人在不同的年齡階段，有著不同的喜好。小時候，我們會受《頭文字D》的影響喜歡上日系跑車；叛逆期的我們很容易愛上以極速、拉風著稱的超級跑車。
而再年長一些，對時間越來越敬畏的同時，對速度的渴求不再那麼熾烈，反而希望擁有一輛能陪伴自己慢悠悠地去翻山越嶺的車，在有生之年探索更多的未知領域。
越野車，無疑是有情懷的，而情懷往往則代表著昂貴。實際上，對於“越野車”至今沒有一個明確的定義，所以很多人還將所有SUV都稱作“越野車”，但實際上大多數SUV都不具備什麼越野能力，而有著強大越野能力的“硬派越野”，往往又意味著昂貴的售價，這也是20年不換代的吉姆尼仍然顯得彌足珍貴的原因。
奔馳G和路虎是很多人的夢想，但也僅限於夢想，過高的售價使得能將這個夢實現的人寥寥無幾，反正越野車都普遍這麼貴了，車妹今天索性膨脹到底，給大家介紹一款越野能力超強的汽車——烏尼莫克（Unimog）。
生於憂患
烏尼莫克來自工業強國德國，而說到德國，大家很自然的會想起BBA，其實烏尼莫克確實和這三者有著或深或淺的關係。
“烏尼莫克”並不是創始人的名字，其創始人名叫艾伯特·弗里德里希（Albert Friedrich），他畢業後的第一份工作，便是在巴伐利亞汽車廠（寶馬汽車公司的前身），跟著當時寶馬公司的首席設計師當學徒。
在這段時間裡，弗里德里希的天分很快的顯現了出來，他設計的多缸汽車發動機被用於霍希（Horch）的乘用車系列，而霍希正是奧迪創始人——奧古斯特·霍希創辦的第一個汽車公司，後來和奧迪（Audi）合併成為其一部分。
1933年，弗里德里希到了戴姆勒-奔馳，憑藉過硬的實力很快晉升為總工程師、技術總監。
二戰後，弗里德里希因盟軍法律被迫離開奔馳，後來自己成立公司，開始研發一種新型農作車輛，他們希望這種車有著堅固的車架及前後取力器輸出軸，以便前後方及側面連接機具作為農業生產使用，1946年，第一輛真實的烏尼莫克概念車誕生。
1948年，烏尼莫克概念車在法蘭克福農業展覽會上展示獲得了首批150份訂單，開始掛上紅色“U”形的牛頭車標走上量產之路。
但是受限於訂單和生產能力，兩年之後弗里德里希將烏尼莫克交給了戴姆勒-奔馳公司。
百花齊放
“投靠”奔馳之後，烏尼莫克彷彿一個才華橫溢的年輕人找到了得以施展才華的平臺。1951年，戴姆勒奔馳將烏尼莫克規劃為商用車領域，偏向於運輸、牽引幾野外作業，這為烏尼莫克直至今天的發展奠定了基調，也是烏尼莫克從“農用車”開始過渡到“多功能車”的里程碑。
1953年，戴姆勒·奔馳將烏尼莫克原本的車標替換為了三叉星的奔馳標誌（當然，還保留著“烏尼莫克”的名稱）。
之前的烏尼莫克駕駛室都是不帶硬頂的，戴姆勒·奔馳意識到了這種侷限性，於是在之後開始推出帶封閉駕駛室的車型，開始多線發展：其中傳統的箱式偏向農業用途；軟頂/敞篷偏向多功能車輛；而封閉車廂偏向運輸/牽引車。
此後烏尼莫克的發展可謂是百花齊放了，衍生出了消防車、垃圾運輸車、掃雪車、飛機牽引車，甚至裝甲車！
雖然種類豐富，但無論哪種車型都可以用一個共同的名稱形容——越野車。
越野之王
德國國防軍中有一句諺語：“烏尼莫克過不去的地方，豹式坦克也過不去。”烏尼莫克幾乎可以征服任何條件的地形，如果它都過不去，基本上別的車型可以選擇放棄了。
烏尼莫克成立至今已逾70年，儘管售價比較昂貴，但至今已銷售近40萬臺、歷經近30個產品系列，而且其造車理念始終不變：四輪。門式車橋配前後差速鎖、全時四驅、能夠承載各種機具。
烏尼莫克有著令其他越野車和其他卡車望塵莫及的離地間隙，因為一般卡車的車橋軸心和車輪軸心是在同一水平線或車橋軸心比車輪軸心還低，但烏尼莫克採用的是門式車橋設計，車橋的軸心高於車輪的軸心，這使得烏尼莫克顯得高人一等，頭低下去底盤部分就清晰可見。
此外，烏尼莫克每個車輪部分還採用了輪邊減速器，增加了一套降速增扭的齒輪傳動裝置，將經過主減速器傳遞過來的扭矩再次增加傳遞到車輪，從而產生更大的驅動力，保證在極端路況下的強大動力輸出。
烏尼莫克的動力系統和其他卡車一樣，有著低功率、高扭矩的特點，比如烏尼莫克的全地形越野車U5000,最大功率雖然僅218匹，但其峰值扭矩高達810牛米，其匹配的變速箱有著8個前進擋、6個倒擋！
霸氣的外觀、強大的越野能力、超強的實用性，以烏尼莫克為名的車型就是全能、實用的代名詞，但其昂貴的售價、過於龐大的車身使得其註定和一般人無緣，但這絲毫不能阻止車妹對它的熱愛，它就是車妹心中的“越野之王”！
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