高鐵片區 烏魯木齊冉冉升起的一顆耀眼明珠！

玩頭條將近4個月，經常會有人問我，烏魯木齊會展片區、城北新區、高鐵片區、白鳥湖片區、西山新區、觀園路片區、青格達湖新區等，哪家最強？可以肯定地說，烏魯木齊片區、新區很多，但真正具有競爭力的，也只有會展片區、城北新區和高鐵片區，這三個片區是目前烏魯木齊三大經濟增長點，也是目前烏魯木齊名氣最大、最具競爭力，最有資格來相互PK的片區，三個片區，分別位於烏魯木齊的城東、城北、城西，行成掎角之勢。

因為好多年沒有到這幾個片區進行實地走訪了，加之這三個地方這些年變化太快，因此，對這些地方並不是完全瞭解，坐在辦公室憑空而想，文章必然會顯得輕浮，一直沒有明確答覆。

這幾天，掃街哥趁放假期間有空，對烏魯木齊城東的會展片區、城北的城北新區、城東的高鐵片區進行了大量實地走訪，基本走遍了這些片區的每一個角落，前天和昨天，甚至兩次深入城北新區南北走向的天津路、長春路、長沙路、四平路、鯉魚山路，以及東西走向的喀什東路、河北路、江蘇東路等進行走訪，總結出這三大片區的發展情況，以及存在的不足。

從三大片區的發現情況來看，各有優勢和劣勢，但就目前綜合發展情況來看，個人覺得還是高鐵片區發展最有潛力，也是三個片區中，無論是生態環境、城市綠化、交通出行、城市綜合體，以及城市片區高樓規劃、小區等規範化建設，都明顯要佔優勢，而且，高鐵片區已經入駐有很多政府機關單位、金融機構、高端企業，這些，都佔據了更多的政府資源優勢。

因為會展片區前面我單獨寫過一篇文章對之進行了闡述，優缺點都已說明，這裡，不再單獨寫，今天，簡單對城北新區做個介紹，接下來會重點說下高鐵片區。

城北新區，個人的狹義理解為，蘇州路以北或河南路以北一直到城北主幹道，或者延伸至安寧渠的大片區域。

但城北新區的真正核心區其實有限，個人理解應該重點集中在鯉魚山北路、長春南路、中路和四平路南段（四平路與喀什東路交匯處朝北，發展的很不好）。目前，發展最快速，變化最大的在長春南路至長春中路的上海大廈位置。這一片區是城北變化最大地方，建有友好時尚購物中心，集大型餐飲、購物為一體（下圖）。

上面為澳龍廣場，是烏魯木齊北城大型城市綜合體

澳龍廣場是依託神華集團打造的一個5A級能源總部企業基地，五棟高層建築分別是(從右至左)神華城專家公寓樓、神華辦公樓、神華酒店、1號辦公樓、2號辦公樓。較高建築神華辦公樓和神華酒店，高度113米，層高4.1m，樓頂花園、游泳、休閒會所專為高端企業服務。1#、2#辦公樓分別為21層、22層，高度90米、100m米。​

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新世界，150米高，大型城市綜合體
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上海大廈，150米高

長春路超高層綜合樓，接近150米，目前已經封頂

不管是澳龍廣場，還是新世界，都是一個集大型商業、中高檔寫字樓、酒店式公寓、大型時尚連鎖百貨、大型生活超市、時尚國際影城、數碼電器、量販式KTV、娛樂會所、時尚電玩城、特色餐飲、及室內商業步行街等多種業態組成的大型城市綜合體，跟長春南路的友好時尚購物中心一樣。長春路城市綜合體和四平路的創新廣場投用（四平路單獨寫過，不過多說了），給城北新區的滕飛提供了動力，也是城北新區這些年變化巨大的具體體現。

很多人都說，城北新區這些年變化大，其實不是說這裡的教育交通出行變化，而是說在長春路，附帶四平路建起了一大批城市綜合體和美食街、大型小區等。

但要簡單說幾句城北新區的短板:就是交通出行太差，長春路太堵，路兩邊的綠化、人行道都非常差，規劃很不好，長春路由南向北，一路堵車，跟高鐵片區、會展片區在基礎設施、道路出行、綠化等方面相差太遠。

好了，城北新區我就說到這裡（想了解四平路情況，可以單獨看我昨天發的文章之四平路十年鉅變），接下來，重點就說下高鐵片區。

高鐵片區，應該說是從這五年來才開始發展起來的，記得在5年前，有網友在新疆最大論壇亞心網論壇發帖說，高鐵片區將是未來烏魯木齊發展最好的地方，並配了很多現場施工照片，那麼偏僻地方，最好？引發很多人的口水戰，不過，五年後的今天，再有人說這個話題，已經不具備爭議性了。因為事實擺到這裡，綠化、交通出行、城市規劃、大型商業綜合體、高樓大廈成熟小區等，哪一個都能拿出來說說，哪一個都不比其他片區（新區）差，甚至更強。下面，就簡單說說我昨天到高鐵片區去走訪，結合圖片說幾點看法:

1.生態環境。其實這個和城市綠化是一個話題。走完了高鐵片區，我覺得，這是我走遍烏魯木齊大街小巷後，看到的，最漂亮的地方，這裡的漂亮，不僅是綠化比較好（當然了，跟內地沒法比，我們只比新疆，比烏魯木齊），人行道建設非常地規範，我從高鐵站一路向南，到東西向的鳳凰山街、澎湖路，靠西的丹霞山街，再到維泰南路、玄武湖路等，走遍了高鐵片區東西南北十幾條道路，每一條（玄武湖路例外）馬路兩邊人行道規劃的非常漂亮，路邊的綠化非常好，高低不一的樹木和灌木，一片綠意，基本形成了規範、寬敞的自行步道。

因為這裡是新開發出來的，沒有參天大樹，沒有大片綠樹遮陰，甚至會因為沒有高大樹木而有點曬，但走到這裡，你會覺得很舒適，不僅藍天白雲、空氣質量好，主要是地面規劃好，植被綠化做的好，處處感覺都是小遊園。

所以，一座城市、一個片區，想要規劃好，首先就是把道路建設和綠化做好，才會給人舒適度增強。
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​走在人行道上，舒適愜意
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處處都是生態小遊園

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​​​​2.交通四通八達。可以說，在高鐵片區除了在鳳凰山街南面有一個小山包擋住了道路南面延伸（繞行）外，其它道路，四通八達，交叉行成的路網，預計有二十多條，密密麻麻，交織在一起，如南面的鳳凰山街、澎湖路、東面的丹霞街、北面的阿里山街，南北大通道維泰南路和玄武湖路、衛星路等等，道路之多、之密集，是烏魯木齊各片區（新區）最多地方。

3.城市綜合體

經開萬達廣場，就不用說了，烏魯木齊最大的城市綜合體，裡面吃的穿的玩的樣樣有，尤其是在服裝方面，很多烏魯木齊沒有的專賣店，裡面都有，一到週末或節假日，人流量比較大。

自從經開萬達廣場開通後，烏魯木齊城區商業圈如中山路、紅旗路、大小西門、友好商圈人流量銳減，不少人週末開車去經開萬達廣場。

如果萬達廣場能把停車難問題解決好，就更完美了，還有就是跟前的玄武湖路，綠化交通還需要完善。
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4.高樓大廈密集

一個片區的建設如何、繁華度怎麼樣，這個地方的高樓，是一個最顯著標志。地標建築，大型城市綜合體和寫字樓，將是衡量重要標準。只有高樓大廈建起來，基礎設施起來，才有人來。

高鐵片區這五年來，建起來的高樓，是烏魯木齊各個片區最集中、規模最大、密集的區域，這些年烏魯木齊建設的高樓中，集中在會展、城北新區和高鐵片區，其中，又以高鐵片區最多，小區高樓林立，寫字樓同樣如此。從遠處看，烏魯木齊未來最高樓——280米高的寶能城，目前基本封頂。

下面，簡單羅列下昨天拍攝的高鐵片區十大地標建築

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1.瑞中大廈

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2.瑞安大廈

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3.據說是葛洲壩大廈

​4.新疆旅遊大廈

5.神秘的不知名“大褲衩”​大樓（有網友說是新疆昌源水務集團有限公司大樓，待核實）
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6.新疆寶能城裙樓，最高超280米，烏魯木齊未來最高樓，目前150米的幾棟已經完工，隨便數了下，都是40多層。

7.新疆財智中心

8.維泰大廈

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9、萬達廣場
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10.烏魯木齊站

此外，烏魯木齊高鐵片區還有很多高樓和個性化十足建築，如經開區游泳館、愛地大廈、不知名的個性建築、興業銀行、經開區（頭屯河區）公安分局、北新大廈、盛達大廈和不知名的樓（下圖）等

高鐵片區小區高樓林立

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5.教育資源和醫療資源

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​​目前，高鐵片區集中了婦聯幼兒園分園、實驗小學開發區校區、烏市一中新校區（初中部）以及建成了一所九年制中小學，去年烏魯木齊市第一中學分校已投用。

烏魯木齊國際醫院今年也要封頂，屆時，市民看病更方便。

6.政府機構和金融單位入駐，給這裡發展帶來行政資源和人脈資源。

目前，入駐高鐵片區的有維泰大廈的經開區區委區政府及各大型企業，烏魯木齊市公安局經開區（頭屯河區）公安分局、烏魯木齊市交警支隊、新疆福彩中心等政府單位，以及金融機構如中國農業銀行新疆分行、烏魯木齊興業銀行等。

經開區區委區政府辦公大樓——維泰大廈
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烏魯木齊市公安局交警支隊

興業銀行
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缺點:高鐵片區依然存在幾個短板:

一、距離烏魯木齊的主城區太遠。畢竟烏魯木齊大部分人還是居住在天沙水高等中心城市區，去那邊比較遠，佔線拉的有點長，地理優勢不佔優勢。

二、烏魯木齊到高鐵片區的公交車不夠多。尤其是缺乏從主城區直達高鐵片區的BRT線路，以及公交車主線路，目前到經開區高鐵片區的公交車線路，說難聽點，好多都沒聽過，都是在城郊跑，如301從會展片區到經開區高鐵片區，無法惠及主城區人民，敢不敢直接從天山區、沙區中心城區來開一條到高鐵站的公交車線路？

三、卡脖子工程常年打不通，限制城市發展。尤其是從烏魯木齊到高鐵片區的重要交通大道——新醫路西延多年沒打通，限制了高鐵片區與烏魯木齊行成有效地連接，烏魯木齊主城區去高鐵片區沒有快捷道路，需從南或者北繞很大圈子進入高鐵片區。

四、高鐵片區東南面至騎馬山、北園春片區，高低不一的山勢阻礙了城市的延續開發。

五、道路路網還需要進一步完善。需要打通多條斷頭路，完善高鐵片區周邊路網，尤其是萬達廣場周邊的路網，完善基礎設施如跟前的道路綠化、停車難等問。

六、還需要對一些重要路段加大綠化靚化。雖然綠化不錯，但畢竟還是有限，有些偏僻巷道或片區邊緣地段，荒山空白、土層裸露（如瑞中大廈樓後），需要加大對這些地方的荒山植樹和綠化，讓這裡變得更漂亮。

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