雖然市區裡新能源線路越來越多，但是當跨度到城際、省際的長途線路，其難度讓人望而卻步，基本見不到新能源汽車長途跋涉的蹤影，特別是純電公交，長途路程大多采用拖車運送。
2018年7月，一個多達30輛純電動公交車的列隊，卻順利地在風雨中歷經1100公里的路途、穿越江蘇、山東、遼寧三省，平安抵達終點，創下了中國自主品牌純電動公交無故障千里長跑的新紀錄。
海格羅卡E10千里拉練安全到達大連中山公汽停車場
他們是怎麼做到的?
且看這趟行程的“領隊”，大連經濟技術開發區中山公共汽車有限公司(以下簡稱“中山公汽”)技術部部長劉勇為您獨家揭秘——
雨中行
7月6日出發那天，雨下得特別大。
大雨天氣，駕駛純電動公交客車能否正常上路?儘管純電動汽車在我國已得到大規模推廣，但不少用戶仍對純電動車輛運行、尤其是天氣變化情況下運行的安全性心存憂慮。
劉勇卻並沒有這方面的擔心。因為運營中的實際表現，讓他對車輛安全充滿信心。
據瞭解，這批車輛是海格客車今年全新推出的純電動公交羅卡E10(KLQ6109GA)，也是中山公汽購買的第一批純電動公交車，但他們從2015年開始就已經用上了海格新能源車型。當時一次引進了22輛11.5米海格氣電混合動力公交車，還有40輛6~7米的海格純電動客車。
“在大連這樣四季分明、又空氣潮溼鹽分大的城市，對運營車輛要求較高。幾年下來，海格客車一直表現安全穩定，車況良好，都沒遇到過啥愁事。不但綠色環保，減少了排放汙染，而且駕乘舒適，質量相當可靠。這不，我們這次換純電動公交車，還是選擇了海格。”
劉勇放心還有另外一個重要原因，就是合作伙伴海格客車早已制定了詳細的保障和應急方案，30輛海格羅卡E10逐一排查，確保車輛狀態完好且全部滿電狀態。建立客戶、發車、服務等相關人員微信群，隨時溝通，跟進車輛行進狀態，並提前安排沿線服務人員全天候服務支持。同時，海格G-BOS智慧運營系統監控中心全程監控車輛行進過程及充電狀態，智慧護航千里行程。
正在充電的海格羅卡E10
劉勇說，雖然那天蘇州大雨，但他也沒犯難，依然按時出發。“我知道，海格客車以安全著稱，車輛上集成了多項安全裝備和技術的保護，純電動公交車的淋水及涉水安全性，都是有保障的，再加上完善的服務保障方案，肯定能完成此次任務。”
事實也確實如此。
考慮到充電的方便性，劉勇他們選擇了國道和省道。
經停第一站是揚州。
210多公里，雨一直在下，車輛行駛平穩，絲毫沒受影響，車隊開了5個多小時到達揚州江海職業技術學院附近的充電樁。
都說萬事開頭難，第一站順利抵達，讓劉勇心裡踏實了不少：“我們這批車配的電池是187度，到揚州停下來一看，每輛車裡還剩40多度電呢。”
後面兩天雖然也有小雨，更是不叫個事兒了。
輕鬆行
身為“領隊”，劉勇一路跟車安排行程，同時留意掌握車輛運行的第一手資料。
據他了解，第一次開上純電動公交車的接車駕駛員，一路上對車輛表現也很滿意。“大家都知道長途開車辛苦，這趟路途中，我們司機利用車輛充電間隙休息一會兒，很快就能緩過來。司機都反映說，車輛起步快、提速性能好，而且幾乎沒有噪音，沒有尾氣的味道，也不用頻繁地踩離合換擋，比以前開車輕鬆多了。”
第二天車隊保持了這樣速度，230公里、5個小時就從揚州到沭陽汽車客運東站，4個小時充滿電，如果有更大功率充電樁，雙槍充電，45分鐘就可以補滿電，下午又開了230公里，經過6個小時，當晚到了山東莒縣新能源汽車城。
海格純電公交千里拉練行程圖
7月8日一早出發，220公里、4個小時一路開到了平度公交公司。3個小時充滿電，驅車180公里，下午15點就到了煙臺港。
夜裡車輛排隊上了輪渡，7月9日清晨4：30到大連灣港，從港口到達中山公汽停車場的最後20公里，劉勇才輕鬆起來。
接車的都是中山公司的老司機，又是空車行駛，劉勇對於路途中的行車安全其實並不太擔心。所謂“困難”，也就是制約純電動公交長途運營的“痛點”：續航、充電、車輛穩定性。
經過考察線路、調查充電是否匹配、規劃停車充電地點，考慮到充電設備、充電時間的合理安排，30輛車分成了4個小隊出發，設置了沿途4個經停充電點。
劉勇說：“老實說，1100多公里長途公路行程，行駛加充電，連續工作近48小時，對於純電動公交確實是個考驗。不僅中山公汽是第一次這麼走，國內這麼做的好像也沒聽過。事前我們也準備了應急處理預案，做好了迎接困難的準備。結果一路順順利利地，應急預案都沒用上。”
他表示，要感謝海格客車和一路上提供充電的公交兄弟單位的支持，車、電、人都密切配合，行程才會如此順利。
未來行
這次長途接車的嘗試十分值得，還在於節省了一大筆運輸費用。劉勇解釋道：“以往純電動客車都是採用大板車運輸的形式，8米車可以一次運輸兩輛，10.5米車長公交車就只能一次運輸一輛，一輛車運輸成本就得1.6萬元。我們這趟沿途充電、人工等成本算下來，一輛車全部運輸成本才4000元，差距太大了。”
即將投入運營的海格羅卡E10
另一方面，剛下線的這批海格純電動公交車，第一次就跑這麼遠的距離進行長途拉練，既考驗了車輛的續航里程、連續工作的可靠性，也用實際行動探索了純電動客車長途運營的可行性。隨著充電設施的日益完善，質量過硬的純電動車完全可以進行長途運營。
劉勇從綜合效益方面進行了分析：和燃油、燃氣相比，用電成本優勢明顯，加上峰谷電價差異，經濟效益更高;三電系統保修8年，基本上保養都不怎麼花錢，節省了維修成本。而且，這幾年充電設施建設確實效果顯著，數量、佈局上日益完善，為純電動客車長途運營提供了硬件支持。中山公汽一路上經停了4個充電場站，不論是對社會開放的公共充電樁，還是公交客運公司自用充電樁，充電槍都已採用國標，能很好地對接車輛充電。
劉勇表示，公司確實也在考慮在旅遊客運、通勤團體引進新能源車型。“我們公司主要有兩方面業務：一是大連開發區公共交通服務，一是旅遊客運、團體通勤業務等。現在125輛公交車已經基本都是清潔能源和新能源車型，100輛左右的旅遊通勤車還是以傳統燃料為主。從未來趨勢來看，勢必要繼續往新能源、純電動方向發展。”
從2010年起，中山公汽開始了車輛的轉型升級之路，開始了與海格客車的合作。如今，中山公汽的公交車已經全部是清一色的海格客車，旅遊客車也有超過80%是海格客車。
8年間，中山公汽不斷購買海格客車，海格客車不斷地為中山公汽創造實實在在的效益。這對互利互信的夥伴，不僅共同演繹了純電動公交上千公里長途拉練的精彩一幕，更為當前中國純電動公交長途運營提供了可供參考的範例。相信在未來的新能源轉型之路上，他們還會攜手同行，演繹新的精彩。
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