2012年後，已調任中國鐵建國際集團公司副總經理的王選尚在北京中土大廈上班。我到北京出差，常住中土大廈。王選尚比較念舊，偶爾與他在大堂相遇，儘管雙方已無合作往來，但他總提起哪個讓他“能睡一個安穩覺的電話”。
常學輝在吉布提、加蓬等非洲國家工作20餘年，先後負責加蓬廣電大廈項目、貝林加鐵礦項目、科特迪瓦阿比讓《巴亞》小區17棟別墅住房建設項目、阿比讓-大巴薩姆快速公路建設監理組項目等，同時負責周邊其他國家工程項目開發工作。常學輝促成了塞內加爾馬基·薩勒總統、剛果（布）薩蘇總統訪華期間同中國鐵建、國際集團領導會面，先後簽署了馬裡鐵路修復和路港項目實施備忘錄。
在中國鐵路“走出去”的非洲戰略佈局中，周天想、王選尚、常學輝等人功不可抹！
馬裡共和國在西非，北接阿爾及利亞後，出歐洲的地中海；西接幾內亞、科迪特瓦接入大西洋，其戰略地位十分重要。
中國“一帶一路”通向歐洲的通道，西部必經馬裡、中部經埃及、東部經北蘇丹。而西部通道最便捷、經濟前景最好，資源最豐富，便於控制整個大西洋地區。
自上世紀八十年代開始。中美在非洲開始角力。二十多年過去了，在蘇丹、吉布提、尼日尼亞、加蓬、幾內亞、岡比亞、多哥、盧旺達等國的較量中，中國已完勝美國；在安哥拉，中國完勝美國的代理人日本、韓國；在津巴布韋，中美打了個平手。
中國鐵路在馬里布局，與當年“劉鄧大軍挺進大別山”有異曲同工之妙。兩強相遇，勇者勝。中美在馬裡的較量，才剛剛開始，中國不應、也絕不可能後退。
哪些西方的所謂安全分析師認為“襲擊動機可能是打斷馬裡中央政府與北部分離主義武裝脆弱的和平進程”，全屬狗屁。
我有理由相信：中國鐵建的三位精英在馬裡遇難，絕不是“納賽爾主義獨立運動” 恐怖活動哪麼簡單，恐怖分子如何能做到如此的“精、準”？將三位最熟悉非洲的中國鐵路精英“一網打盡”？背後一定有美國中央情報局的黑手！
我早已預言：中美開打，不在南海，一定在非洲大陸！
在此悲痛的日子裡，讓我們重溫毛澤東主席的話：成千成萬的先烈，為了人民的利益，在我們的前頭英勇地犧牲了，讓我們高舉起他們的旗幟，踏著他們的血跡前進吧！
周天想、王選尚、常學輝烈士千古！
後記:
很多國人認為：國企老總薪水高,特別是在外國工作的國企老總薪水更高。以前中國平安保驗的老總創新高，達到3000萬元/年。但現在，按國家新的規定，國企老總是限薪的。一般情況下，國資委直管的幹部（正部、副部級）60萬人民幣/年；外國工作的國企老總，有車馬費補貼，加起來也就人民幣100萬元/年。周天想是正廳級幹部，國內、國外兩頭跑，估計年薪人民幣80萬元/年左右。王選尚是副廳級幹部，國內、國外兩頭跑，估計年薪人民幣70萬元/年左右。常學輝是副廳級幹部，長年在國外，估計年薪人民幣80-100萬元/年。
這樣的收入，比起私企或外資企業，相差甚遠（注：華為的運營總監、萬科的銷售總監或行政總裁，均遠遠超過這個收入，如果是副總裁以上的級別，年收入在200-500萬元）。國企高層“用命搏取”的這份工作，不是為了收入，而是為“理想”工作。
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