Dawn-遠
國產汽車1.5T發動機橫評，有三款絕對自主研發以及一款混血血統的1.5T，這四款發動機基本代步了自主品牌1.5T的最高水平，分別來看一下：
比亞迪-1.5T
比亞迪的1.5T渦輪增壓缸內直噴全鋁合金發動機，這臺發動機是國產最早量產裝車的1.5T。最大功率113kw、峰值扭力240牛米，動力水平雖然不算遙遙領先也至少算中等偏上，不過有一個問題比較明顯。
最大扭力的發力區間僅在1750-3500轉，瞬間提速能力相當不錯但持續發力依舊有些疲軟。這臺機器用在燃油車上對於極限駕駛有些乏力，不過1.5T匹配的主流後期均為差點混合動力，性能的體現主要依靠0~15000轉隨時爆發的電機，發動機只在前半段起到輔助加速的作用，所以參數調教也算合理。這臺機器的特點是質量穩定、以及輕量化比較出色。
奇瑞-1.5T
每每提到自主研發發動機，奇瑞粉絲總會比較亢奮。這臺發動機號稱自主品牌“熱效率之王”，數據上確實超過了37%，不過參數還是比較寒酸的。
最大功率108kw、峰值扭力210牛米，採用鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋多點電噴。發動機的技術水平不能說不高，但也不能說很高。
功率和扭力是直接體現動力的基礎，熱效率很高也許節油能力真的好一些，不過奇瑞從DVVT的自吸動力到現在的1.5T動力都是備受詬病的。
最大扭力轉速區間1750-4000轉也算比較寬，只是技術的體現並沒有反饋到實際的駕駛感受，這臺機器一般。而且近期車型這臺機器匹配乾式雙離合，誠意可見一斑。
哈弗-1.5T
哈弗H6的4B15發動機可以算是自主研發1.5T的參數王了，最大功率124kw、峰值扭力285牛米，已經超越一眾合資車，全鋁合金發動機輕量化也做的不錯；問題是轉速區間很窄，最大扭力轉速為1400-3000轉，參數曲線是開盤漲停一手跌停，大起大落。
這臺機器不管如何是在哈弗H6的匹配上不算差，對於一般的代步需求總是可以滿足了。不過還有一臺低功率版本以4G15改型而來，匹配在M6和其他車型上的1.5T，最大功率110kw、峰值扭力210牛米，最大扭力轉速區間2200-4500轉，這臺機器油耗高、動力反饋遲滯，在7擋DCT沒有研發之前油耗很離譜，現在換裝新的雙離合之後略好一些，不過油耗在同級車型裡也還不算低。
上汽MG榮威
這個品牌本身不算純粹的自主品牌，血統上一直比較混亂。MG現在仍舊華為英國車分類，至於榮威……參考羅浮吧。
這臺1.5T最大功率124kw、峰值扭力250牛米，最大扭力轉速區間1700-4400轉，採用全鋁合金材質直噴。參數上已經是主流水平，技術方面得到了通用的反哺，穩定性不算差，問題是出在這臺發動機匹配的全系7擋乾式雙離合，質量已經大打折扣，榮威不是目前買車的合理選擇，這點奇瑞似乎還在學習。
這四款發動機裡比亞迪1.5T算是開局，針對的也不再是傳統燃油車領域；後續的1.5T性能王應該要看不斷調教升級的哈弗了，能把一臺機器做到極致也是一種追求。至於上汽和奇瑞，這兩家企業有這千絲萬縷的關係，所以發動機個性也差不多，只靠噱頭是沒有用的。
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天和Auto
提名長城的GW4B15，參數非常漂亮，技術上也可圈可點。
169馬力、285牛米什麼概念呢？以發動機好、操控出色聞名的寶馬，它的1.5T不過是136馬力，220牛米（當然人家這是三缸的……）。號稱買發動機送車的本田，它在思域的1.5T發動機倒是有177馬力，扭矩也只有220牛米；哪怕是雅閣上面那個高功率的1.5T，扭矩都只有260牛米。
技術方面，這款發動機不但有缸內直噴，進排氣可變氣門正時、水冷式排氣歧管、缸蓋集成排氣歧管等技術，還有一項叫做“CVVL”的可變氣門升程技術。大眾的AVS、本田的VTEC、還有寶馬的valvotronic都是這種技術，而且長城這項技術是擁有自主產權的。
老胡評車
江淮1.5T渦輪增壓直噴發動機，連續三年中國十佳心，低扭強大。不過除了發動機以外，江淮的品控和搭配的變速箱真不敢恭維！
Honphi
有多少是真實數據,有多少水份虛標?數據黨只看數據,數據再好看,還要看配什麼變速箱,配什麼車子,車重多少,匹配水平如何.油耗多少...同一臺發動機在不同車上配不同變速箱可以做出很多不同的數據標定,數據上下可以差很多很多,.光看數據沒有任何實際意義
過客
看數據沒意思，一般人很少用到，就像一臺車最高車速是多少，跟你有關係嗎？
12馬力的時風都可以拉1噸貨上坡下水，你那100多馬力的轎車試試？
我感覺低扭最重要，低扭低起步肉，買車只能去試駕，看數據沒用的
