園區交通迎來了一大波新消息，小編綜合整理了下，快來看下啊！
獨墅湖第二通道環評公示
獨墅湖第二通道工程，7月20日開始環評公示，這意味著項目離開工建設不遠了。根據《獨墅湖第二通道環境影響報告書》，項目預計今年10月開工建設，2021年12月建成通車，建設週期約為39個月。
作為一條溝通工業園區與中心城區及吳中區的重要通道，獨墅湖第二通道自規劃立項起就受到眾多市民關注。
工程西接吳中區東方大道—醒湖路，東接工業園區創苑路。西接線以東方大道為主流向，隧道在東方大道兩側爬出，接入改造後的斜港特大橋南引橋。以醒湖路為次要流向，下穿東方大道交叉口後，在尹山湖東路東側佈置出入口。東接線下穿向西側改線的萬壽街交叉口後，在啟月街西側佈置出入口。
項目總長約3.9公里，隧道主線總長約26公里，其中工業園區 1.78公里，項目採用城市主幹道標準設計，主線採用雙向六車道，設計車速為50公里/小時，匝道採用雙向四車道，設計車速為30公里/小時。
項目以隧道的方式穿過獨墅湖重要生態溼地，隧道下穿獨墅湖水體、野墅塘等，地面段主要利用現有的道路進行改造。
獨墅湖第二通道是蘇州市規劃形成“八縱八橫”交通框架體系中“八橫”的重要組成部分。建成後將成為市區中南部片區穿越金雞湖、獨墅湖屏障的一條東西向城市主幹路。 項目將緩解吳中區、工業園區跨湖壓力，成為這兩個區域交通聯繫的主通道之一。
軌交5號線有新動向
大家關注的軌道交通5號線建設，又有新進展。星湖街車站地下部分掘進，盾構進展順利，盾構機像一部巨型3D打印機，在地下開挖、襯砌一次成型。自4月24號5號線車星盾構區間，開始掘進以來，左線盾構機已掘進218米，右線掘進48米。
此次星湖街車站採用蓋挖工藝，在地面臨時蓋板下，進行主體結構施工，減少了對交通的影響和對周邊居民的噪音干擾，並將傳統的現澆鋼筋砼蓋板，調整為裝配式預製空心板梁。
簡單回顧下5號線的進展吧！
今年4月底，蘇州軌交5號線全面展開地下主體工程施工；
4月30日，軌交5號線李公堤站94幅地連牆全部順利完成。項目施工取得階段性進展。
5月22日，5號線11標金雞湖大道3號橋最後一根樁基順利拔除，標誌著橋樑拆除工作全部順利完成。
5月23日，5號線第三臺盾構機“攻堅號”順利始發，正式開始了莫邪路站——蘇嘉杭站區間的掘進。
5月25日， 5號線星湖街站——松濤街站區間右線盾構始發前關鍵節點驗收順利通過。
5月30日，5號線方洲公園站第一段底板混凝土順利澆築完成，方洲公園站正式進入主體施工階段。
按照計劃，軌交5號線將於2021年年底開通試運營，劍科路接方灣街工程開工，滬寧高速東西向貫穿整個園區，從交通上將區域隔離為兩片。由於目前穿越滬寧高速的聯繫通道較少，滬寧高速南北片區之間通行壓力日益加大。
7月10日，劍科路接方灣街（跨滬寧高速）工程，正式開工。
劍科路接方灣街工程
位於園區北部片區，北起唯新路、往南跨滬寧高速，南至葑亭大道接方灣街，里程長度約720 米。按城市次幹路標準建設，計劃於2020年3月31日通車投用。
據瞭解，上跨滬寧高速主橋採用鋼箱梁頂推施工技術，利用有限元軟件分析計算技術、監測技術、拉森鋼板樁永久性支護等技術措施，確保高速公路行車安全。工程在施工期間不佔用周邊通行道路，工程車輛也將避開高峰出行。
項目建成後，將緩解滬寧高速南北片區通行壓力；同時，對於將建成的蘇州軌道交通3號線方灣街站服務範圍，也具有重要意義。
蘇站路東延至園區
7月6日，蘇站路對接至和西路工程規劃對外公示，蘇站路將東延到園區，與至和西路相接。
據悉，蘇站路目前是一條斷頭路，最東止於上高路。蘇站路東延到園區之後，主要服務於滬寧鐵路以北工業園區，姑蘇區、相城區間的交通出行。
園區人出行越來越方便啦！
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