从1881年中国人自主修筑第一条铁路开始，到68年后的1949年，中国能够通车的铁路仅有1.1万公里。从1949年到现在，又一个68年过去了，我们全国的铁路总里程达到了13万公里之多，铁路总里程仅次于美国，成为位居世界第二的铁路建设强国。尤其是近十几年发展，一年一个样，一年上一个新台阶，铁路总里程翻着跟头的增加，展示着我国铁路建设者们惊人的建桥筑路的能力。
今天，我们来介绍一段尘封在12年前的世界奇迹，一段在生命禁区造就的世纪纪录。
在青藏高原上修铁路，被好多国外专家看衰，美国著名作家保罗在其著作《游历中国》中曾提道，只要有昆仑山脉的存在，铁路就不可能修到拉萨去。但是，我们的建设都们却不信这个邪，立项、勘察、测绘，从1958年开始，青藏铁路第一期工程开始分段施工，修建西宁到格尔木段的铁路，1984年全段通车。限于当时的条件，格尔木到拉萨段沿张由于存大量冻土，当时还无法解决冻士带来的影响，只能缓解。这一缓，就是17年，这17年中，我国大批科研人员、技术团队奔赴青藏高原第一线，研究青藏高原特殊的冻土结构，2001年，随着我国青藏铁路第二期工程启动，冻土研究进入高速发展期，在对冻土的研究中取得重大突破，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡等措施，青藏高原一举成为世界研究冻土的中心。面对着青藏高原高寒、缺氧等极度恶劣的环境条件，上万建设者们日夜奋战在青藏高原第一线，严重的高原反应没能挡住建设大军的前进的步伐，他们穿越崇山峻岭、草原戈壁，2006年，一条达达1956公里的“天路”在4000米的青藏高原上横空出世，一举打破世界屋脊没有铁路的历史。
被称为世界屋脊，人类“生命的禁区”的青藏高原上，终于有了自己的铁路，有了飞奔的列车。青藏铁路的建成，一举打破了在世界屋脊上无法修建铁路的纪录，创造了世界奇迹；彻底解决了“进藏难”、“出藏难”的问题，形成了一条铁路、公路和航空的立体化进藏交通线路。2013年入选“全球百年工程”，被称为世界铁路建设史上的一座丰碑，至今无人能够超越。
青藏铁路的开通，创造了“无数”的世界纪录，被称为世界海拔最高的高原铁路；被称为世界最长的高原铁路；世界上穿越冻土里程最长的高原铁路；青藏铁路上还有着海拔5068米的世界海拔最高的铁路车站——唐古拉山车站；有海拔4905米的世界海拔最高的冻土隧道——风火山隧道；还有全长1686米，世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道；世界最长的高原冻土铁路桥——全长11.7千米的清水河特大桥；世界海拔最高的铺架基地——安多铺架基地；2016年，中青在线曾报道说，青藏线火车在冻土地区的运行速度始终保持100公里/小时，远远超过世界同类铁路40公里/小时的平均速度，成为在世界高原冻土铁路上跑的最高的火车，成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。
九大世界纪录造就了一个伟大的工程，如果你有机会，一定要亲身去坐一坐青藏铁路，去领略一把在世界屋脊、在生命的“禁区”人类创造的奇迹。
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