鬆開手柄以後飛機會自動水平且直線自動飛行。
金屬拉絲的固定鋼板
接口部分
3個USB接口，1個PS/2接口，1個外接供電接口。在這裡特地說明一下，USB接口的作用並不是當做普通USB HUB來使用的，這裡是用來連接YOKE設備的其他組件，比如方向舵踏板或儀表盤等，如果你不買其他組件那麼這個USB接口是用不上的。PS/2接口是用來連接油門弧座的，這個接口我們直接要用的。最後的5V-1.5A的外置供電口應該是給連接到飛行控制器的YOKE其他組件做輔助供電用的，畢竟要是裝滿了要外接5個設備，所以單USB的5V供電恐怕很難滿足這些設備的同時工作需要。
腳貼特寫
腳貼及螺絲空位
大腳貼的好處就是可以讓支架固定的更加牢固，增加飛行控制器與桌面的摩擦力。而獨立的螺絲孔位並不是原配支架所能用到的，這裡是給需要其他支架的安裝預留的空間。
背面的銘牌
左右兩個固定孔位
支架的卡角固定在這裡
1.8米長線纜
USB接頭特寫
手柄接口縫隙
手柄底部縫隙
控制箱接縫處特寫
從細節上來看，FLIGHT YOKE SYSTEM飛行模擬控制器系統要比之前評測X52 HOTAS在細節上有了優化，至少接縫整齊了不少，但是比較粗獷。賽鈦客產品的後遺症依然是延續了下來。
油門弧座有3個滑動推杆
推杆可獨立操作
每個推杆都可進行90度的滑動調節，在模擬飛行遊戲中一般設置一個推杆為飛機油門的控制器，其他推杆可以設定為飛機降落時的發動機反推功能，根據個人習慣自行設定就好。
杆頭特寫
三個杆頭可以拆卸，互換位置都是沒問題的。杆頭和推杆連接的比較緊所以拆卸的時候需要些力氣。推杆杆頭做工不敢恭維，塑料毛邊比較明顯。
推進刻度
在這裡需要注意的是推進刻度並不是推杆的調節角度，而是油門功率的百分比值，推杆的力度不鬆不緊正合適。在飛行遊戲中一定記得把油門推杆移動到0刻度上，在這個刻度是飛機的發動機沒有功率輸出。
0刻度位置
3組翹板按鍵
T1-T6一共6個按鍵，每個按鍵通過驅動都可以自定義其在飛行遊戲中的功能，左下角是油門弧座的電源指示燈，正常通電狀態下是綠燈會常亮。
油門弧座背面4個螺絲孔位
底部四個螺絲孔位
背面和底部的螺絲孔位通過支架可以實現兩種不同高度的安裝方式，一種與桌面水平高度齊平，另一種則位置會抬高一些，這種角度調節的設計給使用者帶來了更多的操控選擇。
1.4米長線纜
PS/2接口
1.4米長的線纜感覺是長的過分了，畢竟油門弧座在工作時不可能會離飛行控制器很遠。油門弧座的PS/2接口插入到飛行控制器的母口上才能正常工作，這個接口如果直接插到電腦上是無法工作的，在這裡要注意一下。
安裝
支架的固定對於使用FLIGHT YOKE SYSTEM飛行模擬控制器系統尤為重要，飛行控制器的體型比較大，而且在操作時難免會出現大力的推拉動作，所以在固定這個大傢伙時需要更加穩固和有力的設備才行。
飛行控制器支架
兩個螺栓固定孔位
塑料螺栓
塑料螺栓
固定方式
飛行控制器需要這個牛角型的支架來固定，兩個角頭卡進飛行控制器的兩個凹槽裡，底部用塑料螺栓來旋擰夾緊，這種固定方式很像工廠加工零件時用的鉗臺。塑料螺栓的頂頭和螺栓杆可進行插拔拆卸，頂頭的接觸部分為橡膠材質，保證夾緊桌面底部的穩定性。
支架安裝後特寫
支架安裝後特寫
支架安裝後特寫
油門弧座支架
油門弧座支架
三個固定孔位
支架固定方式
加高安裝方式
加高安裝方式
螺絲固定在油門弧座底部
水平安裝方式
水平安裝方式
螺絲固定在油門弧座後部
油門弧座有高低兩種安裝方式，根據使用者的習慣來選擇適合自己的高度，其實民航客機的油門弧座還會更低一些，大概比駕駛艙的座位高一點，為了固定的方便油門弧座最低也只能和桌面齊平。在擰塑料螺栓的時候一定不能擰太緊，否則會把螺絲扣給弄斷。
安裝指導說明
驅動
飛行控制器按鍵示意圖
油門弧座按鍵示意圖
驅動程序
在設置驅動程序之前要了解FLIGHT YOKE SYSTEM飛行模擬控制器系統每個按鍵的位置，根據實際的需要來在遊戲中設定對應的功能。以飛行模擬遊戲X-Plane 10為例，在遊戲中游戲自動識別飛行控制器的方向功能和油門弧座的發動機加減油的功能，剩下的功能則需要通過驅動程序來對按鍵進行自定義。舉例來說，比如遊戲中使用鍵盤上的G鍵來實現起落架的升降，那麼在驅動中可以指定飛行控制器或是油門弧座上的某個按鍵為鍵盤G鍵，這樣對應的按鍵就可完成遊戲中相應的功能。
飛行模擬遊戲X-Plane 10中波音747駕駛艙
飛行模擬遊戲X-Plane 10中波音747駕駛艙
在飛行模擬遊戲X-Plane 10中的波音747的駕駛艙，可以看到飛行控制器和油門弧座的樣子，密密麻麻的儀表盤讓人頭都大了，畢竟不是飛行員很難理解每個儀表的具體作用。值得一提的是波音747的油門弧座有4個，之所以為四個是因為飛機有4個獨立的發動機，這個四個油門弧座可以單獨對發動機進行加減油的操作，比如飛機某發動機在空中撞擊異物造成損壞，那麼就可以通過單獨的油門弧座來停止這個發動機的工作，避免造成發動機起火或爆炸。
波音747寬體客機
波音747寬體客機
在飛行模擬遊戲X-Plane 10中，駕駛民航客機波音747是最穩的但是操作步驟也是最多的，起飛時比較容易，發動機給到最大油門，松剎車，滑行一段時間拉飛行控制器飛機就能順利起飛，起飛以後收起起落架就完成了起飛的所有動作。降落時使用油門弧座降低飛機發動機功率，航速度降低至400左右，然後機頭略微向下傾斜，打開反推力功能直到最大。快觸地時放下襟翼，將機頭抬高5度左右，當飛機觸地時打開擾流板，最大力度進行剎車，飛機就能平穩落地。新手在玩這款遊戲的時候不摔個10幾次飛機很難一次性完全降落，在遊戲中可以摔飛機但是在現實中只能通過飛行模擬器+相應的飛行模擬軟件來對飛行員進行操作訓練，評測寫到這裡不禁想起近期發生的川航空客A319擋風玻璃破裂事件，在這裡向川航的這位英雄機長致敬。
實拍
桌面整體效果
安裝效果
飛行控制器
飛行控制器
手柄部分
計時器屏幕
手柄按鍵
手柄按鍵
弧座與桌面持平
油門弧座按鍵
弧座杆頭
飛行控制器固定方式
油門弧座固定方式
在安裝時需要注意的是桌子板面的厚度，如果是我這樣的桌子那麼安裝十分簡單，如果是加厚尺寸的老闆桌那麼支架很可能會卡不進桌子的板面。兩個支架的最大尺寸為6cm，如果是超過6cm厚的桌面肯定是無法正常安裝，所以購買產品前需要考慮一下安裝環境是否允許。最後要說的就是塑料螺栓一定不要擰的太緊，如果螺絲扣斷了就沒法用了。
總結
YOKE系列產品的核心部件就是FLIGHT YOKE SYSTEM飛行模擬控制器系統，其他的5個部件都是圍繞著飛行模擬控制系統進行工作，按照羅技宣傳圖中給出的實例還需要一個儀表盤的框架來降各種面板組合在一起，模擬出民航客機駕駛艙的真實效果。這套出身於賽鈦客後由羅技化的飛行模擬器系統可以讓使用者享受模擬飛行最真實的一面，整體操控感受非常優秀，限於24英寸顯示器比較小，所以視野感受有些侷限，有條件的朋友可以換更大的寬屏顯示器，視覺效果也會更真實。飛行控制器上集中了大量的按鍵，在遊戲中並不是所有按鍵都能使用到，其中紅色的火力按鍵是兼顧了戰鬥機的攻擊特點而設計的，尷尬的是這並不是一款戰鬥機的模擬操控設備，操控戰鬥機多少會有些不真實。油門弧座的按鍵功能相對來說少一些，但是油門弧座可以實現通過推杆來控制飛機發送機的輸出功率，0到100的動力輸出任意調節，增加了模擬飛行的真實程度。這款產品在模具的細節處理上依然是有待加強，塑料外殼注塑紋理偏多，質感稍差，而且外殼接縫有不整齊的小問題，估計這代產品細節上也只能做到這個程度了。
優點：
1、操控感優秀；
2、多按鍵設計，驅動支持按鍵自定義；
3、YOKE模塊化產品設計增加模擬飛行真實性；
不足：
1、外殼做工粗糙；
閱讀更多 外設堂 的文章
