5月10日，中通發佈2018年第一季度財報：16億件的包裹量和7.6億元的淨利潤雙雙超額完成預期，包裹量市場份額進一步提升到了16.1%。這是一份讓人滿意的成績單。
更讓人滿意或者說驚喜的，是中通在股市的表現：自10日發財報起，截至5月25日，中通股價連續兩週保持上漲，從16.90美元/股一路飆升至現在的19.30美元。這一波行情創下了中通上市以來的兩個紀錄——
1.打破“一發財報就下跌”的魔咒；
2.股價創下上市以來的新高，距離發行價的19.50美元/股僅有一步之遙。
中通“蒸蒸日上”之際，另一家快遞巨頭順豐也動作頻頻。
5月12日，順豐投資的一家新公司——順心捷達在廣州正式啟動品牌並開始招募合夥人。順豐首次嘗試和探索以加盟制模式來進軍快運，既是順心捷達身上最顯著的標籤，也傳達出社會各界對這種模式的期待。
5月17日和18日，順豐接連與“寶灣物流”和“深國際物流”兩家企業簽訂合作協議。
與寶灣物流簽訂的戰略合作協議中，雙方對未來可以展開深度合作的領域交換了意見，溝通了發展的互補性與必要性。
牽手深國際，雙方表示將在物流倉儲設施及服務領域展開全方位、深層次的長期合作，共享其全國網絡資源，提供集信息化平臺、標準化規劃、一站式配套和智慧化運營為一體的倉儲設施及服務。
幾乎與此同步，以“助力農村發展，提升網絡覆蓋”為目的的順豐5月份服務區域拓展項目招標工作也在加快推進。簡言之，就是以加盟的方式，就部分鄉鎮的業務進行全國性公開招標。
為什麼特別在意這幾件事情？因為中通正身處“闖關”緊要時刻，順豐則開始打破自我，穩中求變。
中通闖關
從歷次財報的數據來看，中通雖然屢獲佳績，但遠在大洋彼岸的投資者們卻並不“買賬”，自上市以來，差不多每發一次財報，股價就迎來一次重挫。對此，有分析認為，中通快遞作為中概股之一，在華爾街也應該“入鄉隨俗”——不僅要苦煉內功，還要學會“講故事”。
這是中通上市後必須要闖的關口。
因此，當中通這輪持續了兩週的漲勢到來的時候，老鬼關注的，除了飆升的股價，更多的是股價背後的故事。
中通到底講了一個什麼故事，讓華爾街態度如此大變？
來看幾件發生在“闖關”前後的事情——
◯5月7日，中通快遞技術開放日，首次向社會闡述中通的“科技觀”，解密日均2600萬訂單背後的技術力量；
◯5月8日，發佈《實體化區塊鏈：內生於中通快遞的共創生態系》，首次提出“聯邦制”，重新定義和詮釋延續了多年的“加盟制”；
◯5月15日和17日，中通快遞發展研究中心主任金任群連續參加兩個行業大會，深度剖析中國快遞業發展現狀和未趨勢的同時，積極向外界推介中通的科技理念、模式變革以及領先全球的運輸管理系統等成功經驗。
不難看出，在發佈2018一季度財報前後，中通圍繞“科技驅動”和“模式創新”兩條主線，進行了密集的宣導。按照中通的性格，這種宣導並非自說自話，而是順應行業趨勢所做出的積極反應，也可以說是最近幾年潛心佈局的一次厚積薄發。
尤其是中通科技，老鬼前段時間曾跟其副總裁朱晶熙有過一次深聊。目前，中通科技的技術平臺每天處理著一億多個訂單，不僅超過了UPS、Fedex等國外同行，也超過滴滴、美團、餓了麼、摩拜的日訂單之和。
如何消化這些訂單？與其他企業追求“大一統”式的閉環不同，中通正在搭建的是一個開放式的集成平臺。自2017年起，先後組建了專業的質量團隊、大數據智能和先進算法團隊、智能硬件團隊，構建了包括自動化測試、移動測試、安全滲透測試、數據測試、SQA等完善的質量提升體系，完善了數據平臺和報表體系，並建立起專業數據分析師團隊。
沒有技術作支撐的快遞，寸步難行。
這幾天南方日報一篇關於王衛 的專訪報道刷爆物流圈，其中一個核心觀點就是要重視科技的作用。2015年，王衛將順豐科技與集團合併，管理順豐速運。用他的話說，“科技成了速運的老闆”。
賴梅松在今年年初部署中通全網工作時也曾表達過同樣的觀點。他說，數據比經驗更重要，經驗是片面的，只能涵蓋一個點、一個面，而數據是全方位的，我們的工作需要數據的支撐。
從去年年底打破原有組織架構、重設人事，到今年首次提出“聯邦制”快遞模式（區塊鏈報告），再到以技術驅動快遞未來的洞察，雖然才僅僅過去半年多，中通確實“不一樣”了。
以此“闖關”，華爾街不但欣然接受，還接連給出好評。
順豐謀變
細心的人一定注意到了這個細節——自順豐上市以來，截至目前，至少已經與10家企業簽訂戰略合作協議 ，其中不乏合資、入股甚至控股收購等深度整合。
2017年7月份，順豐在投資了一家母嬰品牌創業公司後，老鬼曾寫過一篇文章提到，“順豐想要構建自己的生態圈，僅靠一已之力不能說永遠不會成功，但在短時間內肯定不會有立竿見影的成效。王衛一旦產生“搞圈子”的想法，順豐的打法勢必跟著發生變化。靠投資來驅動和完善產業佈局，就是順豐正在發生的改變。”
順豐涉足“投資”，雖然是一個不小的進步，但還是側重“己方”，潛意識裡仍難以擺脫“以我為中心”的侷限。
2018年的順豐和王衛，思路更加開放。
不論是接二連三的互補式“戰略合作”，還是通過“加盟模式”來彌補自身短板，加速新業務拓展，都表明順豐的打法正在變得更加多元和靈活。借用王衛的最新表述來說，這是打破“我執”的過程，敢於否定自己的態度和能力，去服從更厲害的人。
“以前的成功是未來更成功的壁壘，如果你不打破它，就不會得到更大的成功。”同樣是在南方日報的最新專訪中，
王衛以順豐聯合8家公司打造供應鏈大數據平臺為例，直言這就是另一個打破“我執”的過程，順豐正在輸出更開放、更平等、更公平的理念。如此順豐，更加讓人期待。
最後，如果說中通“闖關”的秘訣是科技驅動，那麼順豐謀變的佈局就是合縱連橫。而這也恰恰預示著未來快遞的兩個走向——技術為王大勢所趨，合縱連橫必不可少。
循著同樣的邏輯，中通在提出“聯邦制”模式後並沒有將其當作“私產”，而是把它視作全行業的財富。金任群坦言，報告發布的目的是引發行業內外對前沿技術的良性討論和理性思考，並不是對某種模式的偏好。
未來也沒有任何一種模式是適合所有場景、滿足所有需求的。3年內，中國快遞將會迎來每年700億業務量的巨大挑戰，這需要全行業攜手努力，優化現有快遞模式，把新的技術變成新的生產力。一如王衛所言：互相合作，取得長期共贏的局面，這才是未來。
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