“縱橫江湖三十餘載，殺盡仇寇奸人，敗盡英雄豪傑，天下更無抗手”——金庸筆下的“劍魔”獨孤求敗如是也。武林人才輩出、個個身懷絕技，劍魔卻“生平求一敵手而不可得”。不禁類比當今車市，合資、自主各路企業兵馬相爭，可謂一派浩蕩。而這其中，要說頗具“獨孤求敗”意味的車企，第一想到的便是五菱。這家隨新中國走來的企業，以令人驚歎的產品生命力和銷量數據為品牌賦予了獨一無二的傳奇色彩。
過去的十多年，中國汽車市場正值發展時期。在優勝劣汰、適者生存的法則下，很多汽車品牌浮浮沉沉，有的被整合，有的消亡，有的則在大浪淘沙中修煉出更具韌性的生命力。五菱作為業內公認的國產汽車領域的老大哥，迄今為止累計銷量已經超越千萬，奔著2000萬去了。縱觀五菱的產品線，從早期的五菱興旺、五菱之光、五菱榮光到後來的五菱宏光，儘管產品線算不上豐富，但其平均每款車型的生命週期都高達近10年，最長的甚至超過15年，這無疑是五菱交出的一份滿分答卷，也充分佐證了消費者對其產品的認可和喜愛程度。
彼時，五菱在國內開拓出了微車的細分市場，成為這一領域的領頭羊。而長安、昌河、松花江、東風、一汽佳寶也靠著五菱開拓的細分市場混飯吃，一眨眼十多年就過去了。這個時期，五菱在微車領域頗有“獨孤求敗”的意味，沒有追趕的目標，只能不斷超越自己，但這實為不易。也許正是這種沒有對手的“順境”，讓五菱把更多的思考和焦點放到了用戶需求上，不斷對產品發力，通過推出最大滿足消費需求的產品來實現自我超越。憑藉過硬的產品力和市場前瞻性，五菱扛過20多年風雨歷程，依然具有強大的生命力。
去年，五菱推出宏光家族的最新款車型“五菱宏光S3”，針對用戶對汽車造型設計的美觀性、用途多樣性、使用舒適性等需求，將其定位為宜商宜家的多功能車，為市場及用戶交上了一份誠意之作。
與五菱車以往的風格大相徑庭，五菱宏光S3可以說實現了很大的突破。最為直觀的便是其造型設計顛覆了五菱慣有的風格，更加具有現代時尚感，刷新了家族前所未有的漂亮和大氣。五菱宏光S3在外觀造型上更加時尚、精緻、有品。此外，宏光S3的內飾簡約精緻、時尚大氣，加上2+2+3的7座佈局更為其加分不少。宏光S3還繼承了家族一貫的大裝載、大空間的優勢，並具有較高的離地間隙，極大提升了車輛的通過性。
動力方面，五菱宏光S3除了配備1.5L自然吸氣發動機外，還應用了1.5T渦輪增壓發動機，動力配置更上一層樓。與1.5T渦輪增壓發動機匹配的是6速手動變速箱，經過調校後得到最大輸出功率110千瓦，峰值扭矩高達230牛米。
五菱宏光S3在動力佈局上採用了前置後驅的形式，保留了後驅結構所具有的大牽引力、高承載性的優勢。與此同時，為了降低後驅車固有的傳動共振，宏光S3專門定製了多個後驅減震零件以充分削弱車輛行駛中的震動及噪音。除此之外，宏光S3的高配車型採用了後多連桿獨立懸掛系統，極大地提升了駕乘的舒適性。總體而言，五菱宏光S3在NVH方面下足了功夫，將五菱車的駕乘舒適感刷新到了更高的水準。
從去年年底上市至今，五菱宏光S3助力整個五菱宏光家族系列車型的銷量列於細分市場前列，月均出貨保持在5萬輛水平。不得不說，在五菱宏光開闢商用、家用兼顧的多功能車細分市場之後，陸續有長安、東風等老牌廠商加入這一市場，並有所斬獲；也有力帆、比亞迪等後來者心有不甘，各家廠商使出渾身解數、你追我趕。對消費者來講，購車選擇的增多無疑是一件好事，但對廠商來講，卻無疑是一場機遇與挑戰。在這個5-8萬的多功能車型市場裡，產品的性價比依然是立足的根本。
從五菱宏光推出家族第一款自主研發的商乘跨界車型至今，已經八年的時間。八年，對於五菱這樣一個在市場闖蕩多年的老牌企業來說，完全足夠去斟酌、開發、改進、完善出一臺順應消費者需求的新車型，五菱宏光S3就這樣應運而生。經過我們客觀的對比發現，五菱宏光S3在造型設計、空間、動力、舒適、安全、配置等方面的產品水平，已經足夠匹配用戶的升級需求，是一張高分的答卷。作為市場的先行者，五菱宏光S3早已深諳用戶之道，在洞察消費需求與打造產品力方面雙重出擊，更好地滿足用戶需求。那結果又如何呢？我想它的銷量已經給出了答案。
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