7月18日，華菱年中商務會在鄂爾多斯召開。從其公佈的數據顯示，2018年上半年，華菱星馬共實現重卡銷售11286輛，同比增長11.83%；今年下半年，華菱還將發佈多款新品，以應對市場變化。
年中會後，華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如接受媒體採訪，暢談了華菱星馬未來的發展規劃。他認為，憑藉華菱重卡出色的性能，未來華菱在高效物流運輸市場以及專用車市場，將大有可為；而國六排放標準將成為國內重卡市場的“一道坎”，只有那些掌握核心技術的企業才能邁過“這道坎”，獲得可持續發展。
謹慎看好下半年重卡市場
今年上半年，我國重卡市場形勢一片大好，累計銷量達到67.2萬輛，比去年同期上漲15%。不過，上半年大好的形勢，掩飾不住下半年市場的隱憂。
“今年上半年重卡行業看起來很火，但實際上庫存太多，市場並沒有數據顯示的那麼好。下半年，物流車的增長仍然很難；隨著房地產需求減小，工程車想要延續火爆態勢也很困難。所以，對下半年的重卡市場，我們謹慎看好。”劉漢如分析道。
面對這樣的市場，劉漢如表示，華菱完成全年3萬輛的目標也並非不可能。為了抓住機會，達成目標，接下來，華菱要補齊短板，努力提高市場佔有率。
首先，華菱將在專用車市場繼續發力。華菱依靠專用車起家，專用車一直是其強項，因此，華菱希望通過專用車的優勢，進一步提升市場份額。今年上半年，在華菱實現的銷售訂單中，星馬攪拌車就有5008輛，幾乎佔據半壁江山。攪拌車是一個小市場，全年銷量在3萬到5萬輛之間，華菱上半年就實現銷量超5000輛，其在攪拌車細分市場中的地位可見一斑。不論下半年的重卡市場行情如何，華菱都希望能在自己佔優的細分市場中有所作為。另外，在專用車底盤方面，華菱也要有所突破。
其次是補上在高效物流市場的短板。牽引車雖然在今年一降再降，但其在重卡市場中的主力地位不會改變。華菱在牽引車市場也已佈局多年，“厚積”已經完成，接下來就是“薄發”的時候。在牽引車方面，華菱現有漢馬H7、H9系列，還保留了H6，形成了產品的高低搭配。劉漢如表示，如今，華菱的牽引車產品在舒適性、穩定性、燃油經濟性等方面已經不遜於任何一款國產競品，這也是華菱敢於聚焦高效物流市場的底氣。
掌握核心技術才有能力應對挑戰
隨著市場下滑、競爭加劇和排放法規的升級，各大重卡企業都面臨著更多挑戰。劉漢如認為，國六排放標準的實施，將是國內重卡發展歷程中的一個重要節點，對於堅持自主研發、掌握核心技術的華菱來說，也是一個重大的機遇。
“發動機是一輛車最重要、最有技術含量的零部件，擁有一個獨立的發動機廠對於整車企業來說非常重要，尤其是在國六階段。”劉漢如說，發動機的研發非常困難，國內能生產先進發動機的企業不多，能造出國六發動機的企業就更少。
隨著中美貿易衝突不斷升級，越來越多的國人都認識到掌握核心技術的重要性。劉漢如也很慶幸華菱一路堅持下來，在發動機、變速箱等關鍵零部件上實現了自主生產。“做汽車很難，商用車更難，好在華菱最終堅持了下來。等到了國六階段，我們的核心技術就是我們差異化的優勢。”在汽車行業打拼了幾十年的劉漢如不禁感慨道。
據他介紹，目前華菱的國六技術儲備已經到位，並且行業內主流的兩條技術路線——EGR路線和非EGR的高效SCR路線都有所準備。“高效SCR路線比較適合高效物流市場，但在城市工況下排放可能達不到國六要求；EGR路線在城市工況下也能達到要求，但是成本更高，可靠性稍差一些。”劉漢如分析道，歐美市場也以EGR路線為主流，不使用EGR就達到國六排放標準的目前只有菲亞特動力科技（FPT）。但菲亞特也只有大排量發動機可以不用EGR達標歐六，小排量發動機還是要走EGR路線。在劉漢如看來，國六技術將來必然會有一條路線勝出。因此，雖然兩種技術都做儲備的成本比較高，但是“兩手抓”是非常有必要的。
此外，華菱的技術儲備在非道路市場也能創造價值，非道路4階段的排放標準也要加裝DPF，這同樣是華菱的機會。劉漢如甚至表示，未來如有必要，華菱也可以由一家整車廠轉型為發動機廠。
國六排放法規的實施，會成為華菱大爆發的契機嗎？小編無法預測，但是華菱穩健的發展步伐，讓小編覺得這事兒有譜。
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