不知道是哪家廠商開的頭。如今的汽車宣傳中，動不動就要出現“黑科技”三個字。“鋁合金車身？”“黑科技！”“ADAS？”“黑科技！”就連用了個降噪音響，也要被大驚小怪的公關叫做“黑科技”……就差沒汽車廠商把內燃機說成是自家的“黑科技”了。
其實，有不少如今看起來依然新潮、甚至讓人有眼前一亮感覺的汽車科技，其實歷史已經相當久遠。而細數之下，又有不少這類科技能夠追溯到70多年前的第二次世界大戰期間。
戰爭是殘酷的，但它同時也催生了人類科技爆炸式的發展。我們今天必不可少的雷達、計算機、微波爐、原子能……大量科技都源自於二戰。如今汽車工業中一些仍然看似“黑科技”的技術，其實也是那場戰爭的遺留物。
Part 1
渦輪增壓
1905年，瑞士工程師Alfred Buechi博士發現，引入增壓技術的發動機輸出功率可比普通發動機增加40%。
隨後Alfred Buechi試圖將這項技術商業化，不過在汽車剛起步的二十世紀初期效果並不理想。
直到1914年第一次世界大戰爆發，飛機和坦克開始進入到人類戰爭舞臺中時，增壓技術才迎來發展的機會。
▲擊落山本五十六座機的P-38
第一次世界大戰讓渦輪增壓技術開始走向前臺，而第二次世界大戰則讓渦輪增壓技術得到了完善。在第二次世界大戰中最具代表性的戰爭機器譬如美軍的B-17、P-38都採用了渦輪增壓技術。
準確地說，渦輪增壓並非“源自”二戰，但在汽車行業的應用，得益於二戰對該技術所促成的飛速發展。
Part 2
缸內直噴
是的，這個近年來才被逐漸普及的技術，其實早已有之。
缸內直噴式汽油機的發展歷史在內燃機出現的早期，即20世紀初，人們就已對汽油噴射方式進行過研究。
20世紀的第一年，1900年，德國的道依茨（Deutz）公司就曾經生產過汽油噴射的固定式發動機。以後，汽油噴射的應用範圍逐步轉移到活塞式航空發動機上。
二戰前夕的20世紀30年代，BMW和奔馳分別研製出名噪一時的兩款軍用發動機，一款是
裝備FW190的BMW 801，一款是裝備BF109的DB 601，這兩款發動機都採用了缸內直噴技術，可謂獨步天下。Part 3
缸內噴水
如果說往氣缸內噴油的缸內直噴還略顯常規，那麼往氣缸裡噴水就顯得驚悚得多——給豬肉注水是奸商的壞招，給汽車發動機注水是要做啥？
答案是：提高功率！寶馬對此就屢試不爽，在M4 GTS上嚐到甜頭之後，最近的消息是，寶馬可能要把這一科技推廣到新的3系車型上。
通常來說，發動機進水後果非常嚴重，會造成發動機頂杆彎曲變形。但寶馬的缸內噴水，卻不會造成這樣的嚴重後果。
由於發動機工作時，氣缸內溫度很高，水進入氣缸內會迅速蒸發從而降低燃燒室溫度，使得燃燒更加充分。反而提升了發動機的效率。
如果告訴你，寶馬早在70多年前就這麼幹了，是不是因為驚訝張開的嘴更合不上了？
主角又是前面提到的BMW 801氣冷星型發動機。
BMW 801發動機採用的是一般的單級兩速機械增壓器，在6000米以上高度性能急劇下降，這對於需要攔截高空轟炸機來說尤其不利。
1942年7月，新型號（BMW 801D-2）發動機開始加裝了1套接口，可以連接MW50系統——該系統通過噴射 1：1 混合的水-甲醇來在短時間內增大發動機功率。以這種方式 BMW 801D-2的功率可以在10分鐘內增大到2100千瓦。
尤為值得一提的是，這套系統也被用在了戴姆勒·奔馳公司的DB 605發動機上。
當然，這個技術並非德國人的專利。二戰中，美國人也給自己的戰鬥機配備了類似的技術。而在二戰後，蘇聯和英國人甚至把這套玩到了軍用噴氣式發動機上……
汽車行業裡最早應用這一技術的，是通用汽車在1962年旗下Oldsmobile品牌的V8系列發動機，使用的液體是水與酒精的混合液 。以大膽使用“黑科技”著名的薩博，也曾在其1978款Saab 99 Turbo S上搭載這一技術。
Part 4
HUD抬頭顯示
HUD(Head-up display)抬頭顯示技術也同樣來自於軍事航空領域。
40年代時飛機上的儀表已經很多了，飛行員要通過儀表時時關注飛行的狀態，還要瞄準敵機隨時準備射擊，眼睛明顯不夠用了，所以HUD被開發了出來，它把飛機飛行時的重要信息，全部投射在瞄準鏡上。
1942年，這一技術被英國蚊式轟炸機首個應用。
要問HUD最早出現在哪款量產車型上，我估計大多數人都會猜錯，並不是高大上的奔馳寶馬，又是美國通用公司“先吃了螃蟹”。
1988年，通用公司率先在奧茲莫比爾和龐蒂亞克品牌車型上推出這這項技術。隨後，日產240SX、豐田皇冠迅速跟進；1998年，又是通用旗下的雪佛蘭克爾維特率先搭載了彩色HUD。
可惜的是，由於十年前那場全球性的金融危機，奧茲莫比爾、龐蒂亞克已經先後被放棄，如今只剩克爾維特還在繼續著美式肌肉車的榮光……
Part 5
鈉冷氣門技術
中空鈉冷氣門技術多用於柴油發動機。由於渦輪直噴發動機內部工作溫度較高，使得排氣門工作環境比較嚴酷，因而就引進了鈉冷氣門技術。
通用Ecotec LDK發動機的排氣門使用的就是鈉冷氣門。
鈉冷氣門是空心的，在氣門中央的空腔中會填滿金屬鈉。當氣門工作時，頭部溫度非常高，鈉吸熱氣化上升至氣門杆頂部經冷卻水散熱，從而提高是氣門散熱能力得到提升。
除此之外，日產的MR16DDT發動機也採用了這一技術。
這個如今都還不普及的技術，也被寶馬用在了超前逆天的BMW 801上。這傢伙，簡直就是來霸榜的……
Part 6
混合動力和電力傳動
在新能源汽車的大潮中，混合動力是一大方向。但很少有人知道，這一技術最開始是為潛艇而生的。
由於潛艇需要在水下航行，而內燃機有必需有氧氣才能工作，所以最早期的潛艇都是在水面上加足馬力，然後關掉引擎，靠積攢的壓縮空氣在水下短暫工作。
後來，也有潛艇裝備了通氣管，就像人浮潛一樣，在水下運用發動機。但這不僅對潛艇的下潛深度有限制，同時也有進水等風險。
1928年，美國海軍工程師發明了柴電混合動力技術。柴油機不但能直接推動潛艇，還能發電儲存在電池裡，讓潛艇在水下由電動機推進。這一推進模式與當下的混合動力汽車可謂如出一轍。
到了二戰期間，幾乎所有的潛艇都採用了這一動力方式，直到二戰後核潛艇的出現。
二戰期間，保時捷和大眾的創始人，費迪南德·保時捷為納粹德國軍方設計出了採用油電混合和電力傳動技術的VK45.01（P）坦克和斐迪南坦克殲擊車，讓這項技術終於走向大規模應用。
更讓人吃驚的是，早在1901年，費迪南德·保時捷其實就已經搞出了實驗性的油電混合動力汽車了。
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你以為的“黑科技”，可能比你爺爺年紀還大。看到這裡，你以後還會動不動就說某某車型具備“黑科技”呢？
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