好雨知時節741
你好 ，感謝您的邀請，感謝悟空問答提供交流學習的平臺。檢車家作為一家獨立第三方車輛檢測機構，我們主要做的就是二手車第三方購前檢測，我是二手車檢測技師GTwang，所以對於這個問題還是相對有所瞭解的，希望能幫到您。
韓系車主要就是以起亞，現代為代表的。
先不談技術和品質，首先去年的“薩德部署”，“樂天事件”導致了全國人民的抵制韓貨的熱潮，其次國產品牌各方面的崛起，德系車的巨大優惠，日系車的不斷創新，所以導致韓系車的品控不進則退，買韓國車的人變得越來越少。
接下來在說說韓國車的質量問題，之前現代論壇的方向盤卡滯現象，4S店和廠家做不到很好的解決，遭到投訴50餘起，韓系車後期普遍故障率偏高，異響增多。儀表臺用料粗糙，老舊過時，等等為韓系車如今的慘淡銷量埋下了伏筆。
也並不是沒有優點，看看北京街頭滿大街的伊蘭特出租車，之前的韓國車比較皮實，全國各地隨便跑，壞了好修配件更好找，慢慢隨著時代的發展，這些反而成為了發動機技術老套成本低廉的時代缺點，同級別油耗較高，變速箱生澀頓挫感強，懸架硬底盤穩健性差，成了韓系車的代名詞。
面對越來越慘淡的銷量，韓國現代汽車公司也隨之做出了改變，時尚的外觀，更低的油耗，同排量更快的速度，可是不變的還是人們的謾罵和質量問題的不斷出現，而時尚外觀確深受年輕人的喜愛。
以上僅代表個人觀點，以上不代表對純進口韓系車的批判。
希望能幫到您。
檢車家GTWang
其實稍微關注汽車圈子的朋友多少也有感覺，咱們大多數人討論的都是德系車、日系車、美系車，而對於韓系車，大多數時候都不在我們的討論範圍之內，這是因為韓系車太差了？
對於一輛車發動機是非常重要的一個部位，咱們就來說說韓系品牌的發動機。韓系車發展多為上個世紀90年代後，也是藉助了日本發動機的東風。那時韓系車與日系車廠合作，有兩種合作方式。一種是貼標生產，也就是全套技術由日方提供。另一種就是韓系車自行設計外觀等地，由日方便提供發動機以及傳動技術。
也因為和日系車企的合作，讓韓系車企積累了經驗與技術，從而可以進行自主研究，逐漸自成一派。而在02年時，通用也收購了韓國大宇集團，這是韓系車也開始吸收了美系車的精華，所以現在可以看到韓系車都有美系車以及日系車的影子。
一般咱們說道駕駛感受好，那一般都是說德系車，說道穩定性好，又會想到兩田、沃爾沃等品牌。基本上說到“最”這個字眼，大家想到的都不是韓系車。韓系車在各個方面可以說並不時最優秀的，但是其高性價比確實讓人願意自掏腰包。
鯨車評
以往的文章裡，我們聊過不少關於歐系、日系和美系的發動機技術，針對自主品牌的討論也不在少數，大家對每個系列車型的發動機大體的特點也都比較清楚了。但好像我們很少討論到韓系車？
一直以來，韓系車給大家的印象大多是性價比出眾，配置豐富空間大。機械水準一般但也足夠用。相比其他幾個車系，貌似我們對韓系車的發動機都沒有太多的關注，那麼，它們造的發動機，到底到了什麼水平呢？
說韓系之前不得不說的日系
韓系發動機和日系發動機，其實在技術上是有一定程度的共同點的，這不僅是因為韓國日本地理距離的關係，韓系發動機最初的發展，確實就是借了日系發動機的東風。
韓系車的崛起大概是在90年代中後期。在此之前，韓國本土的韓系車，實際上多是兩種形式，第一種是與日本汽車企業合作，以貼牌生產的方式在韓國發售日系車的換標車，全套技術都是日本方面提供的。另外一種是自行設計製造汽車，但使用日本企業提供的動力系統和傳動系統。
明眼人一看便知，這屬於積累時期，而韓系汽車企業在與日本企業合作的過程中，不斷鑽研學習對方在發動機和傳動系統上的先進技術，並不斷在自己的車型中以部分自行研發的部件取代一些日方零件，當然中間也鬧出過質量問題，但就是這樣一步一步，韓系企業基本摸清楚了當時日系的技術。
於是量變引發質變，在90年代中期開始，韓系車開始推出自行研發的動力傳動系統，雖然還刻著日系的烙印，但因為有了前期長期的技術積累，在90年代末期開始，韓系車開始逐漸形成自己的研發體系，產品也逐漸脫離了日系烙印，開始自成一派。
那韓系發動機的技術如何？
前面說到韓系發動機的過去，而在自己可以獨立研發之後，韓系發動機也開始走向了各類先進技術的研發，最近幾年，韓系車也開始在混合動力和純電動方面發力。
實際上，當前的韓系發動機，在基礎技術上和世界其他主流車系的發動機並沒有太多不同，主流的氣門控制、稀薄燃燒等技術韓系車也是一應俱全。只是因為材料工藝上不及美系發達，一些先進材料的應用上略遜於美系車；對先進技術的應用也不比歐系；對混合動力和新能源的技術積累不及豐田本田等日系大企業，因此在混動上相比日系也略有不及，純電動車技術上和一些自主品牌相比也不佔優勢。
但韓系發動機的特點正在於此，它的每一個方面都不是同級最優秀，但都不差，比如說，現代有一款插電混合動力的車，在韓國和美國發售，它的表現並不突出，但各方面性能都很均衡，因此也廣受好評。在國內熱銷的一些韓系車也是如此，沒有多少閃光點，但也沒多少缺點，對於實用為主的普通購車者而言，韓系車的動力總成就很靠譜。
格格瘦身食譜
針對這個問題，《老司機擼車》的小編我來為你解答，希望我的解答對你有所幫助，如果你覺的有用可以關注一下，首先本人就擁有一輛韓系車，更有發言權。下面我拍了兩段視頻更直觀的去說這個問題。
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老司機擼車
做為韓系裡最最低端的北京現代瑞納車主，跑了小五年，目前12.2萬公里，只因為質量原因自費換過一個高位剎車燈泡。 大小毛病都沒有，正常保養機油防凍液 變速器油 剎車油 雨刷器片 火花塞三濾加輪胎。動力暫時也沒有衰減。油耗純城市9個到10個 高速5個 郊區6個左右 怠速很穩，即使掛D檔踩剎車，車內也幾乎無抖動，各方面依舊良好。不吹不黑，缺點也有。發電機皮帶槽內容易夾沙子和漲緊器異響。嘎啦嘎啦響，十個瑞納九個響，可以解決，治標不治本，皮帶澆水。可以暫時緩解，副作用時間久以後皮帶容易打滑。或者更換皮帶與漲緊器，不過過幾個月還響，所以無解。伽馬機都這樣，不影響正常使用。後排座椅太凹，不舒服，底盤硬。有個別瑞納轉向機滲漏的，我的目前12萬公里暫時正常。後橋容易變形，因為成本低，瑞納後橋很單薄，在重載情況下，走一些爛路容易變形。後果就是後輪有吃胎的可能性。 瑞納的手動空調出風模式容易出現問題，你調吹哪它都吹腳，這個屬於設計缺陷。拉線固定不好，不過解決很簡單，把線從新掛上就行，處理時間用秒計算。還有內飾件異響，車門玻璃異響，等等。就先說這麼多，總之大問題是一個都沒發現，小問題好解決的特別多。 還有大家關注的安全問題，單論車，瑞納安全係數確實一般，不過反過來講，五六萬的車型裡有誰敢說誰比誰好。總之記住錢不撒謊，不過我相信一臺全球車，在安全設計方面還是會好於同年代同級別同價位的自主車型。
李小中13
在中國有居住著大量的韓國人，這些人都會漢語，網上吹捧棒子車的基本都是他們冒充中國人發的帖！
實際情況，棒子車和國產車同一時期發展的，到現在跟國產車一個水平線，，外觀現在已經被國產車甩到後面去了，價格還不便宜，早晚和三星手機一個下場，滾出中國！
而且韓國車企是吸血鬼，所有配套零件全部使用韓國企業的，不讓中國賺一分錢，這樣只想吸血的狗企業要它何用！
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韓系車的性能其實都還是挺不錯的，我有一臺08年的雅紳特，里程已經超二十萬了，除了平時的正常保養基本沒其他的維修。只是因為薩德原因不主張買韓系。不過錢是自己的，消費者有權利購買自己喜歡的產品。
路人乙yi
每每討論到韓系車，都有說不完的話題，有的人很喜歡，有的人很排斥，至於韓系車到底“幾斤幾兩”，在這裡Myautotime有話說~
首先，個人覺得韓系車沒有氣質。什麼是氣質呢？比如德系車是滿滿的工業氣質，美系車是霸氣的肌肉氣質，日系車是精緻的匠心氣質，而國產車是......這個不討論。至於韓系車，當真是沒什麼氣質，沒有氣質就說明這一車系，你挑不出毛病，但也找不到亮點，畢竟，韓系車本身發家就是靠得學習別人的技術，而不是自己研發。
其次，韓系車是所有合資車系中最末流的車系，處在合資鄙視鏈的最底端，所以買韓系車要有勇氣，在產品方面，韓系車走的是日系一派的軟防護的路子，看上去很薄弱，有些娘。
最後關於產品本身，韓系車作為所謂的合資身份，在性價比上與其他合資系別產品相比算是高的，之所以高是因為價格低而不是配置多，與國產車相比，其配置水平根本不值一提。
總的來說，韓系車就是那樣的一種存在，買了它未必就比買了國產車的車主舒服，不買吧韓系確實是合資品牌，值不值得買就看個人態度了。（文/Myautotime）
