作為一家百年車企，福特汽車公司早在1903年就已經成立。而在2001年，福特選擇了與長安汽車合作，成立了長安福特汽車有限公司，從此進入了中國。此後，福克斯、翼虎、蒙迪歐等爆款車型也讓福特在中國賺的盆豐缽滿。
但好景不長，自2017年下半年開始，長安福特就創造了連續10個月銷量“下跌”的尷尬局面，曾經的主力SUV翼虎的銷量甚至在6月份跌倒了2301臺。不僅是翼虎，整個長安福特銷量都欠佳，能夠月銷過萬，就只剩下福睿斯一款。
2018年長安福特銷量情況
作為昔日的利潤奶牛，今年長安福特迎來自2001年進入中國市場的“至暗時刻”， 6月份，長安福特單月銷量為3.3萬輛，同比下降53%。1-6月累計銷量為22.8萬輛，同比下降了38.9%。
長安福特全系車型上半年銷量都出現大幅下跌，其中長安福特主力車型福睿斯6月份銷量為1.4萬輛，同比負增長47%；1-6月銷量為8.1萬輛，同比下滑29%。長安福特另一主力車型福克斯跌幅更大，今年累計同比跌幅48%。
銷量暴跌的原因
對於公司利潤銳減的原因，長安汽車回應：“報告期內，儘管公司自主乘用車盈利能力有所提升，但來源於公司以往的投資收益下降，其中合營企業的投資收益下降明顯”。
雖然長安汽車沒有“點名”是哪一家合資車企，但數據顯示，上半年長安馬自達銷量為9萬輛，長安鈴木銷量為2.4萬輛，長安標緻雪鐵龍銷量為2022輛。
雖然銷量成績都不是非常理想，但這三家合資車企畢竟體量較小，致使長安汽車盈利大跌的主因，無疑是其旗下最大的合資企業——長安福特。
全國乘聯會秘書長崔東樹認為：“長安福特銷量下滑可能受近期中美貿易摩擦有關。”但更主要的還在於長安福特在消費者年輕化趨勢下，產品需求沒能更好地適應消費者的變化。
另一方面，新產品導入速度慢是導致長安福特銷量腰斬的原因，從公司成立以來，長安福特陸續推出新品，但自2015年後長安福特鮮少有新產品推出。在競爭對手頻繁推新品的形勢下，福特停步不前，旗下在售車型幾乎沒有換過代。
被投訴案例不可小覷
今年3月，中國消費者協會曾發佈《2017年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》，根據統計，長安福特全年被投訴850次，在所有品牌中排名第一。在長安福特相關的投訴中，售後服務相關投訴居首，總計296次投訴，合同和質量問題的投訴分別為171次和148次。
而在售後服務的投訴中，長安福特不履行三包義務被投訴30次；在合同投訴中，長安福特合同違約被投訴30次；在質量方面，長安福特被投訴性能問題為28次。此外，長安福特關於發動機的投訴高達60次。
此外，長安福特近5年來發起單次數量超過10萬規模的召回總共5次，涉及車型包括新蒙迪歐、銳界、福克斯和翼虎四款暢銷車型。
召回的四款車型中，除銳界外另外三款車均有兩次召回，所有車型召回總數累計達到134萬輛，召回數量最大一次為56.7萬輛，召回原因包括制動距離變長、燃油滲漏、轉向沉重等。
為挽救銷量所做的努力
這種頹勢一直延續到今年。為了挽救去年的不利局面，長安福特在今年年初就玩起了官降的套路，先是對福特銳界進行了2-3萬元的官降，緊接著又對旗下的當家SUV 2018款翼虎進行了1.5-2.6萬不等的官降。
除了官方降價外，目前福特4S店的多款車型的優惠幅度依然在擴大，最走量的福克斯和福睿斯的終端優惠已經高達3萬元。然而這樣的調整無非是將終端市場的優惠放到了檯面，但實質上對長安福特並沒有起到立竿見影的效果。
從今年上半年銷量下跌38.9%來看，長安福特要想安然度過2018顯然是不太可能了。業內分析認為，新產品導入過慢、投訴量高居榜首，以及頻繁的人事動盪，均是長安福特市場表現不佳的原因。
此外，長安方面還埋怨福特的投資力度不給力。加之還要面對雙積分政策的實施，長安福特註定在近兩年會是一個動盪期。但最終能否化繭成蝶，平滑度過調整期，我們拭目以待。
與其互相丟鍋，不如共同承擔責任
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