中國的伊爾76
【諸葛小徹軍情觀察第2342期】近日，據媒體報道，中國一架伊爾76現身菲律賓達沃國際機場，西方媒體表示中國運輸機降落到菲律賓總統杜特爾特家鄉，必定有特殊情況。更讓人不解的是，該飛機在菲律賓逗留長達數天，不禁讓媒體們猜測中國到底意欲何為？在此前中菲更是出現多次親密交流，引起西方的密切關注，看來是又要有不利的情況出現了。
而從中國空軍的角度來講，自從2014年運20首飛成功之後，2016年中後開始批量生產並服役開始，伊爾76已經不在是中國空軍的一線主力運輸機了。畢竟伊爾76是從俄羅斯購進的，從設計年代來看伊爾76也是蘇聯在上世紀60年代設計，70年代試飛成功並大量裝備蘇聯軍隊以及出口的。
俄軍裝備的早期伊爾-76
【諸葛小徹軍情觀察第2342期】所以，伊爾76的改進潛力已經被挖盡了，作為蘇聯繼承者的俄羅斯也對其沒有多大的心情繼續改進，只是因為財力有限才在新世紀第二個十年推出了唯一的一型改進型即伊爾476型，目前已經開始裝備俄羅斯空天軍以及開始對外出售。
主要改進內容也無非是將原來老舊的D-30K渦扇發動機改為最新的PS-90A-76發動機，油耗減少15%左右。在很多機身部位採用了更好的複合材料，這樣使得機體重量新一步降低。航電系統方面，也換裝了俄羅斯最新一代航電設備，使得伊爾-476運輸機坐艙成為類似西文的玻璃坐艙。
短距離起降的伊爾-76
【諸葛小徹軍情觀察第2342期】經過這樣改進，使得伊爾476在航程和載重量方面都比蘇聯時代生產的伊爾-76有不小的提高。但和運20相比，運20毫無疑問是更為先進的。從設計時間來看，運20是中國遠在上世紀90年代就開始準備研製大型運輸機，當時在財務比較緊張的情況下，都投入多達30億人民幣做各種準備工作。因此，前期準備工作相當充分，當新世紀初中國開始正式立項研製運20時，研製單位在很短的時間內就拿出了相關的總體設計方案。
和伊爾76相比，運20在許多方面採用了美國C17的先進經驗與佈局，比如其加寬加高了飛機的貨艙，適應新世紀裝載貨物的需要，其貨艙總面積達到320平方米，超過伊爾76貨艙的面積達到三分之一多。這樣一來，中國許多新一代武器裝備都可以運輸，相比之下，伊爾76就比較吃虧了，甚至運輸T72這樣較小體積的主戰坦克，都需要拆除坦克的側裙板。
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