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糾正一下，飛機很重嗎？
最大的An-225起飛重量也是隻有600噸，和船舶相比還是很小的。
以常見的波音737客機為例，最大起飛重量不過65噸，而降落時的重量已經降低到55噸左右了（燃油消耗後）。對於65噸重的飛機，配置著前三點式起落架（前起落架為單輪，主起落架為雙輪並列），落地時的垂直過載應該控制在1.0G以內，也就是說主起落架單個輪胎的承重不過55*1.0/4=13.75噸。
以波音777這樣的寬體客機，最大起飛重量275噸，降落時重量控制在160噸左右，其主起落架採用三對輪，總共合計12個輪胎，降落過程中單個輪胎承重160*1.0/12=13噸，縱然是2.0G過載，主起每個輪胎不過26噸承重。
這樣工況下，依靠液壓支撐系統完全可以應付的吧。
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老鷹航空
這個就是結構設計。
飛機相對於個人而言，是很重。不過，一般飛機都有三組起落架，靜止條件下，大約平均每組起落架承擔1/3的重量。實際承擔重量根據起落架位置可以計算，這裡為方便理解，僅以平均分配為例。
單組起落架承擔了1/3的重量後，再由起落架結構，分散至不同的輪胎上。這裡會涉及到大量的計算，簡單來說，有限元可以幫助實現這個計算。
總的原則，如果這個結構需要承擔的力多一點，那麼該結構就設計的厚粗一點。再強調一遍，實際計算過程很複雜。因為越厚粗顯然也會帶來重量增加的問題，而對於飛機，每一克的重量都是寶貝。
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力學Nerd王小胖
飛機下面的輪子和支撐結構，專業的說法叫起落架。現在的飛機絕大多數起落架都是前三點佈局，即一個前起加兩個主起。
按照飛機噸位大小不同，主起落架下面的輪子數量是不一樣的。噸位小的，確實只有3個輪子。噸位大的，前起可能有兩個輪子，主起下面可以有很多輪子，比如A380的主起就有3組輪子，參考下面的圖片。
飛機的設計師當然不願意設計這麼多輪子，能否使用更結實一點的輪子，以減少輪子的數量呢？不行，因為機場跑道的等級決定了跑道的承壓能力，如果使用更結實的輪子，跑道承擔不了更大的壓力，飛機降落時就會傷及跑道。所以飛機的設計師雖然不願意，但也必須設計更復雜的結構安裝更多的輪子來承載更大噸位的飛機。
無怨生活
大家分析得都很仔細周到，但忽視了飛機觸地時刻並不是全重量加速度撞擊地面的，進場降落是要有一定速度的，下降速率是有限制的，故此時此刻機翼還是有一定升力，克服了飛機很大一部分重力，使輪子對地面的摩擦力、衝擊力降到最低。再加上起落架上的液壓緩衝系統可以避免輪子遭受過大沖擊。優秀飛行員甚至降落時可以使輪子不冒煙，相當優美輕盈地著陸。另外飛機動態使用輪子時間很短。為此設計時配備的輪子數量和質量，加上飛行手冊設計規定降落時的速度、姿態等要求，那麼輪子完全可以符合飛機降落時的需要。
海牛犁浪31445144
飛機起落架都是用高強度合金鋼材料製造的，本身承載能力沒有問題，幾十噸上百噸都可以。
起落架都安裝在飛機機體結構最強固的地方，通過桁梁傳遞到飛機每個地方。
飛機輪胎有一定的抗壓能力，一個起落架十幾個輪胎，飛機重量分散到每個輪胎上就不多了。
天明遙遙山海關
飛機輪胎和汽車“子午線輪胎“的結構是一樣的，只不過為了能承受飛機巨大的重量，口徑更大，更厚。為了負擔起落強大的衝擊力，輪胎和輪轂是一體的，並且有強大的內壓，才能承擔飛機起落的要求。
