日前，重慶長安汽車股份有限公司（下稱“長安汽車”，000625.SZ）與比亞迪股份有限公司（下稱“比亞迪”，002594.SZ）簽署戰略合作協議，雙方欲在新能源汽車、智能網聯、共享出行等領域展開合作。這是繼今年4月雙方意向合作後的第二次聯手。
長安汽車總裁朱華榮在接受《中國經營報》記者採訪時表示，在行業劇變的情況下，以更開放的姿態謀求改革與合作，才是大型車企未來的出路。對於長安汽車和比亞迪的此次合作，朱華榮表示，中國汽車行業目前呈現“多而散，大而弱”的特徵，行業挑戰空前，未來新的競爭格局將會是汽車圈層與圈層間的相互競爭。
以長安汽車與比亞迪的各自行業境況來看，此番合作可謂各取所需。連續多年蟬聯自主品牌銷量桂冠的長安汽車在2017年“馬失前蹄”，同年，比亞迪的動力電池銷量龍頭也“讓位”於勢頭正猛的寧德時代。作為國家隊的一員，長安汽車首個明確傳統燃油車禁售時間表，並於2017年10月，提出發展新能源的“香格里拉計劃”。而政府補貼退坡後的比亞迪也呈現出明顯的創收乏力，急需開放原來相對封閉的供應體系，以更積極的姿態來迎接市場變化。
多面競合
據長安汽車方面的書面回覆，長安汽車與比亞迪將聯合投資50億元成立一傢俱有獨立法人地位的電池合資企業，共同開展新能源汽車動力電池業務。新成立的合資公司選址重慶兩江地區，毗鄰長安汽車部分整車廠，產能按照10GWH規劃，分階段實施，一期達成5~6GWH，二期達成4~5GWH。
事實上，這並非動力電池企業和整車廠首次合資成立電池廠，早在2017年，寧德時代就先後與上汽集團、東風汽車成立了電池合資公司。與汽車領域佈局相對單一的寧德時代相比，比亞迪此前的動力電池一直是垂直供應，自產自銷。自動力電池出貨量在2017年被寧德時代反超後，比亞迪開始萌生變革念頭，於2017年下半年公開宣佈考慮開放動力電池供應系統，並在今年7月首次開放動力電池體系，與長安汽車簽署戰略合作協議。
“比亞迪的這個合作可以為後續的企業合作打樣，吸引更多整車企業加入。”汽車行業資深評論員鍾師告訴記者。據瞭解，目前在動力電池領域意向與比亞迪合作的乘車企業還有北京汽車（01958.HK）、長城汽車（601633.SH)、一汽集團等。同時，長安汽車也入股比亞迪的電池業務板塊，雙方通過股權和資本強化紐帶聯繫。
一個有意思的現象是，長安汽車並沒有選擇已經持股的寧德時代作為合作方。2017年上半年，寧德時代首次披露上市信息時，長安汽車作為有限合夥人之一的德茂海潤持有發行前股份1.18%。“寧德時代現在太熱了，想要進一步增資或者合資辦廠的門檻都比較高。”全國乘聯會秘書長崔東樹說。
北汽新能源一位中層管理人士告訴記者，一般而言整車企業都不會把電池的寶押在某單一企業上，而是會選擇多個合作伙伴，以保證供應安全，目前龍頭整車企業均有多個電池供應商。
比亞迪除了是電池供應商，更是一家整車企業。“比亞迪在新能源領域深耕多年，在三電系統、市場渠道方面都有很多的積累，長安汽車與其未來合作的空間會更大。”中國汽車流通協會專家組顧問顏景輝說。
2017年10月，長安汽車率先發布了“香格里拉計劃”，宣佈將於2025年將全面停售傳統意義燃油車，並在新能源汽車領域投資1000億元。屆時，長安將推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力。4月23日，長安汽車董事長張寶林宣佈正式啟動“第三次創新創業計劃”，意欲從傳統產品向智能化+新能源產品轉型。
宏偉的藍圖需要一筆一劃的描繪，與比亞迪的合作，可以看做實質性的推進。除了動力電池廠，雙方在新能源領域，還欲圍繞電池回收再製造、電池快充、移動換電、充電高速路等領域進行深入研究，再尋成立合資企業的契機。
此外，據協議，雙方還將利用“長安出行”平臺，投放比亞迪新能源車型。同時，長安汽車與比亞迪還將共同探索KD工廠、渠道、服務等領域的海外市場合作，圍繞新能源汽車分時租賃、網約車業務的海外推廣展開業務。
各取所需
據朱華榮的回顧，2017年11月，比亞迪董事長王傳福與其同在中南海參會，彼此交流後萌生組建團隊合作的意願。“不到8個月的時間，已推進了很多合作，中南海促進了我們的合作。”朱華榮說。
事實上雙方的合作並非朱華榮所輕描淡寫的那樣臨時起意，在多層壓力下，無論是比亞迪還是長安汽車，都在空前激烈的市場競爭環境下尋覓可以並肩作戰的夥伴。自2017年下半年以來，雙方在各自擅長的領域讓出冠軍寶座，同時兩家企業高層也多次在不同場合表態，要謀合作，求變革。
2017年全年，長安汽車營業收入同比增長1.87%，但淨利卻同比下滑30.61%。事實上這份淨利還包含16.13億元的政府補貼，扣非後，淨利同比下滑逼近40%。公司解釋，盈利增長下滑系合資品牌投資收益下滑所致。
所謂合資品牌投資收益下滑，主要是指長安福特和長安標緻雪鐵龍收益的下降。2017年，長安福特銷量僅為82.8萬輛，較2016年下降12.3%，長安福特的投資收益僅為60.39億元，同比下降33.12%；長安標緻雪鐵龍汽同年虧損5.54億元。同年長安汽車共銷售汽車287.2萬輛，同比下滑6.23%，位列中國汽車集團第四。此外，其自主品牌桂冠也讓位於吉利。
至2018年一季度，長安汽車實現營收200.1億，同比增長13.3%；歸母淨利潤13.9億，同比下滑42.0%。同時，其自主品牌汽車銷量為32萬輛，同比下滑22.2%。
而合作的另一方，業績情況也大不如前。比亞迪的業績快報顯示，2017年該公司營收為1059.8億元，同比增長2.3%，淨利潤為40.6億元，同比減少19.7%。旗下傳統燃油車銷量僅為24.5萬輛，同比下降24.62%。此外，該公司今年一季度營收247.38億元，同比增長18%；淨利潤1.02億元，同比下滑83%；扣非後淨利潤為虧損3.29億元，同比大跌超173.58%。
“長安汽車有上百萬輛汽車的年產銷量，在發動機等零部件上具有成本優勢，而比亞迪在電池、電機、電控等方面佔有技術、規模等優勢，雙方可以優勢互補”王傳福說。
在2017年之前，比亞迪曾牢居國內動力電池銷冠位置。2017年，寧德時代以11.8GWh的裝機量超越比亞迪的7.2GWh。至今年5月，寧德時代動力電池裝機量已達5.46GWh，而同期的比亞迪僅為2.55GWh。
受累於政府補貼的退坡，比亞迪的新能源汽車並未像以往一樣支撐比公司業績的飄紅，其大力推廣的雲軌業務，市場前景尚有待考量。有業內人士分析，比亞迪的翻身仗，除了新能源汽車的高端化，可能就要仰仗動力電池了。
6月27日，比亞迪青海南川動力電池工廠投產下線。按照比亞迪的規劃，該工廠一期產能為10GWh。到2020年，比亞迪動力預計其電池總產能可達60GWh，超過了寧德時代規劃的的54GWh。
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