對於中國的卡車駕駛員生存現狀而言，高收入是否真的存在，更悠閒的生活方式是否真能實現，始終是這個群體所關注的一個話題，或者叫憧憬更恰當一些。
我們之所以憧憬更好的工作環境以及更優的生存空間，是因為在相同的空間裡還有著一群和我們做著相同工作的人——歐美卡車駕駛員。隨著信息革命下的互聯網普及，這使得我們離糖果屋更近了一步，有時隔著玻璃櫥窗就能看到或瞭解到一點關於櫥窗裡的信息。當然這個櫥窗是指互聯網，它是透明的，真實存在的，但也是不可逾越的。
在歐洲開卡車是怎樣一種體驗，相信大家通過互聯網已經瞭解到了很多，無非就是三點：薪水高、車好、工作時間短。其實像類似的高薪工作，在三百六十行中並不少見，但轉換一下角色，對於卡車駕駛員來說，無疑就是傳說中烏托邦形式一樣的存在了。
以美國為例，持A2駕照的駕駛員每年約可拿到6——8萬美金，按現在的匯率，年薪約為40萬——55萬之間。這是一個不可思議的數字，年薪50萬，擱在中國，就是公司副總級的年薪。當然，在國內也有薪水相對較高的卡車駕駛員，但也僅僅是相對較高，我們所熟知的德邦快遞就是一個特例，德邦駕駛員年薪比例大約在：短途城際線路6——8萬，長途省際線路15——20萬元不等。即使用德邦長途駕駛員年薪和美國駕駛員年薪做對橫向比，也有兩到三倍的差距。誇張一點，美國駕駛員早已一騎絕塵，我們連馬尾巴都看不到，更別說追了。而並不在公司序列中的社會駕駛員，收入參差不齊，有高有低，高的也有幾十萬，但那是特例，低的平均收入都在10萬元左右徘徊。
歐洲卡車好，這在卡車圈是一個約定俗成的共識。其實大多數人並沒有接觸過歐洲卡車，只是在路上看到過或在網絡上讀到過一些圖文，但就是這樣，歐洲卡車對於我們對卡車認知的衝擊力也是巨大的。在美國，卡車要以大為標準，不僅個頭要大，空間也要巨大，常見的是美國卡車幾乎都在駕駛室後面背一間房子，房子內五臟俱全，生活起居用品一樣不少。為此，沃爾沃還專門針對北美市場推出一款Volvo VNL長頭卡車，為的就是贏得美國駕駛員的青睞。
在歐洲，我們耳熟能詳的歐洲卡車品牌沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞，在造車工藝上都領先於我國自主品牌，要知道，這種領先不光是工藝上的領先，而是實實在在理念上的領先。安全、舒適、耐用是歐洲卡車的代名詞，先說安全，沃爾沃有VDS、AEBS，斯堪尼亞有ACC、AEB，奔馳也有自己先進的Super Fleet系統，這些系統都在圍繞著一個主題，那就是安全。舒適層面，這些卡車的製造工藝幾乎是在用小轎車的製造標準，從內飾到人體工程學座椅，再到富有質感的中控臺。題外話，不曉得老外的鐵和塑料是不是很便宜，所以才用這麼好的材料上去。耐用也就是我們所說的出勤率，歐洲卡車耐用也是行業共識了，就在前不久，暴出一輛400萬公里無大修，而且還在運營的沃爾沃FH。400萬公里無大修，很多人會感到詫異，而且還會質疑，但這是真實存在的案例，你之所以會質疑，究其本質，你所參考的對象還是自主品牌卡車。
至於工作時間短，也只是相對。怎麼解釋呢：在歐洲還好，駕駛員一天之內及可以穿越幾個國家，歐洲面積並不大，而且國家林立，駕駛員從發貨到卸貨，一般都是幾百公里，加上以高福利所著稱的歐盟，在這種政治環境下，駕駛員並沒有過高的生活壓力，高新高福利，多少工作一點，就可以過上優越的生活。而在北美，想掙得高薪，同樣需要像我們一樣長途跋涉，從資料來看，美國駕駛員出勤一次，通常需要奔波幾千公里。不同的事，得益於美國運輸行業的高度規範化，駕駛員在行駛一定時間後必須強制休息，否則會被處以重罰，而美國駕駛員都比較守規矩，原因是自己已經高薪了，沒必要鋌而走險，去幹得不償失的事。再看我們的駕駛員，薪水通常是和行駛里程掛鉤，跑得多掙得多，跑的少，同行會嘲笑，老闆會嫌棄。當然也就談不上什麼安全駕駛，疲勞駕駛也就成了常態。
關於歐美駕駛員優越生活的藍圖，我想我可以描述給大家去感受一下。曾經在 QQ上認識一位在加拿大開車的駕駛員，身份毫無懸念是移民，他之所以是移民身份，是因為他妻子是醫生身份，妻子以醫生的身份先移民，隨後全家四口全部成為了加拿大籍。這位卡友原先是在天津港口做著卡車駕駛員的工作，移民加拿大後，考了駕照，依舊做著卡車駕駛員這個老本行。他和搭檔都是華裔，共同駕駛一輛福萊納冷藏掛車，跑港口和冷庫，一個星期一輪休。這位卡友家裡有三輛小車，而且在湖邊還擁有自己的度假屋以及小型遊艇，休假的時候，開車帶上全家去度假屋，很有電影鏡頭感的是，他們度假時還會帶上野餐籃子，野餐布，就跟電影裡的美國人度假一模一樣，釣釣魚，打打獵，曬曬太陽，簡直不能在愜意。
站在我們的角度，歐洲的確是駕駛員的糖果屋，假如你願意相信，那麼烏托邦是真實存在的。但這種感受也只是在有對比的情況才會發生。倘若把鏡頭往前推20年，也就是2000年左右，看看那時我們的駕駛員是怎樣一種生存狀態。那時的高端車型也就只有斯太爾或四川紅巖，但也只限於特種運輸行業，大多數駕駛員還是接觸不到的。那時公路上跑的最多車型要屬解放141或東風140，舒適談不上，就是一個會跑的汽車底盤，夏天熱冬天冷，還四處進風。而在2018年的今天，在關注一下公路上的卡車，高大、舒適、性能好，這麼一比較，你是不是就能悟出什麼了。“時間”，對，就是時間，我們和歐美卡車駕駛員之間的差異，就在於時間。而在收入層面，20年前我們拿900塊錢，20年後的今天，A2駕駛員基本上都可以拿到一萬塊錢左右。至於生活品質，20年前吃塊兒肉都要計劃好幾天，而在今天，肉類已經變成了我們餐桌上的家常菜。
說到這裡，估計會有人提問：20年前，今天，20年後，那我們豈不是永遠追不上歐美駕駛員的水準了麼？這麼提問也無可厚非，倘若照歷史慣性這麼走下去，和歐美之間的差距，很有可能永遠都是20年這條時間鴻溝。但站在全球化的角度，這個20年定律很有可能會被打破，注意一下我們身邊的商品你會發現，幾乎所有商品都在向同質化發展，歐洲人在用什麼商品，我們也在用，歐洲駕駛員在開什麼車，我們也在開。距離商品的完全同質化，包括卡車產品，只是一個時間問題。
站在卡車駕駛員的角度，其實未來已來，只不過我們身在其中並不知而已，而距離東方糖果屋的到來，也只是一個時間問題。但在未來到來之前，卡車駕駛員還需要提防另一個即將到來的革命性商業社會，那就是——無人駕駛。
圖：部分來自互聯網 文：劉國華
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