胡楊林13-1106954616
我開的就是奇駿2.5 同級中別絕對走爛路最強 (有個中央差速鎖的原因）1萬公里了 以城市擁堵路為主 表現油耗9.6 （估計實際油耗11個吧）動力上 也還可以 談不上特強但也夠用 尤其後期的加速還是挺給力 （不過和現在的大眾 通用 福特的2.0t 比確實比不過）小保養大概400左右 1萬公里了也沒毛病 座椅沒有天籟 軒逸 沙發的感覺 油門初段比較靈敏（cvt的通病）得適應一下午吐糟 最大的缺點 就是蠟燭燈 總之奇駿是比較均衡一款suv 在聊聊日產 投產新的發動機太慢 2.0t遲遲不上 不是說自然吸氣不好 2.5自吸很好 關鍵是你2.5的自吸也不更新技術 2.0t也不上 一直吃老本 繼續下去 死在雷諾的手裡
北極小鎮
SUV市場愈發火熱，銷量水漲船高的同時各大廠家推出的產品也愈發有競爭力，沒點兒硬實力真的很難在這個激烈的市場中存活，日產奇駿自2014年全新換代以來，在合資SUV中一直處於銷量的前列，而現在我們迎來了奇駿的中期改款，那麼此次中期改款能不能讓奇駿一直保持住之前的優勢呢？
外觀內飾
整體外觀和老款相比變化不太大，前臉使用了最新的V-motion設計，線條更鋒利一些，整體看著也會更硬朗、更霸氣一些。
新款奇駿比老款長了32mm，但是軸距依然為2706mm，和競品車型相比，奇駿在車身尺寸方面還是有一定優勢的，空間方面一直以來都是奇駿所擅長的，中期改款還推出了7座車型，7座車型到底怎麼樣，我們後面有體驗。
在燈光配置方面頂配車型配備的都是LED大燈和尾燈，在造型方面新款老款差別不算大，不過新款在內部構造方面更顯精緻。實拍的頂配車型配備的19英寸輪圈提升了整車的顏值，雙色造型也很動感時尚。
這套主動剎車系統在車速處於5-80km/h的時候會對前方或危險障礙進行檢測，當系統判斷可能會發生碰撞時會發出警示音，必要時候可以剎停，實際駕駛中，這套系統還是比較靈敏的，當我跟前車距離過近的時候，系統都會及時發出警示音。在場地試駕中，在時速30km/h的時候系統還是可以做到自主剎停的，不過偶爾也會有失敗的情況。新奇駿的頂配車型還配有防止油門誤踩的智能剎車輔助系統，就是說在時速低於15km/h時，系統如果偵測到前方有危險的話，這時候踩油門是沒有反應的，並且系統會幫助進行緊急制動。
中控臺用料還是不錯的，大範圍的軟性材質包裹加上副駕駛前方少部分採用的皮革包裹，提升了整體的檔次感，方向盤造型的變化是和老款最明顯的差別，新方向盤無論是在造型上還是在手感上都值得稱讚，平底造型也迎合了現在的潮流。值得一提的是，新款奇駿2.5L車型標配了電子剎車，這也算是一項大變化。
新奇駿在頂配和次頂配車型上配備了電動後備廂和感應後備廂，感應後備廂的靈敏度不錯，感應的範圍也比較廣，日常使用起來非常方便。
五座版奇駿的空間表現還挺不錯的，後排空間的頭部空間和腿部空間都非常充裕，相信身高更高的人乘坐的話舒適性也能得到保障，下面我們來看看七座奇駿的第三排空間表現。七座的奇駿有兩個車型，分別是2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5LCVT七座領先版 4WD。
七座車型的空間還是非常靈活的，尤其是第二排座椅可以前後移動，靠背也可以調整，日常使用中可以提供非常豐富的空間搭配。而五座車型的第二排空間並不支持前後移動，廠家的工作人員解釋說，這是為了保證五座車型第二排的頭部空間，因為安裝座椅導軌後，第二排的頭部空間會受到比較大的影響。綜合來看，如果您有偶爾的7人乘坐需求，那麼七座版新奇駿可以滿足您的需求，如果您沒有這方面的需求，五座版的乘坐體驗會更好一些。
駕駛感受
動力系統
新款奇駿沿用了老款的動力系統，搭載2.0L和2.5L兩款發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內直噴，2.5L依然是多點電噴。2.5L奇駿都配備有自動啟停系統，啟停系統的振動控制的還不錯，不會影響到行車質感。
駕駛感受
2.5L新奇駿的動力總成表現和老款差別不大，動力輸出非常柔和，日常駕駛時轉速不會太高，急加速時這套動力總成的響應也很靈敏，不知不覺中速度就上去了，雖然是舒適化取向但動力絕對夠用。CVT變速箱在平順性方面的表現非常出色，模擬7擋的變速箱很難讓人察覺它的換擋動作。
新奇駿依然使用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，懸架的調校偏向舒適性，對於細碎振動過濾的很徹底，經過高速和山路的體驗，對於奇駿的底盤表現比較滿意。
轉向和剎車還是日產一貫的調校風格，值得一提的時奇駿的轉向沒有太多虛位，很適合在城市中舒適的通勤。剎車前段比較軟，需要踩下三分之一的踏板之後才有非常強制動力度，這一點需要駕駛員去多適應適應了。
新奇駿在噪音控制方面做的相對不錯，據廠家介紹，新奇駿前擋風玻璃使用的是隔音玻璃，在發動機艙和底盤燈方面廠家均著重進行了隔音處理，在高速行駛中，風噪胎噪抑制的都不錯。
新奇駿依然使用著適時四驅系統，依靠中央多片離合器式限滑差速器實現前後扭矩分配，分為三種驅動模式，分別是2WD模式、AUTO模式和LOCK模式，2WD模式是前輪驅動；AUTO模式下車輛默認前驅狀態，必要時系統自行切換到四驅；LOCK模式只能在非鋪裝路面上低速行駛，這時候前後軸的動力分配為50：50。
總結
中期改款的新奇駿在配置方面的提升比較明顯，頂配奇駿還配備了自適應巡航和主動剎車系統，其他諸如後排座椅加熱、方向盤加熱等配置，這款頂配車型也都一一配備，較之老款提升還是很明顯的，加上更硬朗的外觀造型、更上檔次的內飾、更加年輕的方向盤，還有兩款七座車型，價格都處於20萬多一點，現在合資緊湊級SUV有七座佈局的車型不是很多，新款奇駿勢必會搶佔一些歐藍德的市場，這種靈活多變的空間在和傳統主流合資緊湊級SUV的對比中更有優勢一些，可以說這次改款，奇駿的競爭力著實提升了一些。
山東創天科技
首先，現在市場上在售的所有城市SUV裡面，奇駿210的離地間隙應該是數一數二的了。其次，奇駿2.5排量智能適時四驅系統在同級別SUV裡面，脫困能力也算是名列前茅的了。至於安全性和質量，我個人認為，做為一輛上市十幾年，經過幾代的改進，市場銷量仍然很好，那麼這車在質量和安全上應該是沒有問題的。2016年SUV銷量在同級別裡奇駿全球第一，美國前三。這也說明奇駿車是值得購買的！
祿福緣
就你所問的三個問題，1、2.5奇駿全系四驅，動力0到100碼9.2秒，38號車評測出8.9秒成績，雖然談不上優秀但也屬於及格的，在日系緊湊級SUV 中屬於中上等成績。2、奇駿安全性在日系緊湊級SUV 車當中屬於中等，最差的是榮放，最好的是馬自達CX5，CRV中上。3、日系車質量也就那樣，沒什麼大問題，但每款車都有屬於自己的小毛病，就日系三強來說，口碑最好的是榮放、CRV ，奇駿墊底。
賊蛛俠
排量市區夠了，還算省油，安全性一般般吧，你知道的日系車很節儉。質量勉強過得去，跟日本本土和其他國家銷售的不一樣，天朝特色。我的是2.0自舒，車漆很薄，建議貼車衣，小磕碰一般問題不大，太大的肇事之類就看運氣了，一般不是很大的事故都沒不會很誇張，畢竟車也不是拿來撞的。總體這車開著還挺舒服，空間大，內飾舒服，四驅的輕度越野也夠，家用完全可以了，尤其底盤比較高，上個相對高點的馬路牙子都沒問題，我買這個車主因就是通過性，希望能對你有用。
用戶6083345187
奇駿這款車是性能和舒適性平衡的非常好的一輛車，有越野能力又兼顧舒適性。
至於安全性肯定比轎車要高，但是畢竟安全方面人是最主要因素。
質量穩定，當然也存在小概率事件。產品合格率沒有百分百，所以提車的時候認真去檢查車，一般不會有問題的
淡定的松鼠大神級
提速比我的路虎極光差 這次13萬公里保養 檢查居然跑了一萬三千公里嚴重超過5000的公里數，後胎磨損至安全線了準備過段時間換，用的AT胎 越野時感覺沒有低速四驅有點惱火 還是準備換3.0以上的有低速四驅的車。糾結普拉多 山貓 或者3.6的牧馬人。
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