貴陽資訊
花果園作為貴陽第一大樓盤，也是亞洲第一大樓盤，隨著最近花果園在網絡上不斷出現網紅視頻，不斷火了起來，外地人來到貴陽，首先問起的就是“花果園怎麼走，師傅”！聽起來作為貴陽人不知道是自豪還是難以啟齒！ 花果園建築拔地而起，密密麻麻的，高聳其間，毫不失現代都市風範，建築如叢林般生長在由四周凸起的高地上，顯得尤為壯觀，讓貴陽的都市風範中心由此轉移至花果園。
花果園雖然是亞洲第一超級大盤，但是也是貴陽堵城之一的重中之重，那麼花果園交通為何這麼堵呢？我們下面來分析分析！
一、居住與流動人口多
花果園就那麼丁點大的地方，入住人口高達50萬，十幾萬的辦公人群，每天進進出出流動人口高達30萬之多，擁擠的時候甚至100萬，這個數字是不是怪嚇人的！這個數字的人口進進出出的，不說只是車走，就算只是人走都要堵好久！
50萬常住人口，假如一家4人，每家一輛車，就有125000輛車，加上辦公人員車輛，估計也得有150000輛，這個居住人群與辦公人群多是導致車輛擁堵的原因之一。二、人員結構複雜、亂停亂擺亂放
由於居住區與辦公區混雜，流動人口多，人員變得很複雜，車輛出現亂停亂放現象比較多，加之小區配套地下停車場不夠業主使用，導致街邊道路兩旁停滿車輛，把原本不夠寬敞的道路變得更加狹窄。
人多地方就亂，不易於管理，小商小販出入各大街道擺攤販賣，擺放攤位搶佔主幹道等路面資源，導致交通更加擁擠。
花果園業主人員複雜，與外來流動人口居多，素質參差不齊，出現亂穿馬路，亂闖紅燈等現象，當然目前花果園內架設天橋作為過往通道，稍微有所緩解人員橫穿馬路的現象。
三、孤島地勢，出口匯入型居多
花果園地勢為四周向中央凸起而形成中高四周低的孤島態勢，很少有橫穿樓盤項目的公路主幹道，雖然目前有中環路橫穿而過，但是花果園少設匯入入口，緩解交通壓力並不是太大。
其中風雨橋五里衝方向、浣紗橋方向、花果園大街方向、花香村出口、頭橋出世紀龍城、半山小鎮方向，每個方向都是屬於匯入型出口，轉彎型入口，每次都是進入與匯入導致出入緩慢，甚至長時間堵死狀態，而且每次導致花果園外圍匯入與進入進出口堵塞，造成主幹道受到很大程度的堵塞，排成長隊，猶如車展一般壯觀！
四、紅綠燈導向設置問題
很多路口堵車，許多原因都是因為紅綠燈設置時間太短的問題而引起的，明明是一個雙向八車道的十字路口，卻僅僅只設置了9秒車輛同行時間，看到這裡你是不是感覺交通系統設置人員腦子有病！
花果園購物中心與花果園大街出口的十字路口就經常因為紅綠燈設置時間太短問題堵得厲害，不知道現在有沒有做調整，以前每次經過此處必堵！
優U心語
花果園項目本質上是高密度的住宅區，在設計交通流線上就與居住人口密度存在問題，儘管在路面加寬，不等於就解決了交通流量，如果一戶平均3人，每戶一輛車，那麼整個花果園要達到50萬輛車，只按50%入住及車輛擁有量，最低應有25萬輛車在花果園的路上出入，初步估計每小時有近萬輛車在花果園的路上，每分鐘有170輛車在路上，如是道路通暢還好，從進花果園的入口到出花果園的出口（本人駕車用了40分鐘）通行時間半小時。這樣就有5000輛車在花果園的路上，加上路邊停車，路幅變窄，紅綠燈，人行道等因素，為什麼不堵車呢？唯一的辦法限制花果園居住的人傢俬家車擁有量（這是不可能的），從根本上講就是花果園項目本身的缺陷，一個無法解決的問題，只好認命了。
清風明月與誰同坐
我是一個在花果園住的外地人，昨天在一個回答上回復了此類問題，在此再次呼籲一下：
建立健全的警務平臺，增加路上警力，加強及時監督與疏導。
在貴陽最讓我詫異的是街上很少看見警察。我去過很多城市，其主幹道或重要路段或常堵路段都有大量的交警和協警。特別是高峰期警察更多。
當然，嚴格要求警察嚴格執法，持續維持，人性維護等也是關鍵。
最後，我喜歡貴陽這樣的城市。交通擁擠不可怕，城市慢慢發展會解決，最怕因為管理不善而擁堵，。若交通順暢會解決城市很多問題，通則不痛嘛😊！
慧船
1.在最新數據統計的早晚高峰堵車前十名好像都沒有花果園。
2.參考上一條，但也不能否認花果園堵車的情況。
3.個人看法，花果園的路其實不窄的，但兩邊違停的車，小攤小販的販賣車太多，還有就是現在還在施工，一定程度上影響了道路的通行。
4.花果園已經被妖魔化了，所有不好的負面的都和花果園有關。我只想說，花果園真沒那些軟文裡說的那麼好，但也沒有差到批評家嘴裡那麼查。
