本文資料來自於中國汽車流通協會，PPT版權為副秘書長羅磊先生
資料首發於2018年中國二手車大會，王萌進行整理說明
2018年6月26-30日，一年一度的CUCA中國二手車大會在大連市舉行，會議上中國汽車流通協會副秘書長羅磊先生針對近期全國二手車交易形式和發展趨勢進行了分析，本文節選部分進行分享。
大數據看市場新動向
雖然目前市場反饋整體交易遇冷，而從交易數據看，2018年1-5月的交易數據相對於2017年仍有15%以上的增長，相對於2012年後仍處於比較高的增長階段，其中取消限遷等政策因素起到了一定的促進作用，實際經營者主要感受到的是來自於競爭端的壓力。
一般來說每年的9-12月四個月才是二手車年交易量的“衝刺階段”，按照上半年數據分析，目前基本穩定，競爭進一步加劇是現實存在的，同時傳統經營者之間，傳統經營與二手車電商之間的矛盾也逐漸出現，業內也出現了一些不和諧的聲音，惡性競爭存在。
一線城市的絕對優勢正在減少，二手車在2-3線城市，甚至4線城市的發展潛力巨大，一線城市的競爭日益激烈，交易數量飽和趨勢出現，北京屬於最為明顯的代表，限購城市未來二手車的經營模式要進行調整。
從月度交易量看，2018年的增長趨勢持續，預計年內不會受到較大的影響，整體增速應該繼續保持15%-20%之間的發展狀態，全年交易量達到1500萬臺的規模有比較好的預期。
乘用車雖然依舊是交易主流，但是競爭增長率可能高於交易量增長率，SUV依舊是增長較快的車型，但是整體規模佔比較小，商用車交易量實際規模並不小，而這一塊市場是很多從業者並沒有關注的“藍海”可能性市場。
從車齡數據分佈看，二手車“年輕化”趨勢減緩，這也是在流通協會帶領全國行業呼籲下取消限遷後所出現的交易結構變化，加快老舊車全國流通才能更好的促進置換新車業務，實現中國汽車流通的健康發展。
二手車平均成交價格出現回落，一方面是由於新車降價導致的二手車價格傳導下降可能，另外一方面競爭激烈導致二手車實際成交價格低，附加收費增加（如保險、金融、代辦、整備等），此外部門中低端老舊車報廢補貼減少流入交易環節也有可能。
二手車平均交易價格超過10萬元的城市逐漸增加，北京成為二手車最高價格區域，車輛普遍“年輕”，品牌高端佔比高、車況好價格高，交易成本偏高（房租、人工等）、競爭激烈（傳統與電商均存在）均是導致二手車均價高的可能，限購城市新舊車雙向“高端化”趨勢明顯。
老舊車、中低端車正在加快進入到交易環節，比如早期的自主品牌和一些10年以上的合資品牌二手車正在加速進入交易環節，全國流通加快。同時自主品牌逐步高端化也促進了中低端“便宜”二手車需求增加。如鈴木退出中國市場，韓系品牌低迷等。
全國二手車限遷政策逐步取消，整體市場反饋較好，比如北京周邊的省市如山東省、內蒙古自治區、遼寧省等實現了二手車的異地流通正常化，同時也帶動了區域經濟發展和消費者需求的滿足，北京2018年1-5月外遷率超過50%我們認為還將進一步持續。
二手車業態轉型升級合作共贏時代
傳統二手車商對於今年的行業形勢是最不樂觀的，普遍反映日子不好過，經營壓力大，實際上從1985年中國二手車開始市場化至今33年時間，經歷了多個階段，傳統經營者“逆水行舟不進則退”的階段也許真的到來了，不僅是二手車經營，還有很多行業在“互聯網時代”也都要面臨轉型升級。
從國外成熟市場看，4S店經銷商集團具備二手車業務的各種優勢條件，在國外都是屬於盈利的“主力隊員”，而在中國目前大部分經銷商集團依舊是抱著“試試看”的態度，重視程度和實際運營能力依舊有不足，而消費者出售二手車超過50%要先經過4S店的這一現有基因優勢並沒有發揮。
二手車市場目前依舊是二手車交易的主流渠道，過戶量佔據90%以上，市場內的商戶出售二手車佔比市場總額不低於50%，再加上獨立品牌類似於二手車市場的經營業態，中國二手車市場將從物業型到服務型之後，面臨新階段的互聯網應用改造升級，這也將是新的挑戰。
二手車電商與傳統二手車商來講，“誰是朋友誰是敵人？”，其實隨著優信集團美國上市後顯得並不是那麼的明顯，共存和尊重，相互發展促進行業才是正途，目前看，二手車電商誰更接地氣誰才有勝出發展的機會。
“高高在上”的汽車主機廠隨著產能過剩壓力和競爭多元化，對於二手車業務的重視程度和支持力度明顯提高，尤其是這幾年在融資租賃、延保售後、品牌認證二手車、置換政策等方面明顯感覺到下一階段，得二手車者未必一定能得天下，但是二手車做不好的品牌廠家，新車做好的可能性也不大。
信息透明，建立標準是行業發展的基礎，有此基礎上在能更好的務實的實現誠信和數據化管理，對於行業是基礎性的工作，因此各個企業應更加重視這一工作的儲備，悶頭自己乾的風險越來越大！
成功眷顧有準備的企業
相對於其他行業來說，中國二手車的流通政策環境相對寬鬆，政府各階段給與的支持也是非常有力度的，對於經營者來說，面對全球第一大新車消費市場，即將全球第一大的二手車流通國，我們應感謝這個時代和國家。
每年保持2500萬+的新車交易量，保有量2億+，並且每年兩位數的增長，中國二手車行業發展的基礎環境和存量日益雄厚，未來的年析出率還將隨著新能源車型等一系列變化而提高，二手車行業對於學習型創新型企業依舊是“朝陽”產業，市場是給有準備的頭腦的。
政策穩定了，標準清晰了，數據透明瞭，網絡加快了，用戶聰明瞭，車輛更好了，而經營者也是越來越專業化、綜合化、高素質化，這個時代整體在進步，而跟不上時代的經營者，再多“吐槽”也可能無濟於事了。
中國二手車流通產業鏈環節豐富，涉及到的細分領域有很多，全國差異化較多，任何企業都會有機會也會面臨挑戰，誠信+創新才是根基。
根據歷史數據和汽車保有量數據推測，2020年中國二手車年交易量2000萬輛是非常有望實現的，而按照年15%的平均複合增長率，2025年中國二手車年交易量3000萬輛也不是遙遠的未來，7年後中國二手車市場將成為全球最大最活躍的二手車市場。
2年後迎來2000萬輛時代！
7年後迎來3000萬輛時代！
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