車型：斯巴魯BRZ MT
發動機：2.0水平對置4缸自然吸氣
變速箱：6速手動
最大功率：200PS/7000rpm
最大扭矩：205Nm/6400-6600rpm
整備質量：1239公斤
車輪外傾角：前+0.4°
後-1.8°
輪胎規格：前225/40R17 後 235/40R17 YAKOHAMA AD08 R
測試時的暖胎胎壓：前：2.0bar 後2.0bar
測試場地：上海天馬山賽車場
空氣溫度：32℃
圈速:1分20秒63
測試當天天氣晴好，陽光直射。但由於測試前一天下過暴雨，所以天馬山的T12號彎角內測的路面上依然有一些積水。另外T5彎角外側有一灘前一日耐力賽故障車輛留下來的油漬，對圈速會造成一些影響。
發動機
BRZ的2.0升自然吸氣水平對置發動機是一臺典型的高轉發動機，200馬力需要在7000rpm輸出，而斷油轉速也不過只有7500rpm。205Nm峰值扭矩也是在6400-6600轉才到來。雖然這臺發動機的動力表現很線性，但只有盡力將轉速保持在6000轉才能避免明顯的乏力感。發動機的高轉特性往往能帶來感官上的快感，但這臺車在直線上明顯缺乏跑車應有的加速感。
斯巴魯給BRZ選用的原廠機油是0W20規格的機油，這種機油並不適合賽道這樣的使用環境，這輛車的車主已經給這輛車更換了0W30規格全合成機油，另外還安裝了一個機油冷卻器來控制據說非常高的原廠油溫。在32℃的環境溫度裡，這臺發動機的最高油溫只達到過118°，用一圈進行散熱（約兩公里），油溫很容易就能回落到105度左右。
變速器
6MT的手感很好，行程短促，擋位清晰，和普遍使用鋼索控制換換擋機構的前驅手動車相比，使用撥叉控制擋位的BRZ換擋手感更具有機械感。這臺車的離合器踏板很輕，但在激烈操作的時候並不會覺得離合回彈的速度不夠。
由於油門和剎車踏板彼此靠近，落差很小，所以可以輕鬆完成跟趾動作，這臺車的的坐姿很低，座椅的包覆感理想，所以在換擋的時候駕駛者可以輕鬆保持軀幹的穩定，在激烈駕駛時候可以降低駕駛員發生操作失誤的概率。
底盤、懸掛和轉向
BRZ的車身剛性很高，底盤的平衡性也很出色，駕駛時可以輕鬆的依靠油門和轉向的配合來調節轉向特性，就算在高速彎中車身的可控性也很高。在電子穩定系統開啟的時候，這車容易陷入轉向不足並且出彎乏力，必須完全關閉電子系統才能全然掌控所有的動力並真切感受到底盤的平衡性。
BRZ原廠的前輪傾角為+0.4°，而後輪則是-1.8°，所以在入彎的時候要小心控制方向盤，尤其是在慢彎中，容易感受到一點輕微的轉向不足。
測試車使用了不同於原廠配置的的前225後235寬度17寸輪胎組合， 235的後胎會在出彎時損耗原本就不富裕的扭矩。對於這款車的原廠動力和設定來說，前後使用相同寬度的215或者225輪胎應該會有更好的性能和操控表現。
轉向的溝通感不是很好，無論是中心位置的靈敏度還是轉動過程中的反饋都不算非常優秀。方向盤和車頭指向之間缺乏那種直接的關聯感，對於一臺底盤那麼優秀的跑車來說這一點讓人的確略感失望。
BRZ的懸掛有非常良好的支撐，在日常駕駛的時候感覺有點偏硬，但在賽道上它卻沒有那種讓人不安的跳動，在路面不太平整的天馬山，這套懸掛可以做到讓輪胎始終貼住地面的同時並沒有帶來太多的車身上下俯仰。如果不是大幅度提高動力和制動系統，這套懸掛應對賽道使用足夠了。
制動系統
試駕車的制動系統更換了一套可以對應更高工作的剎車皮，其他保持原廠狀態，對於原廠動力完全夠用，在剎車非常容易過熱的天馬山，這套制動組合可以堅持3整圈完美的制動能力。但是踏板的反饋略顯模糊，在高速重剎的時候反饋不夠線性。
輪胎
YAKOHAMA AD08 R是一條熱門性能胎，和歐洲品牌如米其林和倍耐力不同，AD08可以提供許多小尺寸規格。這條輪胎的抗熱能力以街胎的標準來衡量非常出色，磨損的速度也能夠讓人接受。這條輪胎的胎壁堅硬，所以響應很靈敏，並且在輪胎即將失去附著力的時候也能提供良好的控制，AD08 R的實際胎面寬度其實一般比標稱尺寸略寬一點，這也是這條輪胎往往能夠提升圈速的原因所在。但是隻有全新的AD08 R才能表現出異常出眾的抓地力，在跑上幾圈之後，它的抓地力會有一定幅度的下降。
特別鳴謝：粉絲小火柴提供的試駕車輛。
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