自2017年2月美團打車在南京進行試點運營之後，時間已過去了十個月之久。近期有媒體爆料，美團打車將於今年3月21日正式進入上海，對司機採取較低的抽傭比例和較優厚的獎勵措施。據悉，美團打車目前已在上海獲得網約車運營資質，先期註冊的兩萬名司機將享受3個月零抽傭的政策。美團打車進入上海，將使得網約車市場風起雲湧。
3月24日，美團打車對外宣佈，上海站開通第三天的日完成訂單量繼續上漲，當天累計完成訂單突破30萬單。其中，上海前三天的新用戶中有近50%再次成單，也就是說，近五成用戶成為回頭客。在此之前，美團打車在上海上線首日完成訂單量超過15萬。美團打車在南京運營一年的記錄，在上海一天就被打破。另一個角度的比較也更驚人，如果對比滴滴快捷出行在上海的業務量，這相當於美團打車剛入場第三天，就打掉了滴滴30%的市場份額。
網約車市場的領先者是滴滴出行，其領先地位的獲得，與其前幾年對市場進行瘋狂補貼有密切關係，補貼消滅了競爭對手，與此同時也使其揹負了相當不小的財務負擔，而近乎壟斷的市場地位又使得其有能力對司機和用戶收取更多的費用。按道理說，新進者沿著滴滴走過的上位之路向前走，是沒有任何機會的，但美團打車進入這個市場的方式將與滴滴完全不同，美團打車的有利條件，也為當初的滴滴所不具備，接下來的事情，將很有看點。
北上廣深這幾個一線城市是兵家必爭之地，網約車只有先在這幾個城市打開局面，才具備走向全國的能力。美團打車進入上海這件事有重大意義，首先美團打車在南京經過十個月的運營，目前已掌握了網約車業務的關鍵要素，也建立起屬於自己的經營方式，具備了開新城進行擴張的能力。其次，美團打車對司機採取僅為8%的低抽成政策，不但需要他們自己拿出勇氣和底氣，對於整個網約車市場來說也不啻一顆震撼彈。
低佣金抽成與美團打車對網約車業務的認識有關，他們認為這一業務的主要服務流程都發生在線下，網約車平臺只是提供線上的信息撮合和交易撮合而已，屬於比較輕的線上平臺，沒有必要抽取太高佣金。另外，這還與美團打車的自身具體條件有關，換句話說美團打車有條件把這個抽成比例做出來，甚至還能從這麼低的抽成比例中獲得收益。滴滴目前抽成在20%左右，美團打車僅有8%，如美團打車有能力將這一政策堅持下去，市場將會發生急劇變化。
在網約車平臺的主要成本中，獲客成本佔了個大頭，所有的補貼其實都是圍繞獲客而來的，補貼後的價格十分低廉，用戶會主動上門，使用幾次之後形成習慣，滴滴出行前幾年就是這麼做的。不過美團打車卻不必這麼做，因為美團app中本身就存在相當數量自然產生的網約車需求，美團打車只需要提供相應服務去滿足這些需求就行，如此一來獲客成本基本可以忽略不計了，既不用補貼，也不用引流，而這是低佣金形成的主要原因，也凸顯出美團打車具備相當大的場景協同價值。
用戶在美團app中滿足吃喝玩樂的需求，吃了飯或結束娛樂之後，打個車回家是很自然的一件事。過去用戶是在別的app中叫車，如今吃完飯結賬之後，在美團app中直接就可以叫車，首先從用戶體驗上來說還是非常好的。由於是主動需求，這裡面並不涉及對用戶端的補貼，也不涉及花錢主動引流獲客，極大降低了成本。這個業務鏈條很實在，不用獲客導致成本低，定價低，而定價低本身就是一種獲客手段。與幾年網約車大補貼走的那條路相比，美團打車這條路走的是另一個方向，最終結果可能殊途同歸，但結果的實現形式則大相徑庭。
網約車市場一統天下的局面已持續了相當一段時間，這期間發生了很多變化，不管從價格來看還是用戶體驗來看，都與前幾年不可同日而語。近乎壟斷的網約車平臺，難免會在很多方面向自身利益傾斜，可不管是司機端還是用戶端，對此的應對辦法卻接近於無，因為別無選擇，即便是司機為了付出高比例抽傭給平臺而抱怨，用戶因為高達數倍的動態調價而吐槽，都因沒有太多其他選擇而不了了之。缺乏競爭，是網約車市場存在的主要問題。
美團打車以不同的業務邏輯和不同的運營思路進入網約車市場，是一件非常好的事情，有助於網約車市場競爭程度的加強，讓大家都有壓力，而不是因壟斷形成而處於麻木不仁的狀態。在競爭壓力之下，大家比著降低服務價格，提升用戶體驗以爭取用戶，唯有如此這個市場才能繼續做大做強，讓更多的用戶選擇網約車出行。其實從目前網約車市場的狀況來看存在很多問題，或是價格，或是體驗，而這歸結起來都可以算到壟斷的頭上，其實美團打車不出現，也會有別的競爭者加入這個戰局，這是市場自然選擇規律，不是主觀意志造成的。
接下來的戰局，好看的一點在於，美團打車的競爭對手如何應對。美團點評裡面有大量與網約車有關的消費場景，美團打車將自身的業務與這些場景協同起來，再將這一場景協同價值利用起來作為闖關網約車市場的利器，結果導向就是能以8%的比例向司機抽傭。這給那些抽成20%的網約車平臺提出了問題，自己到底是繼續維持原有抽成比例，還是跟隨美團打車一起把抽成比例降下來呢?降下來的話，自己沒有場景協同價值可供利用，前幾年的鉅額補貼也還需要覆蓋，幾乎等同於賠本運營；不降的話，司機會不會出現大量流失，從而導致用戶流失？這一系列問題就像個皮球，被美團打車一腳踢到了對手面前。
這世上沒有什麼比壟斷利益更難讓人放棄的東西，也沒有什麼比壟斷利益更容易失去的東西了，多少看似固若金湯的堡壘，被顛覆也就是在一夕之間。其實網約車市場目前需要的，是正常的市場競爭秩序，要靠不斷完善的服務和不斷提升的運營水平來實現收益，而不是靠把別人打死或收下從而獲得全部市場以得到壟斷利潤，這條路已經走不通了，這一幕也不會在未來重演。美團打車可以積極扮演攪局者的角色，將網約車市場的活力再度帶回來，促進行業整體發展水平的持續提升。
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