秋霸王大閘蟹
隨著南通張家港公鐵兩用長江大橋的建成，沿海鐵路大通道的一大障礙將被解決。
大橋下層分別建有2條時速200公里的滬通鐵路線和2條設計時速250公里(大橋部分)以上的通蘇嘉高速鐵路線，隨著大橋的建設國家鐵路網除了建設滬通鐵路，還有計劃修建通蘇嘉甬高速鐵路，通蘇嘉是沿海鐵路網中一條.不需再繞道經上海的江蘇直連浙江嘉興，寧波，紹興，杭州以及到福建廣東的鐵路，如果這條鐵路建成，蘇州包括蘇北城市去浙江至少少繞行上海100多公里，將大大節省保貴的資源與時間，無論從經濟還是從蘇浙兩地的交通，發展，交流或其它方面都是一件百利而無二害的好事。
可是當有了這個規劃後上海坐不住了，通蘇嘉線路不經上海直連浙江，建成後會有多趟列車不再繞經上海，上海的樞杻地位將受到影響，於是提出了個上海浦東東站東樞杻方案，由於華東鐵路局設在上海，沒辦法通蘇嘉目前也只是規劃，還沒有開工的跡象，道是上海的東樞杻開建了(現已在建)，以後再搞通蘇嘉將會最大限度減少對上海樞杻地位的影響。可見鐵路空港蘇州都受到鄰居擠壓，不想蘇州做大而強。蘇州方面規劃通蘇嘉與規劃的滬蘇湖吳江區交匯處設站搞個南樞杻，可滬嘉杭都在爭奪通蘇嘉線位與各自有利的方案，從而影響蘇州線位走向也就影響蘇州站點設置與輕重。這麼一條重要鐵路為什麼會被輕視和拖延呢??長三角一起化光說行動少，界限沒打破滬寧杭滬滬滬都是各自為大搞自己的樞杻，交通規劃都搞一城放射，缺少地區城市間網格化佈局，必須改。通蘇嘉啥時開建蘇杭鐵路直通拭目以待。~~閱讀不忘點贊與關注分享!
愛你更愛真善美
杭州位於蘇州正南方向略偏西位置，直線距離大約120公里。現階段，兩城之間人員來往主要依靠高速公路和繞過上海虹橋站的鐵路。高速公路以G15W為主，從蘇州南偏向東走滬杭高速公路，也可以走杭州繞城高速，大約160公里，由於杭州繞城堵車嚴重，正常需要2小時；鐵路繞行虹橋站到杭州東站，距離大約200公里，高鐵和動車一般需要1.5小時，普通列車需要2-2.5小時。現在兩城之間人流物流巨大，如果開行直達高速公路和高速鐵路，那麼每年節省出的費用和時間肯定是非常龐大的數字。目前，上海鐵路局給出的是折衷方案，就是通蘇嘉高鐵繼續走嘉興，然後併線滬杭客專，這其實對於解決蘇杭間的交通作用還是有限的。當然，通蘇嘉高鐵對於連通蘇州大市境內南北走向動脈會起到重要作用，可以連接張家港、常熟、蘇州城區、吳江區。也許，這是江蘇和上海相互妥協的方案。由於未來一段時間，浙江希望上海輻射嘉興，想必也不會去跟上海頂牛。
小旋風柴進2
當年寧杭高鐵被上海局壓著就是不建，嚴重影響著蘇浙兩省的交往。逐步形成了蘇浙是上海的兩個獨立小跟班，就是小跟班要往來，也要過上海。後來也許是迫於外部壓力，計劃中的寧杭鐵路在長興莫名其妙的被拐向西走，接到安徽的皖贛鐵路，再接入南京，一個便捷的規劃被強制到安徽繞一繞。直到高鐵規劃出臺，寧杭高鐵開通。現在杭州到南京一個小時二十分，再也不用繞道上海。由此可見1-上海人心胸的狹隘。2-上海的發展是遏止蘇浙發展換來的。
已註冊也叫哈力克
蘇、杭經濟體量現今都己如此之大，此二城直接建造高鐵理由己是太充分的了!!，對於該高鐵的作用，相對於經濟不強的區域都在設想連通接通連線，而在長三角強勢區域的二大經濟強市，是否必須就也無需再多言來論證了。個人理解該高鐵對二城及周邊區域經濟，肯定是會有明顯的促進帶動作用。另外個人以為此高鐵完全可考慮以二城為規劃起始點(此區域內經濟既然己如此發達，區域內其它經濟強市也可另行規劃短線連接的思路解決嘛)，因二城空間距離也只有百餘公里，如此短對高鐵而言估計直達運行時間肯在半小時內。總而言之，現代化的交通工具讓二地能如此便利，那是前人不可想象的，現代的我們為何不利用現代新科技為現在的咱們服務呢，無論怎樣最起碼的對(外地)遊客而言，天堂二地的便利就是其個人的實惠喔。期盼以二城為出發起始規劃的高鐵能儘快建造投用哈。[靈光一閃]
wangan1
上海應把動車及普速列車北進北出的接入上海站。（西）南進南出的接入上海南站。全部高速列車接入大虹橋站。上海陸上交通主要方向只有北南西！再建個火車東站是為了兜圈子玩嗎？還是為了建太平洋海底高鐵做準備嗎？？南北向理應增建一條250的通蘇嘉動車線，增建一條350的揚州（鎮）長（湖州）杭州的高鐵線就能很好解決長三角的大交通主幹。上海東邊盡是海洋，車往哪裡開？
良宵46976000
這要問蘇、杭二州的決策者，我一是外地人，二不是決策者，所以無法回答。
勁松傲雪在險峰
剛看了地圖，我覺得可以從杭州東站引出，經餘杭站，然後桐鄉西站(新建)，南潯站(新建)，吳江站(新建)，接入蘇州站或者蘇州北站，，，，再往北繼續延伸到常熟，張家港，南通，鹽城，連雲港。。。一直到濟南！
