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首先，這對於中衛的發展來說是一件非常好的事情，因為我們都知道，中衛致力於打造旅遊城市，交通樞紐城市在中衛，可以為中衛帶來巨大的客源，也會帶動中衛的城市和相關產業的發展。
其次，中衛市位於寧夏的中西部，可以像南北兩側輻射，北走銀川和南走固原的路程差不多，這樣也兼顧了寧夏所以地區的經濟發展。
至於銀川以後能不能取代中衛成為客運交通樞紐城市，還要看高鐵的建設和發展程度如何了。
文旅天下
符合事實，完全贊同！
事實上，早在2015年寧夏科技發展戰略研究所研究院牛國元就指出:銀川最大的問題是，寧夏的鐵路樞紐型城市在中衛，距離銀川有很大的距離，但是中衛卻不是寧夏的經濟中心。
地理位置:中衛位於歐亞大陸橋節點，包蘭、寶中、甘武、太中銀四條條路在寧夏中衛交匯，中歐國際班列通道中的中通道北線和北通道西線均經過中衛，是東、中部地區進入河西走廊、新疆，通往中亞、西亞、歐洲的重要樞紐。
中衛鼓樓上的字也許有人知道:其東曰"鎖扼青銅";南曰"對峙香巖";西曰"爽挹沙山";北匾原為"控制邊夷"。可見古人對於中衛的地理位置是十分看重的。
1.包蘭線
包蘭線，沿著賀蘭山走勢，為了省錢選擇不過黃河，所以第一條鐵路從中寧黃河北邊而過，通過中衛。(中寧城在南邊，包蘭線路過中寧黃河北邊，這樣就把鐵路樞紐錯失了)
2.寶中線
寶中線其實可以通過中寧直接到達銀川，但是為了錢，也選擇繞路。寶中線沿著清水河修，如果向東修到中寧就意味著要更大的投入，搭橋燒錢。
3.太中線
4.幹武線
5.吳忠至中衛城際鐵路
個人看法:從全國看中衛是天然的西北交通樞紐，但是從未來看，銀川未來的勢頭也很猛，而且是自治區首府，能否做到鐵路樞紐中心的位置或許已經指日可待。
從未來看:銀川——寧夏客運樞紐
中衛——寧夏貨運樞紐
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寧夏知多少
中衛，過去是一個黃沙滿天，自然環境惡劣的地方。近些年來，隨著禁牧蓄草及退耕、退田還林政策的深入落實，中衛發生了翻天覆地的變化。
一是自然環境發生鉅變
二是城市面貌換新顏
三是旅遊資源得到了深度開發
九利12
鐵路樞紐站是根據我國地理地質環境條件為優先規劃佈局條件的，不是以某個單一城市為主，需與沿線城市群形成基本順直線路，才能減輕建設成本，發揮更大經濟效益。
這與地方城市群發展的城鄉規劃存在的不協調問題，需要綜合各方情況妥善解決。
