小型SUV攪局者
到目前為止，合資品牌小型SUV的贏家都是XR-V和繽智，2017年分別賣了16.1萬和14.5萬臺。而第三名的現代ix25只賣了4.9萬臺，感覺中間差了兩個梯隊。不過當下的格局很快要有大變化了，因為大眾已經一條腿邁進了這個戰場：T-ROC探歌即將在7月底正式上市。抬頭看看大哥途觀的戰績，T-ROC要說自己不是衝著第一去的，估計都沒人信。關於這臺重磅新車的表現，我在先前的試駕視頻中已經詳細講過了，所以這篇首試文章就來說幾個重點。
內外個性化？盡力不套娃
限於體型，小型SUV的車內空間都不會太大。和買緊湊級SUV的買家相比，前者的消費群體會更注重Style。除了源遠流長的甲殼蟲，和經歷一代迷失後再次甦醒的CC，大眾還真沒什麼有個性的車。幸好，雖然掛著VW標誌，單看前後車燈也沒特別亮眼，但T-ROC整臺車看著還是挺個性的，當然這跳脫的車身顏色也有功勞，還有黑、白兩種車頂可選。T-ROC車身不高，後門玻璃傾斜，其實觀感類似一臺Cross風格的兩廂車，而不像SUV。極短的前後懸和四道明顯隆起的輪眉，讓它看著又比一般的城市SUV更有肌肉感。
再說說尺寸。歐洲賣的標軸T-ROC，軸距只有2603mm，比高爾夫還短34mm。這樣的體格想想都覺得很靈活，但無論是看那邊標緻308s的前車之鑑，還是大眾一向的流程，一汽大眾版T-ROC探歌都不可能不加長。加長77mm之後，T-ROC探歌的軸距已經和上代國產途觀幾乎一樣，差異可以忽略不計。
另外一個特別之處就是車內的同色飾板，但這並不是每臺車都有。其實我分到的本來是白車，飾板是黑色的，和普通大眾車沒區別。後來我特意找了臺金色的T-ROC。除了金色，橙色和紅色的T-ROC也有車身同色內飾板，這樣至少在套娃的中控設計裡，加了些不一樣的調味料。在我印象中，也只有甲殼蟲有這種特殊待遇了。T-ROC的這個內飾，觀感是挺不錯的，但你別用手去敲，因為整個中控、門壁板都是硬塑料。和新朗逸、新寶來的套路一樣，都是在用料上省成本，在觀感上營造高級感的類型。
看著像轎車，開著也一樣
像本田的小型SUV，用中置油箱帶來了優秀的後排空間，但前排座椅就沒法設定得很低。而坐上T-ROC主駕，我第一個發現就是座椅高度調節範圍特別大。以180cm身高為例，升到最高頭髮能幾乎碰到天窗，俯視引擎蓋；降到最低處視線和高爾夫無異，上下高度能差個一拳還多。這樣的好處就是，無論你喜歡居高臨下還是貼近地面，都能找到滿意的高度，不需要人去遷就車。
車身加長，是不能缺席的本地化調整。但T-ROC的懸掛風格，倒是挺有歐洲的感覺，沒有一味求軟。在新疆喀納斯多彎的山路里試駕，轎車般的坐姿高度加上富有支撐性的懸掛，真有一種開著高爾夫跑山的錯覺。不過跟高爾夫相比，T-ROC方向盤中間的虛位感覺更大，還是透露出了一點SUV的取向。另外一個很大的差異，就是這臺1.4T高功四驅版T-ROC的動力。
這裡要老生重談幾個概念：發動機肉/強、0-100kph時間長/短，和實際動力響應的慢/快，並不是一一對應的關係。假如A車0.5秒就能輸出150匹最大馬力，而B車能給你250馬力但要等2秒，那麼A車開起來的流暢感會比B車更好。同理，T-ROC的1.4T高功發動機，150ps，250Nm，無論數據還是地板油之後的推背感，在同級中都絕對算強，但在山路上編隊行駛，卻讓人比較頭疼。也許是車重、變速箱、四驅這三者的原因，試駕車的動力總要等到深踩油門之後差不多3秒，才能全部爆發出來。加速力是夠的，就是在編隊行駛，剎車後又需要迅速跟上前車的情況下，不能隨叫隨到，不怎麼跟腳。
把T-ROC獨自開到城市裡，遠離經常需要急剎+地板油的工況後，這就是一臺開起來很輕鬆的小車。方向輕盈，車身緊湊，雙離合變速箱安靜不刷存在感，沒什麼毛病可挑。至於行駛品質上的優點，T-ROC的底盤隔音到位、面對拋跳和坑窪懸掛動作乾淨利落，高級感和日系對手相比，是很明顯的。這臺頂配用的是18寸薄胎，中低配對零碎的震動理論上會更徹底，乘坐更舒服。
空間：後排大，尾廂小
T-ROC後排縱空間是越級的，膝部空間妥妥地超過兩拳。而且即使前排座椅降到最低，後排乘客一樣可以輕鬆將腳完全伸進前排底下，坐得更舒展。而且T-ROC也沒有用偷短坐墊的方式來營造寬敞的錯覺。後排坐墊長度屬於主流水平，重點是整體上翹角度很到位，對大腿的支撐很好。要挑的話就是後排靠背，如果能再偏躺一點就更好了。
一汽大眾說T-ROC全系標配後排空調出風口和兩個USB充電口。雖然沒標明電流大小，但根據我實際使用，應該是2A的快充接口。這兩個標配配置，放在同級裡也是第一梯隊的水平。試駕的這臺頂配車型，除了後排靠背4/6分割放倒之外，還能直接通過中央扶手後的通道，從尾廂拿東西。碰到下雨的話就不用繞到車外淋雨開尾廂門了。不過T-ROC的後排地臺凸起實在很高，加上中間坐墊凸起，中間靠背也偏硬，第五個人坐著會很憋屈。當然，滿載五人，即便是中大型SUV也難以伺候到位，僅供應急。只坐四個人的話，大家都能坐得很舒服了。
受限於很短的後懸，加上傾斜的尾門玻璃，底下備胎又把地板頂得很高，T-ROC的尾廂空間確實不大。不說跟普通的A級三廂家轎（寶來、朗逸）比，就算和同級的繽智、勁客比，T-ROC的尾廂垂直高度也是捉襟見肘的。遮物板下方大概能放進3-4個登機箱，四個人在省內來個自駕遊沒什麼問題，但逢年過節大采購，實用性就不夠了。所以要買T-ROC的朋友，需要考慮清楚自己對尾廂的需求程度。
日系對手危險了
前邊說了T-ROC的中控用料、後排地臺凸起、尾廂空間小、激烈駕駛動力不跟腳。但從普通用戶層面來看，這都不是硬傷。T-ROC看著足夠精品、後排空間和舒適度完全滿足三口之家的需求、日常代步輕鬆好開，底盤質感和隔音也是同級優秀水平。對於年輕人來說，T-ROC將個性和實用結合得很到位，唯一未知的就是定價了。如果走量車型做到16萬左右，XR-V和繽智真的壓力不小。
【大眾T-ROC探歌】
突出優點：外觀內飾配色有個性；後排縱向空間優秀；坐姿、駕駛感受非常轎車化；同級隔音水平好。
主要短板：激烈駕駛動力不跟腳；尾廂空間小；後排地臺凸起高。
閱讀更多 天各一方的人 的文章
