影響飛機隱身能力鴨翼部位無外乎鴨翼無法實現飛機主要邊緣平行，根據波束控制原理，飛機主要邊緣平行，才能把雷達反射波控制少數幾個方向，增加一層反射面，相比較之下平尾更加容易實現主要邊緣平行，不過鴨翼也能與機翼平行，蘇-35戰鬥機鴨翼就與機翼平行，另外平尾動作的時候，也會破壞飛機隱身外形，所以這個說法並不能一概而論，實際上當年美國空軍不論ATF還是JSF，都曾經考慮到鴨式佈局，甚至第六代戰鬥機仍然有鴨式佈局方案，這就清楚表明鴨式佈局對於隱身能力影響並沒有想像那麼大。
殲20
成飛採用一系列技術手段，成功消除了鴨翼對於飛機隱身能力的影響，首先是在結構、材料上進行創新，首次實現複合材料、整體結構在鴨翼上運用，也就是我們常說複合吸波材料，這種材料由兩個部分組成，一種是吸波材料，用來吸收雷達電波，一種是透波剛性材料，用於載荷，它的優點是雷達電波在材料結構內部被吸收，材料性能比較穩定，不象早期雷達吸波材料塗在材料表面，暴露在外，不但增加了後勤保障方面難度，也容易脫落、老化，降低性能，複合吸波材料另外一個優點就是加工難度較小，製造大型整體部件或者複雜外形部件更加容易，減少了部件之間的縫隙，可以進一步提高飛機RCS，從而較好實現了飛機隱身、機動等方面性能平衡。
殲20
這樣設計對於飛機飛控提出了更高要求，不過成飛通過努力已經攻克了這些技術難關，殲-20裝備中國空軍不久就實現初始作戰能力來看，應該說這些問題解決還是非常不錯的，為中國空軍提供了好用、頂用的戰鬥機。
殲20
殲-20在氣動佈局也進行了平衡設計，從相關圖片可以看到殲-20鴨翼的根部與機翼平行，雖然能夠保證了飛機主要邊緣平行，但是付出的代價就是鴨翼效能下降，鴨翼主要作用是形成渦流，對機翼氣流進行補充和加強，推遲分離，從而提高飛機的升力，增強機動性能，鴨翼與機翼平行，意味著距離減少，渦流可能無法達到足夠強度，對於機翼氣流補充能力降低，所以殲-20鴨翼創造性向上傾斜，這樣鴨翼與機翼距離得到提高，渦流有足夠空間進行加強，另外一方面，鴨翼與機身呈現X形佈置，雷達照射到鴨翼和機翼之後，會被折射出去，不會發生互反射效應，這樣就較好實現隱身、機動性能之間的兼顧，可以說是殲-20設計一個亮點。
殲20座艙
成飛工程技術人員確定複合吸波材料之後，採用了比較理想的材料組合、結構方案，最終制造了符合要求的鴨翼，安裝在殲-20上面，既提高了飛機的機動性能，也保證了飛機的隱身性能，可以說是中國在戰鬥機設計領域一個技術突破，也為未來發展積累了寶貴的經驗，打下了堅實基礎。
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