不知各位是否還記得早年間的經典電視劇《大宅門》，這是一部講述上世紀北京同仁堂家族故事的電視劇。
劇中，主角白景琦娶了個非常“強勢”的正房，名為李香秀，原本是丫鬟的她，在白景琦想要招納“槐花”為妾時，僅僅給了白景琦一句話：“你納妾可以，晚上必須回來睡！”。這下子，白景琦又開心又憋屈，總之挺尷尬的。
迴歸正題，近日上汽大眾汽車有限公司確定將成立奧迪品牌事業部，就此，長達1年之久的一汽&上汽&奧迪談判告一段落，上汽大眾奧迪已成既定事實。據瞭解，上汽奧迪項目各項工作正按計劃推進，相關產品管理、規劃、製造、研發等都在按計劃推進。
不過，奧迪與上汽終於達成的合作，卻有點“納妾被妻管”的感覺。上汽與奧迪的正式攜手，有一下六條新聞值得關注。
奧迪已經在上汽大眾持股1%，認購價為1.15億元
在上汽大眾宣佈成立奧迪品牌事業部之前，6月26日，上汽集團董事長陳虹透露，奧迪已經在上汽大眾持股1%，認購價為1.15億元。
目前上汽大眾的股份變更為：上汽集團50%，德國大眾38%，大眾中國10%，奧迪和斯柯達各1%。此舉說明，作為同樣擁有1%股份的斯柯達早已實現產品的研發、生產、製造與銷售。
而本次奧迪入股，將再一次採用“上汽大眾斯柯達”模式，奧迪與上汽的攜手其實在6月就已經完成。
上汽大眾已經具備生產和銷售奧迪產品的資質
根據國家法規和產業政策規定，上汽大眾在成立奧迪品牌事業部夠就已經可以生產掛有“上汽大眾奧迪”商標的汽車產品。
因此對於一汽大眾奧迪來說，這無疑是從“壟斷”到“龍虎鬥”的轉變。當然，利好存在於奧迪，雙向研發與製造，奧迪下一階段在華銷量定得到提升。
“5·19協議”
根據奧迪經銷商聯會、中國一汽、一汽-大眾和奧迪共同商議的“5·19協議”，內容規定：
1，各方努力確保2022年實現銷量90萬
2，第三方不早於2022年1月在中國銷售
3，在中國一個銷售公司管理經銷商網絡，將由該銷售公司定義網絡標準，現有奧迪經銷商都將獲得該銷售公司授權
4，奧迪公司未來在中國銷售和服務的產品全部在當前的一汽大眾奧迪經銷商在現有有展廳和服務區域提供銷售和服務。三方達成共識，意味著一汽和奧迪將共同推進品牌、產品、渠道建設等各項工作，在華髮展重回正軌。
綜上所述，5·19協議規定了上汽大眾奧迪品牌事業部的首款車型會在2022年亮相，同時上汽大眾奧迪與一汽大眾奧迪將同時為現有奧迪經銷商提供銷售和服務。當然，更需要關注的是，2017年2月16日，奧迪與一汽其實簽署了《一汽、奧迪十年商業計劃》（三亞聲明）。
其中《計劃》提及，爭取在2020戰略銷量100萬輛。而本次“5·19協議”，銷量目標從2020年100萬輛變成了2022年90萬輛。
從2017年一汽大眾奧迪的銷量可以看出，全年595288輛的銷量成績與2020年100萬輛的目標相差甚遠。而根據《計劃》中提及，奧迪經銷商願意攜手與奧迪共同實現2020戰略100萬輛銷售目標，在目標達成之後，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網絡。
因此，從今年上半年銷量來看，一汽大眾奧迪上年半完成銷量30.55萬輛，同比增長20.5%。如果按照此狀態持續，到2020年底，奧迪銷量或將約等於103萬輛。
可以說，在2022年之前“無法推出上汽大眾奧迪產品”的情況下，奧迪下一階段的任務就是提升一汽大眾奧迪（含進口車）的銷量任務。當然，上汽奧迪在2018-2022年如果製造出產品，是可以銷往海外市場的。
奧迪為止損經銷商三年280億元，會員經銷商續簽5年
在過去年前因過度發展經銷商網絡和產品競爭力下降造成的經銷商虧損，經測算，2014年至2016你那奧迪經銷商經營虧損達到280億元人民幣。 其中，2014年虧損65億、2015年虧損95億、2016年虧損120億。
在奧迪奮力突破2020年100萬輛緊迫任務的同時，如何讓現有奧迪經銷商“止損”，同樣也是奧迪迫切需要完成的情況。
為此，奧迪在《計劃》中提及，與簽訂《計劃》的經銷商會員簽訂為期五年的經銷商協議。就此，從2017年2月簽訂起，至2022年協議失效。
當2022年上汽大眾奧迪具備“在國內銷售”的資格時，雖然宣佈上汽大眾奧迪與一汽大眾奧迪在線下實行並軌經銷商，但基本上給與現有奧迪經銷商的時間僅僅一個月。
到2022年2月以後，現有奧迪經銷商若拒絕與上汽大眾奧迪達成合作，是否會導致經銷商與一汽大眾奧迪的合作終止，尚且不得而知。
兩家奧迪不生產同一產品，不會把SUV與轎車分開
本次上汽大眾確定成立奧迪品牌事業部的同時，奧迪也保證在蔚來不會把同一款產品放在兩家合作伙伴中共同生產，也不會把SUV和轎車分開。但是，根據大眾集團對“南北大眾”的產品方針，邁騰與帕薩特，速騰與朗逸等等，“套路常在”。
根據上汽大眾奧迪宣佈的首推車型來看，奧迪打算在上汽大眾奧迪上推出A7、A5以及奧迪AQ車型，其中A7作為首推車型，目前在上汽大眾工廠已有樣車。因此，在2022年前，上汽大眾率先推出A7車型，銷往東南亞地區的可能性較大。
奧迪未來在中國市場將主要關注電動汽車與SUV
據瞭解，奧迪已經明確，在中國市場將主要關注電動汽車和SUV車型，未來5年奧迪將在華推出10款全新SUV車型，其中7款將國產。並且，計劃6年後中國市場銷量將會翻倍，達到120萬輛。
值得注意的是，未來5年內在華推出10款全新SUV其中7款國產。而從2018年來計算，奧迪計劃推出的車型將大部分出現在一汽大眾的行列中。同時，6年後銷量達到120萬輛的目標，也將上汽大眾奧迪第一年的銷售任務定在了20萬輛左右。
回到文章開篇的《大宅門》劇情，其實上汽大眾與奧迪的攜手是一次在夾縫中生存的過程，在經銷商虧損、產品國產化程度不高以及各種協議、計劃的制衡下，上汽大眾奧迪在無法國內銷售的5年內，需要做的就是儘快完善品牌傳播。
無論是從海外到海內，還是與一汽大眾奧迪並軌經銷商，上汽大眾奧迪在做“妾”的5年內，需要做的就是拿到奧迪更多有實力產品的生產資質。
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