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摘要：二手車行業，果真成為了喬治·阿克爾洛夫所說的“檸檬市場”。
近日看Carmax的財報：175家門店，貢獻159億美金營收，累計交易67.1w輛汽車，而金融僅佔3.69億美金。
再來看優信的財報：670家門店，貢獻434億人民幣營收，累積交易63.4w輛，毛利12億人民幣。
簡單推斷如下：
撇開Carmax的B2C模式迥異於優信的B2B模式（但其40%＋的交易額是C端貢獻的，不可不提）不談，老美的人效似乎更高，而Carmax在美國的一枝獨秀也間接證明了，Beepi確實可以死而瞑目。
那麼，國內對標Beepi的瓜子，是否能證明自己，更適合本土國情呢？
一. 二手車廣告大戰，收穫的不止是流量，還有隱患
流量大戶的心態就是，普天之下莫非王土，沒有什麼不是錢搞不定的，用土匪的話說“老子花錢了，還不讓剃羊毛了？”
這樣的金主，是牧人，視用戶為羊，宰之割之，全憑吾斷。
所以我們看到，瓜子／優信／人人年年砸數十億人民幣去投放廣告，收割數億用戶。公司在資本的裹挾下迅速蛻變為獨角獸，大佬們指點江山意氣風發，到年底了，卻發現生意還是要接地氣地做，錢還是得一塊一塊地賺。
“高價賣車”的口號無疑是破壞市場的殺器，瓜子等還在用O2O的思路去買流量，把用戶寵壞了，只能是傷敵一千自損八百。
一方面，用戶心理價的哄抬，讓供應鏈的上游環節難以收車，進而多米諾骨似的導致下游最終售價高企，當然最終還是羊去買單，平臺利用金融工具收拾爛攤子，可謂挖坑填坑一條龍，只是中間商的利潤被壓榨了。
所以，瓜子的口號是“沒有中間商賺差價”，的確如此。
現在中間商的差價已所剩無幾，而瓜子自己也不會在乎那4個百分點的蠅頭小利，有更大的盤子去吃肉，何必濺一身湯水？
這不是作惡是什麼？！！
瓜子坐擁日均近萬的庫存量，是對20w中小車商赤裸裸的威脅，猶如當年曹操虎視荊州一般。
另一方面，二手車價格該暴漲麼？
如果該漲，為何新車不漲？
新車的價格十年間漲了多少？
全國通貨膨脹了多少？
即便膨脹離譜，那也無法解釋二手車相對於新車的價格也越來越高。
一輛風吹日曬，剮蹭摩擦，驢馬般的工具，為何在一定年限後還可以賣出高價？
這本身就不符合經濟邏輯，買家有這錢為什麼不去買新車？黃牛為什麼還要高價去收這車？
所以，當前的二手車心理價過高，連累整個供應鏈效率降低，接盤的難度越來越大。
瓜子與人人難辭其咎。
怎麼玩，先來看看瓜子的“保賣模式”。
二. 瓜子的保賣模式，是其沉重的包袱。
先來解釋下保賣模式：
瓜子以一定比例的預付金（60～80%不等）及約定的最終成交價，從車主手中拿下車子，在一定時間內（0～14天）展開銷售，如果賣高了，車主開心，如果沒賣出去，期限一過按約定價格支付車主。
乍看起來，只要約定的成交價高於心理預期，車主是穩賺的！
本質是逆向的寄售模式，寄售是租金給我，停我展廳，成交之後佣金給我；保賣是錢先給你，賣出去利潤分成，賣不出去原路退回。
賣車是件很折磨人的事情，跟找工作差不多，所以保賣這種託管模式，很受車主歡迎。
但實操過程中，卻出現大量退車現象。
為什麼？
因為瓜子受壓不足，會主動違約。
這也是近期瓜子醜聞纏身的原因之一。
保賣模式，其實是瓜子難以承受的包袱，這柄懸在頭上的達摩克利斯之劍，掉下來時必然見血。
從成立伊始，瓜子便將自己打扮成車主的利益維護人，大聲呼喊“不要讓中間商賺差價”，這位行業內的攪局者，除了注入一絲新空氣外，就是成功地把自己與車主綁定在一起了。
歷史就是這樣，秦人不暇自哀，而後人哀之。
《羅曼諾夫皇朝》裡有一段，描寫的特別精彩：曾經的俄國沙皇，被視為“全俄的小父親”，可是當近衛隊的槍口對準了冬宮遊行的群眾時，他們的“小父親”卻站在窗前欣賞。
三. 但瓜子做的事，還是很有意義的？
將買方市場扭轉為賣方市場，通過檢測／估價等環節提升了二手車交易的透明度和用戶認知。
如果沒有人去做，買賣二手車依然是處於小黃牛遍地的閉塞交易環境之中。
二手車平臺／電商的出現，鞭策了黃牛去尊重用戶，強化了用戶對於車況透明度的要求，提升了整體交易環境的公平與效率。
公平從何而論？
賣車選擇更多，價格談判餘地更大。
效率何從談起？
交易週期縮短，異地流通增速，帶動物流／金融／保理等其他行業發展。
不妨以滴滴為例，來說下公司的［善］與［惡］：
價格戰確實降低了打車成本，而一旦滴滴一家獨大，打車就貴了？
這裡的邏輯，驢唇不對馬嘴。
價格戰補貼用戶，是表象，不是因果。壟斷升價，是現象，也不是因果。
為什麼呢？
用車車本的降低，是由於貨幣的貶值，和滴滴等公司整合行業資源的良性反饋。
其一，滴滴，確實降低了你的用車成本。
上海出租車起步價8塊的時候，房價還不貴，打個車花個20多塊，覺得很貴了，那時候還沒有滴滴。
後來起步價14塊，房價比天還高，相同路程打個車要花40塊，卻覺得很正常，但是你工資翻了一倍了麼？
沒有。
因為貨幣的貶值，已經讓你麻木了，房價都能翻倍漲，打車費上漲個50%相較而言，痛苦不算啥。
所以，當滴滴給你10塊的紅包，你覺得撿了大便宜，其實你只是感覺上沒那麼貴了。
人總是這樣，與更高追求所受挫折相比，當下的小磨難都不足掛齒。
其二，滴滴給行業帶來的，更多是進步和革新，而非肅清與兼併。
滴滴的背後是財團，目的是打破另一些財團對於當前資源的壟斷，所以，當滴滴觸碰到出租車集團的利益時，會引起後者強烈的反彈與攻擊，包括網約車管束政策的相繼出臺，上海出租車司機的罷工，滴滴觸碰的是傳統壟斷行業的大蛋糕，歸根結底，是新舊財團的博弈。
滴滴的出現，或多或少規範了打車行業的司乘行為。5年前也許你還會冷漠，但近日滴滴空姐兇殺案，卻在極短時間內，引起很多人共鳴。
為什麼？
因為滴滴的出現，讓人們開始重視出行服務，司機的形象／氣質／言行舉止／收費標準等，都真正地開始規範化，人們也開始默認“打車＝滴滴”。
滴滴背後的貢獻，則是智能調度，真正解決了“叫車”的痛點。
智能化算法的不斷更迭與深化，應用層面上的數據沉澱與服務嘗試，把車與人協調起來，讓你風雨無阻的就能出門坐上車，這是技術帶來的便利。
讓用戶更便利，是互聯網公司最基本要做的事情之一。
於此，請致敬那些優秀的公司，譬如Uber，易道，嘀嗒拼車。
後記：
市場規範時好做，不規範時也好做，恰好是極不規範也不亂的時候，最難，參考東漢末期群雄逐鹿。
Beepi作為先驅者完成了自己的使命，瓜子會不會呢？
安利下福利：聽說孫正義急於主導Uber&滴滴的合併，Uber在新加坡出現大量拋售現象，二手車市場爆滿，恰好關稅降低，去馬六甲海峽那裡搞幾輛回來開開，不是什麼壞事。
微信公眾號：二手車大智慧潘潘（id:carman228）
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