自主品牌超越合資品牌終於不再是夢。2009年，吉利集團董事長李書福喊出了“挑戰合資”的口號，9年後，李書福的夙願成真。
剛剛過去的6月，吉利以12.64萬輛的成績，成功擠掉了上汽通用，首次闖入了銷量前三的位置。與此同時，帝豪家族更是以接近29萬輛的銷量，超過上汽大眾朗逸家族的24.14萬輛。
7月15日，青島奧林匹克帆船中心海邊，一場名為《帝豪家族200萬豪友冠軍之夜》的慶典在這裡舉行，這不僅成為帝豪車主狂歡的海洋，也是吉利高管團隊的表白之夜。
從下午起，吉利汽車銷售公司副總經理陳洪生親自帶著車主爬嶗山，晚會上，面對現場數百“豪友”吉利汽車集團副總裁銷售公司總經理林傑在發言時幾度哽咽，銷售公司常務副總經理宋軍則一遍遍說著感謝，一邊深深鞠躬------
現場很煽情，但也很真實，帝豪的第一批車主和第200位車主，紛紛上臺講述與吉利一起向上的故事。
打造“吉粉”留住吉粉，創造下一個高點是顯而易見的，而宋軍公佈的數據顯示：吉利客戶的回購率超過32%。從2009年上市至今，帝豪在短短的9年間，迅速實現200萬輛，而在接受《愉觀車市》採訪時，宋軍透露帝豪下一個目標是500萬輛。
榜樣帝豪
在A級轎車領域實現突圍並非易事。長期被合資企業佔領的A級轎車領域，一直以來都是自主品牌心頭的痛，不僅要直面朗逸、高爾夫、福克斯、思域、卡羅拉這些強勁的對手，並且對於後來者，還不斷受到合資企業在A級轎車領域不斷下探，“大開殺戒”的壓力，導致很多自主品牌連A級轎車的門檻都進入不了，更不要說有所建樹。比如，長城汽車就曾放棄了轎車戰略，大部分自主品牌的主要優勢也是在合資品牌尚未下探到的SUV領域。
而在自主品牌中，吉利是為數不多的在轎車領域取得成功的，而吉利轎車戰略的成功與帝豪的成功是分不開的。
在吉利整個產品體系中，“帝豪軍團”一直被林傑稱為“王牌”系列和吉利的“後腰“，在2017年吉利124.7萬輛的總銷量中，帝豪家族集體發力，貢獻了高達539129輛，約佔吉利全年總銷量的43.%。
帝豪在細分市場一直以來都是自主品牌的冠軍車型，並且已經超過很多合資品牌。根據今年上半年的數據顯示，大眾朗逸家族的銷量為24.14萬輛，而帝豪家族的銷量已接近29萬輛。
帝豪之後，吉利也插上了飛速發展的翅膀，以上市一款即成功一款神車的速度，打造吉利速度，並迅速在排名上取得飛速發展。
今年上半年，吉利汽車（包含領克品牌）6月銷售新車12.8萬輛，同比增長45%；今年上半年總銷量近76.7萬輛，較去年同期增長約44%，已完成全年158萬輛銷量目標的49%，領先第二名25.3萬的優勢穩居第一。
產品越級對標是取勝之道
對於吉利的增長，有分析認為與吉利近年來針對年輕人的營銷策略有關。不過，對此說法林傑並不認同。
“產品是船，營銷是帆。”在接受《愉觀車市》專訪時，林傑再次提到了產品與營銷的關係。船好了，帆大才能楊帆啟航，開得更快，相反，如果船本身不好，帆越大，只會導致翻船。
而對於產品而言同樣如此，如果產品不好，過度營銷，只會拔高消費者心裡預期而降低滿意度。
實際上，近年來不僅僅是吉利，自主品牌整體競爭力在加強。從市場份額上看，從2005年至2017年，自主品牌的市場分額從26%上升到超過40%。
經過多年的技術積累，比如吉利通過不斷收購掌握技術資源，上汽、長安大投入研發技術，自主品牌正處於由量到質的升級過程中。
根據J.D. Power發佈的相關調查：首輛車為自主品牌的消費者中，再次購買自主品牌的比例高達47%。
就如上文林傑所言產品是關鍵，J.D. Power的調查也認為，是自主品牌實實在在的產品質量吸引了消費者。
J.D. Power新車質量研究（IQS）發現，從2000年至2017年，自主品牌與國際品牌的每百輛車問題數（PP100）從397分縮小至12分，兩者的差距將在未來兩三年內消失。
在產品策略上，帝豪打造的是一款精品小車，而吉利總裁安聰慧主導的在產品上的越級對標，也就是在產品的品質和配置上，向更高定位的產品看齊，使得帝豪產品大大超過了消費者的預期。
而帝豪的成功經，也成為吉利在其他產品上的成功之道，無論市場千變萬化，不變的是消費者對品質的認可。
實際上，正是在產品的支撐下，吉利培養了大批忠誠用戶，吉利的粉絲經濟正在蔓延，宋軍透露，吉利的老客戶回購率已經超過32%，也就是說，吉利銷售的100輛車中，有32%是老車主升級購買。
“家族化”進階啟動
“相信帝豪500萬輛很快就會實現。”林傑透露，吉利正在佈局帝豪家族。
在由單一車型發展為包括帝豪GL、帝豪GS、新帝豪及帝豪EV等在內的家族式產品矩陣，覆蓋了A級、A+級、跨界SUV、新能源等多個細分市場後，林傑對《愉觀車市》表示：全新帝豪PHEV車型將年內上市。
家族化系列更加有利於迎合不同消費需求，並且也更容易打造產品品牌口碑，之前也是合資企業紛紛採用的方式，比如上汽大眾朗逸、上汽通用科魯茲，都紛紛推動家族化。
具體到銷量上，帝豪家族上半年總銷量為28.8萬輛。其中帝豪6月售出新車2.0萬輛，上半年累計銷量12.8萬輛；帝豪GL的6月銷量1.4萬輛，1-6月累計銷量為7.7萬輛；帝豪GS的6月銷量1.4萬輛，上半年總銷量為8.3萬輛。
但是，家族化的實現看似簡單，背後也需要強有力的產品研發作為支撐，“成也蕭何，敗也蕭何”，家族化中必須保證每一款產品都具有很好的口碑，否則一毀俱毀，打造家族化系列產品本身就需要底氣。
“除了帝豪，未來吉利將形成幾個家族化系列產品。”林傑透露，博瑞家族、博越家族、遠景家族和繽瑞家族，隨著市場的細分，吉利將打造差異化的家族化產品系列，在各個細分市場攻破，加上領克和沃爾沃，最終吉利將形成家族化品牌矩陣，真正在世界汽車舞臺上長袖善舞。
而《愉觀車市》也認為，除了自主品牌產品的升級，中國消費市場也在發生變化。年輕化的消費群體不再僅僅拘泥於品牌，而是更加註重口碑和體驗，加上中國自主品牌是對“汽車四化”覺醒最早的車企，也正好迎合了年輕人求新求異的心理， 可以說，自主品牌超越合資品牌才剛剛開始。
閱讀更多 愉觀車市 的文章
