伴隨著一陣帶感的節奏，穿著黑色T恤、藍色牛仔褲的樂視董事長賈躍亭穿過一片白色的煙霧，飛快地跑過一段長長的T臺，走上了舊金山藝術宮裡的演講臺。
三年磨一劍，賈躍亭期待的樂視生態終於在美國落地。
不過，按照樂視最初的設計，並不是CEO自己跑上臺，而是賈躍亭乘坐著自動駕駛的樂視超級汽車LeSEE上臺。但這臺本該出現在會場裡的樂視汽車，在被集裝箱運載的路上遭遇了車禍，而另一輛從倫敦緊急空運的超級汽車LeSEE Pro汽車因為航班晚點沒能趕上。
“我太恨這架飛機了。”賈躍亭說。他緊接著打趣道：“看來我們一定要全力以赴研究製造一架可以垂直起降的電動飛機了。”
除了沒能準時到達會場的樂視超級汽車外，樂視向美國用戶詳細介紹了樂視模式，宣佈樂視 “平臺+內容+硬件+軟件+應用”的生態系統正式全面落地美國。看上去，樂視要用自己在國內的“生態化反”模式來攻佔美國市場了。
賈躍亭對美國市場寄予厚望。在今年7月，他曾對媒體表示，樂視希望美國能夠變成樂視第二個主場，同時也變成樂視真正的第二總部，甚至是與中國平行的總部。
他也在今日表示，樂視來到美國，並不是要打擂臺，而是要通過產業鏈的垂直整合和跨產業鏈的價值重構，打破產業邊界，生態化反，創造一種新的生態生活方式。
賈躍亭的“美國夢”
賈躍亭在美國有輛座駕是特斯拉suv，車牌號zero，這似乎也暗示了樂視在美國市場扮演“拓荒者”的角色。
三年前，賈躍亭來美國考察。他說自己深深地感受到了好萊塢這一文化、藝術發源地的魅力，也被硅谷日新月異的創新所觸動。
但與此同時，他稱自己也清晰地看到科技、文化、互聯網三大產業之間缺乏化反、缺少協同，特別是美國高度的專業化分工帶來局部極致的同時，也形成了產業間頑固邊界和嚴重割裂，進而形成強烈的創新壁壘。
賈躍亭在不久前的一封公開信中回憶說，這次美國之旅讓他更加堅信生態的願景——一直以來給中國用戶和產業帶來更高的價值和益處——可以解決這一成熟市場所面臨的很多根本性的挑戰。
對賈躍亭而言，他在乎的不僅是內容或硬件，而是全面的體驗。但現在人們今天生活的世界遠遠稱不上“互聯世界”，更稱不上“生態世界”。
例如，有幾個人能輕鬆地在電視上繼續觀看手機上看了一半的視頻，或者汽車上看了一半的視頻，而不用擔心錯過某個精彩瞬間或者要從頭播放？即使是那些極客一族們也只能一次使用一個屏幕，屏幕之間的交互必須通過其他終端實現，完全稱不上無縫連接。
賈躍亭說，樂視所做的，就是讓這一切無縫地聯通所有終端。他認為，這才是真正的代表下一代的互聯網生活方式——生態生活。
可以看到的是，在經歷了2013年的一番考察之後，到了2014年7月，在樂視股價經歷了幾輪跌宕起伏的同時，賈躍亭開始了20余天的赴美之行。當時他透露了一條“北硅洛”線，其中硅谷主要是互聯網業務線和智能終端業務線，洛杉磯主要是樂視的內容製作業務線。
而在過去一年李，樂視在美國建立了加州聖何塞全球總部，在加州聖塔莫尼卡、聖地亞哥以及華盛頓州貝爾維尤建立了辦公室。
賈躍亭透露，現在美國總部團隊已超過500人規模，人數每週都在增加。樂視還購買了雅虎在加州聖克拉拉49英畝的土地，並將把這一地產打造為EcoCity，容納12000名員工，建立開放型園區，向公眾開放。
國際化如何落地？
樂視的產品和服務在進入美國市場後，市場和渠道整合、滲透的問題如何解決？樂視的這種模式能否在美國市場獲得認同？這些都是樂視全球化的挑戰。
可以看到的是，樂視國際化的打法和不少此前“出海”的互聯網公司類似，一方面是把樂視生態業務在境外全面複製、落地；二是整合境外的技術、境外的內容資源、境外的人才，推動自己競爭力。
例如，LeEco北美總裁、樂視智能終端海外業務總裁Richard Ren（任宏亮）曾任華為西歐消費者業務總裁，LeEco北美首席營收官Danny Bowman曾任三星首席銷售運營官，樂視北美首席研發官Rob Chandrok曾任高通互動平臺總裁兼高通技術公司高級副總裁，還有LeEco北美內容業務總經理Jeff Briller， LeMall北美總經理Bienca Yang等。
除了人才，樂視在中國的業務如何落地美國？
以樂視起家的業務內容為例，目前樂視的做法是建立了一個“內容超級市場”，通過和Netflix、google、Hulu、SHOWTIME、SLING TV等美國的內容商達成合作，通過樂視雲的支持和超級電視、超級手機等終端硬件提供給用戶。
在葛甲看來，樂視進入美國內容領域，還處在由淺入深的階段，眼下是通過合作的方式購買版權，未來能否像Netflix那樣做出《紙牌屋》的火爆網劇，目前的時機還不好說，但至少為未來打開了想象空間。
樂視影業CEO張昭告訴包括第一財經在內的記者，樂視與所有好萊塢的大的內容合作模式都是雙主場雙產業的模式。即獅門影業的影視內容借道樂視在中國落地，反之，樂視則借船出海。例如，曾經購買了《甄嬛傳》海外版權的Netflix，已經買下了《羋月傳》。
而在硬件方面，樂視在美國發布了超級電視新品、超級手機新品。包括uMAX85和第四代超級電視X43 pro、X55、X65，以及定價在399美金和229美金的第三代超級手機樂Pro3、樂s3。
圍繞智能硬件樂視走的是低價策略。此次發佈的uMAX85 85寸4K高清電視售價為4999美元。這個價格和三星在美國4K電視相比較有競爭力。亞馬遜上，後者85寸4K產品售價約在8000美元。
樂視致新總裁梁軍告訴第一財經記者，Vizio和LeEco Plus將以不同產品組合共同撬動美國市場。目前LeEco收購Vizio 一事還在進行中，而LeEco電視進入美國，樂視將其定位為高端品牌。
他強調，三星有強大創新和產業鏈整合能力，但樂視強在極致互聯網體驗，強在硬件和內容的整合。這個理念在美國依然有用。樂視的目標非常明確，就要取代三星。
樂視移動總裁馮幸則表示，2016年是樂視生態全球化元年。樂視手機也在隨著生態全球化，在定位為一個聚合全生態資源的服務平臺。對樂視手機在美國的發展前景非常有信心。
馮幸認為，美國市場更容易接受樂視的生態理念，因為這一市場對付費體驗和會員價值的理解更為成熟，如果樂視生態真能給用戶帶來價值，就更容易得到價值的體現。關鍵在於在美國市場如何構建有價值的生態資源，提供像國內一樣的豐富生態內容，這是樂視面臨的一個挑戰。
此外，樂視還宣佈將樂視體育的超級自行車帶入美國，樂視VR也將是另一個將在美國推出的智能終端產品。
而對於備受業界關注的樂視超級汽車，樂視汽車聯合創始人丁磊現場透露， LeSEE概念車的升級版本LeSEE PRO已經研發完成 。而樂視戰略合作伙伴法拉第未來（Faraday Future簡稱FF）的首款量產智能電動汽車將在明年1月的CES展上正式發佈。
丁磊稱，樂視想做的不是傳統的電動車銷售，而是整個汽車生態的銷售包括它的服務、內容、自動駕駛和智能駕駛以及它所有的用戶擁有的體驗，以完整的解決方案提供給用戶。
在開放了A+輪融資的雲計算業務上，LeEco北美首席研發官Rob Chandrok介紹，與傳統雲計算企業不同，樂視雲延續樂視生態在視頻內容層面的積累與基因，在提供IaaS（基礎設施即服務）、PaaS（平臺即服務）、SaaS（軟件即服務）全雲服務的同時，聚焦視頻內容產業鏈上下游的增值服務，打通視頻內容從生產到發行再到商業化全產業鏈，推出了VaaS(Video as a Service，視頻即服務) 模式。
“通過廣告分成、內容分發和其他更多合作模式，我們可以為內容商增加收入來源。”Rob Chandrok稱。
不過，值得注意的是，樂視並不認為自己是硬件公司或者互聯網公司，而是一家生態公司。
這也意味著，樂視很有可能在美國的硬件市場和內容市場“打價格戰”，從而培養用戶習慣，未來從生態會員等服務上賺錢。
例如，和在中國市場類似，樂視向美國用戶也推出了生態會員服務 “EcoPass”。它在美國的第一批會員將是那些首批購買樂視超級電視和超級手機的用戶。不過樂視並未公佈EcoPass定價，據樂視高層透露，最終的定價方式由用戶來決定，並於2017年初向廣大用戶進行公佈。
可以類比的是，在2015年樂視付費會員突破2000萬，當年實現會員收入超越廣告收入，付費會員業務成為樂視生態業務中的重要一環，而今年樂視付費會員將超過5000萬。
對於樂視七個生態業務在美國的落地，賈躍亭評價，和競爭對手們相比，對方關注的是搭建各種隔閡，而樂視的目標是打破隔閡、破界創新。他舉例，樂視打造的開放閉環的生態系統由互聯網及雲、內容、大屏、手機、體育、汽車、互聯網金融七個生態組成。這些業務看起來互不相干，但其間彼此的化反和協同增效，正是樂視商業模式的核心價值。
但賈躍亭同時表示，樂視來到美國，並不是要和競爭對手們打擂臺，並自稱樂視為“代表未來的新物種“。
“有人說，LeEco是中國的奈飛，也有人說，LeEco是蘋果＋特斯拉+三星＋亞馬遜＋奈飛＋迪斯尼等等，還有人說，今天LeEco居然要來到這些偉大公司的主場打擂，肯定是瘋了。但是我想說，LeEco跟這些公司都不同，相對於蘋果封閉的閉環，LeEco是開放的閉環。我們是代表未來的新物種。”賈躍亭說。
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