每每當我看到抽屜裡這枚精緻的蜻蜓胸針，腦海裡便會想起2014年北京車展前途展臺上首發亮相的前途K50車型。
彼時，國內還尚無“造車新勢力”這個詞彙。時過境遷，整整4年過去了，在先後取得了造車雙資質並最終定版下線之後，前途K50距離上市的日子也越來越近。
與其他造車新勢力不同之處在於，在他們統統押寶SUV產品的當下，前途則是以“超跑”作為自己首款量產產品。7月20日，當即將上市的前途K50擺在眼前，儘管是已經閱車無數的我，心裡多少還是會有些“小激動”的。畢竟這是除蔚來EP9、北汽新能源ARCFOX-7之外，另一款能代表中國新能源最高技術水準的車。
好，廢話不多說，今天咱們寫這篇文章只有一個目的：這臺車到底好不好開，靠不靠譜。
看人先看臉，看車先看外觀，如果單說外觀設計，那絕對是前途K50的主要賣點之一。低矮的車身，雙門雙座設計，前途K50所傳達的絕對是“超跑”的氣場，只不過，與眾多超跑不同的是，前途K50少了幾根可以提振士氣的排氣孔。
前途K50全碳纖維覆蓋件的做法看似是“不惜成本”，但事實上，前途汽車董事長陸群解釋到，純電動車之所以售價昂貴，就是因為電池成本高，現在大家的普遍做法是，想要提高續航里程，就拼命的往電動車上“加電池”，這樣的做法顯然是錯誤的。
陸群認為，減重才是提電動車高續航里程的關鍵，前途K50作為一款示範車型，追求了極致的輕量化設計，這裡不但包括46kg的覆蓋件，還有包括鋁製鍛造輪轂，全鋁車身的應用，單白車身一項，就比傳統鈑金鋼車身減重大38%，這樣一來，在保證續航里程的情況下，我們就可以對電池包“做減法”，電池少了，車的成本也就下來了。
只不過，目前來看，前途K50如果真碰壞了，零整比也會很嚇人的，但好在，前保險槓和側裙的覆蓋件是塑料的，官方給的解釋是“就怕你碰壞”。
如果說前途K50的外觀設計以及用料上，就給足了類似於邁凱倫那種性能超跑的“原始骨感”的話，那這款車的內飾風格，則又想傳達像法拉利、保時捷等跑車的那種豪華感。
前途K50的座椅和我的預想有點不同，為了給駕乘者更舒適的體驗，前途K50並沒有搭配那種硬邦邦的座椅，整體來講坐上去還挺舒服的。
如果說前途K50的外觀和內飾我們早已“不新鮮”了，那麼下面我們就來聊聊重點，它到底開起來感覺如何。
得益於綜合最大功率達408馬力，峰值扭矩650牛·米的雙電機設計，前途K50可以輕鬆起步加速，官方給出的0-100km/h加速時間小於4.6s，別看數字並沒有多麼出眾，但別忘了前面還有一個“小於”。
具體的感受是，“全油門”情況下起步，前途K50就會用峰值扭矩給你“彈出去”，隨之而來的加速體驗不能僅僅用“推背感”來形容了，應該叫“撞背感”。而這種介乎失重與超重之間的加速快感，則會讓你頭皮發麻，手腳冰涼。
有意思的是，由於純電動車沒有發動機和排氣聲浪，因此，為了安全考慮，在低速行駛狀態下，前途K50車外會發出“蟈蟈”叫的聲音，來提醒路人。
據介紹，前途K50擁有三種駕駛模式以及彈射起步功能，駕駛模式分別為經濟模式（智能適時四驅）、運動模式（全時四驅，強勁動力輸出）和BOOST模式（更極致的動力輸出）。這三種模式到底有什麼區別？根據陸群的描述：經濟模式下，你可以秒殺日常道路上99%的車；運動模式下，你可以讓副駕駛感到“不適”；而BOOST模式下，就連你自己都會感到“不適”。
如果你認為前途K50只能像特斯拉那樣“跑直線”，那你就大錯特錯了。據悉，前途K50之所以前前後後用了4年研發，其中有兩年就是專門在做底盤運動性調校。
首先是懸架系統，目前大多數乘用車都使用的是前麥弗遜式懸架，後懸架多為扭力梁和多連桿結構。而一些高檔車型，則會使用前雙叉臂+後多連桿結構。而前途K50則是用了前後四輪雙叉臂結構。這樣一來，前途K50能夠很好地兼顧運動和舒適。
相比特斯拉而言，由於前途K50的造型更符合空氣動力學設計，再加之超輕量化的材料應用，使得前途K50的加速感更加輕快。
前途K50的經濟模式下，油門響應與傳統燃油車幾乎相同，收油後依然可以勻速滑行，並沒有出現其他電動車上動能回收產生的“嘬車感”。但是當你深踩油門想要加速時，它又可以在瞬間達到你想要的車速。
把擋杆向後搬到S擋，前途K50就像一個隨時準備躥出的獵豹，每一腳油門都是來的那麼直接，就像一個人在後面踹你一樣。
出於安全考慮，在開放道路試駕環節中，我並沒有體驗駕駛模式更為激進的BOOST模式，因為我真的很怕“暈車”。
懸架方面，儘管前途K50已經在舒適性方面進行了妥協，但相比於其他運動跑車，前途K50的路感還是相當清晰，哪怕是一個小石子的震動，都會直接由方向盤傳遞到我的手上。
高速過彎時，四輪雙叉臂的懸架系統真的可以穩穩地把車固定在車道里，我僅能從後備箱揹包碰撞的聲音裡，意識到我的車速可能太快了。
除了加速和過彎，這一次前途K50給我留下更深印象的是剎車。硬件方面，前途K50採用的是Brembo雙向對置四活塞剎車系統，以及大尺寸打孔通風劃線剎車盤。
在踩下剎車踏板初段，事實上是依靠電機的動力回收系統產生的反作用力實現制動，而在剎車的後段，剎車系統介入並幫助剎停。而整個的剎車過程，幾乎感覺不到這兩種制動模式的切換。
開著“超級爽”，就是我對前途K50的最深印象，前途沒有吹牛，K50真的可以秒殺掉日常駕駛中99%的車輛，並且只要你想，它也會讓你感到“快”的不適。如果單獨說這款車，K50是一個技術高、用料好、有駕駛樂趣的車。
但是，前途K50也並非完美，相比於法拉利、保時捷，蘭博基尼等諸多超跑，前途K50或許還有很長的路要走，畢竟前者們不但造出了超性能的車，也造出了一件工藝品。我所想到的是，前途K50在完成了對海外跑車性能上的趕超之後，對細節之處的匠心，才是真正讓那些“老百姓”願意去賣單的理由。
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