鄧贏
一輛車的壽命長短有很多因素組成，不能憑藉一兩個因素來判斷車輛是否應該繼續開，還是達到了應該報廢的情況。首先，我國對於家用車的規定是6年之後每一年年檢一次，15年的車輛需要每每一年要年檢兩次。7坐車型即便是新車，也要每兩年進行一次年檢。
車輛的磨損程度取決於您日常的開車方法、行駛里程、行駛路段、車齡、以及保養的情況等等。打個比方，足球運動員C羅如今已經33歲，但卻有著20歲的身體素質。而有的人才20歲出頭，就已經挺著個脂肪肝的大肚腩。如果您大部分時間都處於正常駕駛的狀態，駕駛習慣良好，不會動不動就上馬路牙子，車輛也沒有發生過重大事故的情況下，車輛的壽命和車況也會相應的好一些。行駛里程也是很重要的因素，有的人三年才開了4萬公里，有人五年就開了10多萬公里，兩輛車的機械部件和磨損程度肯定也不一樣。
另外就是車齡和保養情況，即便車輛的行駛里程比較短，但是車輛的各個部件仍然會老化，尤其是橡膠材質，同樣也需要更換。按期保養也比較關鍵，有的人比較愛惜車輛，到了需要保養的時間，就會去對車輛進行常規保養以及檢查。但是有的人開車比較邋遢，一年半載才去保養一次的大有人在。
除了個人因素之外，車身結構和車輛的裝配工藝也很關鍵。非承載式車身結構的越野車，壽命會相對更長一些。由於車身和地盤結構都固定在車輛底部的大梁上，車身即便經過長時間的顛簸和扭曲，也不容易出現鬆散或者變形的情況。很多承載式結構的車型，時間長了之後，多多少少都會出現異響或者車身變形的情況。
裝配工藝方面就不用過多解釋了，10萬元的經濟型車，和百萬級別的車型，從設計、製造、調教、裝配、質量等方面是完全不一樣的。從出廠的時候的質量就不一樣，所以車輛的使用壽命肯定也存在著天壤之別。您可以看到豐田霸道和陸巡，以及奔馳G級這種車型，雖然都已經開了30萬公里，但還可以在路上跑的生龍活虎，依然可以去環境艱苦的地區穿越，而很多城市suv到10公里之後，就全是毛病。
巖哥的觀點：我們可以看到國外很多老爺車的行駛里程已經超過了60萬公里，卻還能在路上跑的很自如。這和駕駛環境，以及注意保養有著直接的關係。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我哦！
巖哥侃車
朱博士回答：
汽車的設計壽命是按里程數計算的，這個里程數也是從汽車零部件的耐疲勞數據推算過來，比如發動機曲軸的耐扭轉振動的次數等。
汽車無大修的行駛里程一般要超過60萬公里。
所以現在國家政策對非運營車輛，不是根據年限進行強制報廢。但是政府對環境治理、對交通安全等方面還要治理和監管，所以也不可能讓我們隨便開多少年。
比如，全國強制實行國四排放標準，排放不達標的的國二、國三車型，將不允許車輛上戶，已經上戶的車輛，不能達標的將強制報廢。
下圖是檢測人員在接測量排放物的設備。
具體強制報廢規定如下：
1.經修理和調整仍不符合在用車安全技術國家標準的;
2.經修理和調整或者採用控制技術後，向汙染物排放和噪聲仍不符合在用車管理要求的;
3.6年後每年一檢，15年後每年2檢，在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗週期內未取得機動車檢驗合格標誌的。下圖是在用車檢測機構。
朱博士白話發動機
汽車的使用壽命，是根據車型的不同，價錢的不同以及使用和保養的水平來決定的。但是對於一輛正常使用和保養的車輛來說，一般車輛在沒有受到嚴重的外傷和嚴重的超載的情況下，一般車輛的使用都應該能夠達到，10幾20年或六七十萬公里以上。在一些國外的影視劇中，很多車輛已經使用了好幾十年，只要車主喜歡，不想換車，就仍然可以正常的在道路上行駛。
但是，在我們國家現在考慮到“環保標準”的提升，拉動消費的需求，任何一輛車輛都不可能任由車主長時間無限極的使用下去。即便是車輛仍然保持完好，仍然可以正常使用。也必須進行相應的強制的或準強制的（不讓進入城區，一年多次檢驗，逼迫車主，自覺進行報。）報廢處理。😂😂😂沒有文化傳承，可憐啊。
與車有關
謝謝邀請！汽車的壽命是根據它的使用情況來說的。這涉及到他的各個零件之間的磨損。基本上一輛新車再保養得當的情況下它的使用壽命是十年，過了這個年限，就要對這輛車的主要部件進行更換。也就是說換了心臟只剩外殼的它也不在是它了。
枯心883
家裡有一輛95年的捷達，大小車禍好幾次了，改裝的天然氣，雖然動力不行。切換成汽油的時候轉速必須在2000以上，要不熄火。後來脫審了，一直扔著，但是上路開沒有什麼問題，偶爾喇叭不響。
