喀納斯，你一定聽過
而且如雷貫耳
沒去過的你可能會想到湖怪，想到三灣
去過的人仍魂牽夢縈
.
俯瞰這片神奇的土地，蜿蜒婀娜的喀納斯河在稀疏的泰加林中流淌。喀納斯造就的河谷是我國三大泰加林分佈區中最典型的區域。
它不僅僅是一個湖，也不是一條河，而是冰川、湖泊、河流、森林、草原組成的自然保護區，是經歷古爾班通古特沙漠幾萬平方公里荒野後出現的童話世界。
如一片絢麗的羽毛飄落在阿爾泰的崇山峻嶺間
閃耀出奇異的光彩，點綴著雄雞版圖的尾翼
在很久很久以前，當時的印度洋板塊向亞歐板塊俯衝，地殼的褶皺斷裂造就了高大的阿爾泰山系，友誼峰上升到4300米以上，而喀納斯湖盆最低處則凹陷到海拔1200米以下，再加上冰川的強烈刨蝕，形成今天落差巨大的山巒地貌。夏天，冰川融水的慷慨奉獻都帶給喀納斯大地豐沛的水分。使得喀納斯地區的垂直地帶性非常顯著：山巔冰天雪地，寸草不生，山腰上則是鬱鬱蔥蔥的原始西伯利亞泰加林，再往下的山麓則是百花爭豔的高山草甸。
有人說
它最驚豔的是秋天
那是因為他們從未注意過它清新的夏
7月15日-16日讓我們跟隨大眾T-ROC探歌的腳步從布爾津從發一路向北，行駛150公里去尋找最初對生命的熱愛。從布爾津出發，途徑風車草甸、石林公路、砂石越野及盤山公路等多變的路況，在欣賞沿途壯觀風景的同時也感受T-ROC探歌帶來的快感。
其中一個亮點，就是四驅系統。
T-ROC探歌搭載1.4T高功率版發動機，最大功率方面則達到了110kW（150PS）/5000-6000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm，同時加上DQ381溼式雙離變速器，換擋更加平順。
四驅系統是一套4MOTION智能四驅系統以及全系標配的博格華納五代中央差速鎖，日常駕駛時90%的動力分配到前輪，以保證燃油經濟性。極限工況下前輪可以完全鎖止，進行0:100前後輪扭矩分配。全系標配正體現了探歌的設計思路：既要運動，也要越野。
這套智能四驅系統可根據路況實時智能地分配前後輪動力，正常行駛時驅動力主要在前軸，過複雜路面時可以調整至四驅。在實測中，探歌攀爬一些30多度的山坡道路輕鬆自如。
除此之外，T-Roc探歌還在搭載了Active Control多路況駕駛模式選擇系統，可以對行駛模式進行選擇，實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的切換。配合更大的接近角和離去角，從而保障了更強的通過性和脫困能力。
底盤和懸架的調教顯得尤為突出。
T-ROC探歌的HRS懸掛拉伸液壓緩衝系統也給人帶來很大的好感，而且這套系統還是全系標配。簡單來說，這套系統在原有德系車穩健的基礎上調校了彈簧力度，緩解了顛簸震動，提升了舒適度。剛中帶柔，將穩健和舒適達到了平衡。
對於一臺城市家庭為主要用戶群定位的車而言，能盡力過濾掉不必要的細小震動是十分重要的。並且車身高度較高的SUV而言，保持一定的韌性和回饋力也是必備的技能，側向支撐足夠不至於過彎姿態更舒適這都不用我提。
另外，T-ROC探歌全系配備加強型底護板，能有效減少複雜路況對底盤的傷害，提高車輛通過性能，使其在越野能力上脫穎而出。
如果還有哪些可以加分，那就是試駕體驗的厚重感和質感了。
作為一汽大眾的第一款SUV，可說大眾賦予了它太多，從顏值來說，相信看過T-ROC探歌的都不會再吐槽大眾一成不變的設計元素了，它獨一無二的線條以及美感把“最美大眾SUV”的稱號可以收入囊中，其中光是車身顏色就有9種之多，另外車頂和輪轂的顏色還能選裝。
還有就是用戶最關心的安全性，得益於先進的MQB-A1平臺，T-Roc探歌擁有極致的操控、至高的安全和越級的配置，以領先的產品實力重新定義緊湊級SUV。T-Roc探歌高強度鋼的使用比例高達88%，遠超細分市場的其他SUV車型，同時60餘項領先的主被動安全裝備也全面提升了車輛的安全等級。
從T-ROC探歌的整體表現可以看出，雖然一汽-大眾缺少了SUV市場，但它並沒有匆忙推出一款應急產品來爭奪市場，而是將探歌用最新的設計和技術仔細打磨，力求完美。憑藉著大眾品牌的加持，T-ROC探歌勢必會成為同級別中強有力的對手。
走出大山，再次回望喀納斯，那美麗的畫卷再一次鋪展開來：漫無邊際的天空，白雲自由舒展，雄鷹在雲端滑翔，連綿的山勢順著視線向前起伏，一汪碧水彎彎曲曲，如銅鏡，如玉盤。山間松濤陣陣，遠處黑白的牛羊散落在草地上，圖瓦人放聲歌唱……這一切，都發生在喀納斯，這塊人間淨土上。T-Roc探歌的這次“探尋秘境 西域行歌”之旅，不僅是一次產品體驗更是一場美妙的邂逅，無聲的暢談，一個世外桃源，一份心靈雞湯……
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