7月的古德伍德吸引著全世界汽車人的目光，速度節上馳騁的每一臺孤品背後都有一個顯赫的故事。
2天前，距離古德伍德4小時車程外的Lotus賽車部門，Clive·Chapman正在悉心的打理著從父親（Lotus創始人Colin·Chapman）那兒繼承來的97T F1賽車，這臺賽車產自1985年，車身上寫著“Ayrton Senna”的名字。沒錯！這正是當年幫助車神塞納在葡萄牙F1大獎賽上拿下生涯中第一個分站賽冠軍的戰車，當天下著雨，所以這臺賽車至今還裝著雨胎參加古德伍德速度節，再現賽車史上的傳奇瞬間是每一臺古董跑車奔跑至今的意義。
路特斯賽車車間的牆上寫著這樣一句話：Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere，其意思是“增加功率只能讓你在直道上更快，但減重可以讓你在任何地方都很快。”這句話無比精闢的闡出了Colin▪Chapman創立路特斯品牌的DNA，“輕量化”是這個品牌存活的生命也是其造車哲學。
於是，便有了80年代就用全碳纖維材料打造的F1賽車，也才有了後來與保時捷齊名的路特斯工程。這裡有一個小插曲，很多人認為邁凱倫是第一個使用碳纖維的汽車品牌，實際上作為當時的一種賽車黑科技，路特斯比邁凱倫在碳纖維的運用上還要再早兩週。所以當我們走進路特斯的工廠時，會發現一個專門的碳纖維生產部門，這裡負責座椅和車身覆蓋件的製造，熟練的工人將一層層碳纖維原材料鋪設在模具上，然後經過複雜的加共工序讓其變成路特斯跑車上輕便又堅固的部件。
列舉一組直觀的數據：一張玻璃鋼材質的賽車座椅重量為5.68KG，而一張碳纖維賽車座椅的重量僅為2.88KG。
路特斯堅持用賽車的思路製造跑車，最傳統的方法是使用少且有效率的部件。所以當你坐進一臺EXIGE裡時，你甚至連一個放手機的地方都找不到，但正是因為這種對駕駛樂趣的保留才讓路特斯至今屹立於世。
上世紀60年代，路特斯憑藉中置引擎的首勝在國際賽事中嶄露頭角。Colin▪Chapman憑藉超前的創造力設計出了第一輛採用全硬殼結構單體承載式車身的TYPE 25賽車，以及1977年路特斯推出了具備底盤封邊“地面效應”的78T F1賽車，其利用底部氣流將賽車牢牢吸附在地面上提供強大的穩定性，後此該技術被禁。不僅于于此，Colin▪Chapman還表現出了過人的商業頭腦，他首次把商業贊助引入了F1領域，Type 49就身披著名的金葉（Gold Leaf）商標，採用紅、白、金色塗裝，這臺賽車同樣也出現在了今年的古德伍德，而奠基瞭如今F1賽車的空氣動力學翼面造型的正是當年的這臺Type 49。
駕駛樂趣固然會成為汽車版圖上最後一座孤島，但是曾經在F1賽場上馳騁多年的霸主，絕不甘心繼續作為一個小眾品牌而掙扎求生，馳於賽道的路特斯開始尋求轉型。轉身公路跑車之後，路特斯的催生了不少經典，Elite、Elan、Europa以及出現在《本能》和《pretty woman》中的Esprit。迭代到ELISE、EXIGE後，路特斯於2008年推出了基於全新平臺打造的EVORA，在堅持純粹駕駛樂趣的基礎上，EVORA還大量採用豪華皮料和設置了更多的儲物空間以便日常駕駛需求。
應了那句“大師總是結伴而來”的老話，去年法拉利剛剛慶祝完自己的70歲生日後，今年保時捷、路虎和路特斯（Lotus）也迎來了70週年。如今依舊保持著純手工打造跑車的路特斯對於前者而言絕對是個小眾得不能再小眾的品牌，但是這個年產能僅1600臺的英國跑車品牌在一年前迎來了歷史性的轉折。
2016年6月23日上午10時，中國吉利汽車與馬來西亞DRB-HICOM集團正式簽訂最終協議：浙江吉利汽車控股集團收購DRB-HICOM集團旗下寶騰汽車（PROTON Holding）49.9%的股份以及英國跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。併購完成之後經過一年的梳理，吉利開始出牌：今年6月4日，吉利控股宣佈集團副總裁、首席技術官（CTO）馮擎峰接替Jean-Marc Gales成為路特斯集團(Group Lotus)首席執行官（CEO）。僅一個月之後，一支由北京、上海、廣州三地汽車媒體組成的試車團抵達英國諾里奇的路特斯總部。
構造了整個吉利汽車產品體系的馮擎峰向界面汽車解讀了路特斯接下來的發展路徑，他為路特斯制定了“十年商業計規劃”，將路特斯從小眾的跑車市場帶向大眾的消費市場，實現這一目標的重要一環就是瞄準中國市場。據悉，路特斯會在中國建廠，利用規模效應帶來成本優勢，同時拓展產品線，基於一款產品推出既符合賽道駕駛又能滿足日常需求的多版本，擴寬產品受眾群。
路特斯會在明年上海車展亮相一款千萬級的旗艦超跑。同時，馮擎峰表示路特斯的品牌定位將高於保時捷，並且備受關注的SUV項目已獲董事會批准，實車預計會在2020年與消費者見面，這將是路特斯打開新局面的關鍵產品。
為了更快推進路特斯的發展，吉利將在歐洲成立繼瑞典CEVT之後的第二個研發中心，結合路特斯工程打造高性能SUV。
3個月後，EVORA將率先登陸中國市場在寧波上市。品牌的渠道拓展備受高層關注，路特斯將在今年正式開啟中國市場的渠道拓展。得益於全新品牌領克的成功運作經驗，路特斯在銷售網絡方面會借鑑經驗，除了加盟以外路特斯還會自建體驗店，打造體驗式營銷。
體驗！的確是瞭解路特斯的最好方式。
路特斯總部有一條試車賽道，我的試駕是從EVORA開始的，很幸運這臺車還提供一個帶中控屏幕的阿爾派多媒體系統，在對現代科技發起了嘗試的交互後，最終形成了未完成的呈現，能在一臺路特斯里聽音樂看到導航，還有什麼好奢求的呢。左腳踩下離合器踏板，右手順勢撫上打磨得無比光滑的金屬球頭檔杆，那種器具所散發出直指神經末梢的共振誘發了右腳的共鳴和發力本能，向前輕輕一推、伴隨著“吭”的一聲金屬碰撞吸入1擋，抬離合、踩油門，在腎上腺素還在拼命上腦的過程中，轉速指針已經越過紅線，發動機即將斷油之際，左右腳和右手的瞬間聯動切入2擋，後方的排氣系統發出一聲爆鳴，轉速指針調入4000轉位置，此時時速已經破百。
此時，才剛剛駛出維修區。進入第一個掉頭彎前，3降2，這是一個晚彎心的長彎，好在EVORA是唯一一款帶有轉向助力的路特斯，這個彎道並沒有太難為我的小臂，選擇好的線路對彎中車身姿態大有裨益，此刻能夠清晰的感覺到車頭沒有發動機是一件多麼輕快的事情，鍛造雙A臂與Bilstein和eibach短簧的組合下，任憑你多麼大膽的把車丟進彎中，四條米其林Pilot Sport Cup2輪胎能響都不帶響一下的抹過彎心，前提是你的脖子和核心肌群能夠經受得起2倍於你的G值數。相對而言，這也是最溫和的一臺路特斯了，它更接近我們對跑車的認知，並且進入中國的版本都換裝了6AT，不過兩個撥片也能提供足夠的駕駛樂趣。
藝術家在創作中以符號性的語言形式來傳達敘事結構，而我從EVORA下來後鑽入的第二臺車Exige GT430 Cup則是工程師以神經質般的調校表達對純粹駕駛的理解。這臺3.5升V6機械增壓引擎在路特斯的特調下變成了430匹馬力的最大功率，周身被碳纖維所覆蓋，一個碩大的碳纖維尾翼能在高速行駛時提供高達220KG的下壓力，腳下踩著裸露的鋁製底盤，除了後背、屁股和雙手能接觸到的Alcantara，你在這臺車裡再也體驗不到任何一絲溫暖，與性能無關的東西統統不許入內。
Exige GT430 Cup身體所蘊藏的實力需要速度來激活，430匹馬力在沒有空氣動力學的作用下會變得異常狂躁，它像臺不拉起速度就無法駕馭的戰鬥機。身旁的教練會給你信心，提示你大膽踩油門，車速爬升空氣動力學效果顯現後，整臺車變得極其機敏，操控好得像這也是我開過最最接近競技型卡丁的跑車：簡單的結構、超低的重心、靈敏的轉向以及嚇人的加速，不同之處在於Exige GT430 Cup有好得多的穩定性，它不會讓你在踩下制動時思考“這一腳下去剎車抱死後車會從哪邊開始打轉”從而讓加速和制動都因畏懼而變得不夠果敢，AP RACING的制動系統能夠提供長久而穩固的剎車力度。連續攻彎之後會發現，Exige GT430 Cup是所有車裡最好開的一臺，它最純粹也最有樂趣，在駕駛過程中它能讓所有的雜念從肌體上褪去，純粹的樂趣被一次性解構後在溫度與多種材質的交互下形成了絕妙的感官體驗。
路特斯，無疑是工業文明產物與傳統手工進行再創作的探索與嘗試，希望這個品牌進入國內後能夠重新被叫回“蓮花”。
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