近年來，國內內外企業和研究機構的研發重心往固態鋰電池轉移。全固態電池在成本、密度和熱穩定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優勢，未來將主要應用於超安全、長續航的電動汽車，將是電動汽車行業的新希望。然而，在現階段，全固態電池仍未面世，但國內首例類固態電池通過國家安全強檢的消息讓人振奮。近日，由珈偉股份子公司珈偉龍能固態儲能科技如皋有限公司生產的36Ah 類固態軟包三元材料動力鋰離子蓄電池通過國家機動車質量監督檢驗中心強制性檢驗。這是國內首例類固態電池通過國家強檢認證的案例。
受此消息影響，珈偉股份在7月20日（星期五）股價在開盤後不久即漲停並一直持續到收盤。從證券市場的表現來看，市場認可其未來在行業的表現。
此前OFweek鋰電網已經報道過，日本企業和研究機構在固態電池的研發投入力度是目前世界上最大的。豐田已經計劃於2020年正式用固態電池取代液態電池，屆時將引發全球汽車行業的革命。作為目前主流的下一代的電池——固態電池在我國的研發和生產製造，國內電池巨頭寧德時代、比亞迪、國軒高科、中天科技、贛鋒鋰業等企業紛紛進入固態鋰電池技術的研發和工藝路線探索，但目前都屬於實驗室階段。
為何先選擇類固態電池而不是直接進入到固態電池領域？
原因是，在電池的設計中，枝晶生長會經常刺穿隔膜，導致電池短路。而類固態鋰電池由純鋰箔製成的超薄陽極，塗有聚合物陶瓷電解質，可阻止枝晶生長，極大提高電池的安全性能。同時，類固態鋰電池通過提升界面浸潤性和穩定性，降低界面阻抗而引入極少量離子液體或凝膠電解質，擁有較好的倍率性及循環壽命。
相比類固態電池，全固態電池目前仍存在較大技術難題和較高的門檻。5月21日由OFweek鋰電網舉辦的“OFweek 2018（第二屆）中國動力鋰電池技術及應用研討會”上，美國麻省固體能源公司(SolidEnergy) 的創始人兼CEO 胡啟朝博士分享了其研發的能量密度可達500瓦時/千克的鋰電池讓現場參會的鋰電行業人士大開眼界。在圓桌討論環節，他坦言，目前的全固態電池仍存在材料方面的難題需要繼續突破，全固態電池仍有較高的技術門檻。
類固態作為固態電池的重要過渡階段，此次珈偉取得國內首例強檢報告是我國固態電池取得里程碑式的重要表現，隨著循環性、安全性等綜合技術指標的提升，類固態電池應用市場將逐漸擴大，後續在市場也將迎來爆發。
據OFweek鋰電網瞭解，深圳珈偉光伏照明股份有限公司在固態電池領域早有佈局，其下屬子公司珈偉龍能在類固態電池領域的研發積累了豐厚的經驗。今年3月，珈偉龍能將36Ah類固態鋰離子蓄電池、電池模組樣品送至位於重慶的國家機動車質量監督檢驗中心，經電性能、壽命、環境可靠性、安全性和電池熱電化學性能耦合等測試，所有檢驗項目均符合國家《GB/T 31484-2015電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》、《GB/T 31485-2015電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》及《GB-T 31486-2015電動汽車用動力蓄電池性能要求及試驗方法》的要求，並獲得由國家機動車質量監督檢驗中心承認通過的強制性檢驗報告。
事實上，珈偉龍能此次共有三款類固態鋰離子電池產品通過國家動力電池新國標強檢測試，除了前面提到的36Ah高能量密度三元鋰離子電池，還有20Ah快充型鈦酸鋰電池以及24Ah快充型三元鋰離子電池。
據珈偉龍能的研發人員介紹，目前珈偉龍能取得強檢的36Ah高能量密度三元鋰離子電池，電芯能量密度可達220-250Wh/kg，電池組能量密度可達145-175Wh/kg，循環壽命4,000次以上，用於乘用車、物流車、戶用儲能等領域，據珈偉股份稱，目前正在籌備與多家新能源汽車廠的新能源車型合作事宜。據6月27日珈偉股份發佈的公告稱，珈偉龍能與無錫中瑩工貿有限公司簽署了《關於電動車電池系統購銷合同》，無錫中瑩工貿將從珈偉龍能採購兩款型號的電動車鋰電池系統，數量合計20萬隻，合同金額為43，200萬元，雙方約定將在一年內完成全部產品交付。
而20Ah快充型鈦酸鋰電池電芯能量密度可達80Wh/kg，可在6min內完成滿充電，循環壽命達到25,000次以上，用於固定線路客車、運礦車、碼頭卸貨車、大型儲能電站、電網調頻等領域。
此外，24Ah快充型三元鋰離子電池，電芯能量密度可達150Wh/kg，電池組能量密度可達100Wh/kg，循環壽命8,000次以上。用於混合電動汽車（HEV）、共享自行車、共享三輪車、共享物流車等領域。上述三款類固態鋰離子電池產品在安全性、能量密度、快充快放、循環壽命等性能方面均達到行業領先水平。
類固態電池作為珈偉股份重要的產品戰略規劃，三款類固態鋰電池相繼獲得國家機動車強檢報告，或將隨著技術與市場的不斷髮展，有望在市場競爭中獲取更大的份額。
活動預告：
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