最近大家有沒有感受到一波城市看海的“壯闊場面”，是否想起每年夏天肆虐各地的暴風雨。前幾天，看到四川遭遇暴雨襲擊，部分地區甚至引發泥石流，引發一系列災情的消息。緊迫的心緒還沒有消散下去，小編卻也遭遇了一波暴雨，上下班街道上一片“汪洋”，出行著實不便。其實，站在城市的角度，排水系統和下水道都至關重要，出現“各地看海”的情況和城市排水系統有著密不可分的關係。
這裡整理了一份世界不同城市的排水系統情況，緩解一下大家經歷暴風雨後的心情。
一、東京
20世紀50年代末，日本經濟開始進入高速發展時期，但是城市卻飽受大雨內澇的困擾，各種環境問題也層出不窮，這裡面最引世界關注的就是1956年日本水俁灣出現的一種奇怪的病，後被命名為水俁病。
為了解決環境汙染問題，1964年4月，日本成立了“下水道協會”，主旨是對下水道系統作全面評估，統一下水道建設以及排汙標準，將老化的管道更新換代。1970年，日本召開“公害國會”，會上政府大幅修改了《下水道法》，明確規定了下水道建設目的，並決定每年投入大量國家預算用作汙水收集和處理的建設及運營。
日本首都東京的地下排水標準是“五至十年一遇”(一年一遇是每小時可排36毫米雨量，北京市排水系統設計的是一到三年一遇)，最大的下水道直徑在12米左右。
東京的雨水有兩種渠道可以疏通：靠近河渠地域的雨水一般會通過各種建築的排水管，以及路邊的排水口直接流入雨水蓄積排放管道，最終通過大支流排入大海；其餘地域的雨水，會隨著每棟建築的排水系統進入公共排雨管，再隨下水道系統的淨水排放管道流入公共水域。東京下水道的每一個檢查井都有一個8位數編號，知道編號就能便於維修人員迅速定位。
為了保證排水道的暢通，東京下水道局規定，一些不溶於水的洗手間垃圾不允許直接排到下水道，而要先通過垃圾分類系統進行處理。此外，烹飪產生的油汙也不允許直接導入下水道中，因為油汙除了會造成鄰近的下水道口惡臭外，還會腐蝕排水管道。下水道局甚至配備了專門介紹健康料理的網頁和教室，向市民介紹少油、健康的食譜。
二、德國
19世紀，隨著工業化發展，德國城市化進程加速，城市衛生系統不堪重負。到19世紀中期，霍亂、傷寒等疾病在德國城市中頻繁爆發。建立完善的城市供排水系統，成為了必然的選擇。
1842年，在英國工程師William Lindley的規劃下，德國城市漢堡率先建起了最初的城市排水系統和第一個汙水處理廠。1867年，法蘭克福建成了第一個系統性的現代化下水道系統。該系統將汙水進行分類疏導，最後排入河流，並與整個城市的排水系統進行整合。
目前，德國全境共有515000公里長的排水管道，可以環繞地球13圈，每年可以處理94億立方米的汙水和雨水。其中46%的排水系統為雨汙合流，33%為汙水專用，21%為雨水專用。在德國，大城市每年投入到下水道系統的預算都在上億歐元，維護費用在每公里年均5000歐元左右。水務部門的閉路電視系統負責對地下管道進行24小時的實時監控，一旦發現問題會及時進行維修。
以慕尼黑為例，暴雨來臨時，慕尼黑的13個總容量達70.6萬立方米的地下儲水庫可暫時貯存雨水，成為暴雨進入地下管道之前的緩衝閥門，然後將雨水緩慢釋放到地下排水管道，以確保進入地下設施的水量不會超過最大負荷，最終將雨水引入Isar河。
慕尼黑Hirschgarten Park地下儲水設施
德國的雨水排水系統還包括強制性透水路面的設計，不僅解決了路面積水問題還兼具增加城市綠化、吸附粉塵、降噪等平衡城市生態系統的功能。
從上世紀60年代起，德國就致力於開發各種雨水滲透裝置。德國一些城市在不同區域鋪設不同的透水路面。道路兩邊還修有引流暴雨的溝壑。地表明溝，不僅作為下水道之外重要的雨水傳輸途徑，還模擬天然河道，融入城市景觀，即實用又美觀。
德國近年來開始推廣的“窪地——滲渠系統”使各個就地設置的窪地、滲渠等設施與帶有孔洞的排水管道相連，形成了一個分散的雨水處理系統。低窪的草地能短期儲存下滲的雨水，滲渠則能長期儲存雨水，進一步減輕了排水管道的負擔。
“窪地——滲渠系統”示意圖
德國的排水系統不僅高效實用，還兼具多重功能並融入了城市景觀，如今柏林、漢堡、科隆等城市還興起了“下水道旅遊”，使其又增加了新的“用途”。
三、巴黎
巴黎密如蛛網的下水道總長近2500公里，約有2.6萬個下水道蓋、6000多個地下蓄水池。清淤系統由電腦控制，還有專門針對雨季塞納河水的 “漲水站”及安全閥，以及暴雨時用於保證排水效果的路邊下水道等等。巴黎有1300多名專業工人來維護下水道，包括清掃坑道、修理管道，尋找、搶救掉進或迷失在下水道中的人，用水淹的方式滅鼠，監管淨化站等。
1820年的巴黎下水道
下水道每年從汙水中收回的固體垃圾有1.5萬立方米，巴黎地區現有4座汙水處理廠，日淨化水能力為300多萬立方米，淨化後的水排入塞納河，而每天沖洗巴黎街道和澆花澆草40萬立方米的非飲用水均來自塞納河。
對巴黎下水道構思和設計起到決定作用的是設計師巴龍·奧斯曼和負責施工的厄熱·貝爾格朗，從開始設計修建到今天已經有100多年曆史。
今天的巴黎下水道
今天巴黎下水道分為主體下水道和輔助下水道，每天超過1.5萬立方米的城市汙水都通過這條古老的下水道排出市區，每天大概有400名工作人員在維護管道的正常運行。甚至還有一個小組負責找回失物。
四、倫敦
1848年倫敦爆發霍亂疫情時，人們認為汙染物來源是空氣，覺得只要把各種汙物用水沖走，問題就解決了，於是流經倫敦的泰晤士河成為最大的下水道。
1907年的倫敦下水道
1849年8月，霍亂疫情結束後，首都汙水治理委員會任命約瑟夫· 巴瑟傑為測量工程師。當時倫敦有一個地下和地上結合的排放系統，主要是用來排放雨水。1856年，巴瑟傑承擔了設計倫敦新的下水系統的任務。他在接下來的幾年裡，不停地提出城市排水系統改造方案，終於在1958年獲得倫敦市政當局的批准。
從1859年到1865年，工程經過6年時間，終於完成，工程實際長度超過設計方案，全長達到2000公里。工程完成的當年，倫敦的全部汙水都被排往大海。
再完善的排水系統，也並不能保證在遇到自然災害時可以安然度過，今年6月份，巴黎遭遇百年一遇的洪水，塞納河巴黎段水位持續升高，導致數千人轉移，學校停課，給市政人員帶來了極大的挑戰。
這也讓人想到2011的丹麥首都哥本哈根，更是遭受了歷史上罕見的暴雨襲擊，暴雨過後，引發了一場從政府到學界的討論，2012年哥本哈根市政府頒佈了一項暴雨管理計劃，計劃提出的具體做法主要是將雨水的地上處理和地下處理結合起來，地上處理意味著街道地面能達到一定的滲水功能，地下處理則比較困難，要改造現有的地下管線，實現雨汙河流。
面對自然災害，人類也許真的防不勝防，但是總有一些事情是可以做的，尤其是思考和追查災害原因，把人為因素減輕到最低。
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