最快圈速：2分33秒96

測試當天天氣的氣溫較低，沒有太陽，所以賽道表面溫度也較低，比較利於民用渦輪發動機和運動輪胎的發揮。

發動機：

2.5T發動機具有非常寬泛的扭矩平臺，持續加速性能很出色，而且轉速在到達紅線的時候發動機的衝勁也沒有衰落的跡象。這臺發動機的聲浪極其迷人並且具有極高的辨識度。在測試當天賽場上有法拉利488、保時捷991 Carrera S、寶馬M2和M4，每當搭載著這臺5缸發動機的TT RS全力衝過看臺大直線，總會引來許多稱讚。

變速箱：

DQ500 7速雙離合變速器精準，穩定，高效。雖然齒比並不算很緊密，但在這條F1賽道的兩條大直道末尾，TT RS都取得了非常不錯的尾速。在2天的測試中發動機和變速箱都沒有出現任何過熱保護的跡象，可靠性非常值得肯定。

曉路考圈速榜File No.001—奧迪TTRS幹掉法拉利

四驅系統：

TT RS的四驅系統並不比普通的TTS更先進，和福克斯RS所配備的GKN四驅結構不一樣，瀚德提供的後差速器無法給左右後輪單獨分配扭矩，這讓這款車的轉向失去了一點人們對這種運動車所期望的可調節能力。但得益於低重心，這輛車在高速彎上表現很平穩，在低速彎中底盤的平衡性很好，轉向不足遠比其他使用同一個四驅平臺的奧迪車型少，只是測試用的TOYO T1S輪胎較OE原配的馬牌CSC5輪胎更容易導致轉向不足，這或許讓這款車在圈速上損失了1-2秒。

曉路考圈速榜File No.001—奧迪TTRS幹掉法拉利

剎車：

在拿到測試車的時候這款車的前輪的剎車片所剩無幾，而剎車盤上有許多明顯燒灼碳化的痕跡。為了確保測試安全，我們為這款車更換了DIXCEL 的Premium Type原尺寸配套剎車皮，在冷車時剎車無可挑剔，踏板的反饋也足夠出色，但在賽道上，就像之前由國外媒體反應過的那樣，剎車系統容易出現過熱，在這種情況下剎車皮的損耗速度會劇烈增加。

曉路考圈速榜File No.001—奧迪TTRS幹掉法拉利

在兩次刷圈的測試中，每一次在第二個飛馳圈的後半段都會出現明顯的制動力下降，在出現這種情況後車尾會在踩踏剎車踏板的時候產生非常劇烈的搖擺。在完成測試後一套全新的DIXCEL在完成測試後已經幾乎磨平，損耗速度非常誇張。這說明如果應對賽道使用，這套制動系統依舊需要改善散熱能力，而它的制動力本身其實並沒有什麼問題。