古人云：兵馬未動，糧草先行。說明了保障工作的重要性。當你準備選擇自駕出行時，而你的座駕是一臺純電動車的話，那麼準備工作中不可或缺一項的便是要保障充足續航里程，隨著目前純電動車續航里程的節節攀升，並且充電效率越來越高，同時充電樁設施建設越來越完善，其能夠勝任的不也只是城郊遊，更遠距離的市際之間自駕遊也成為了可能。
但常言道：計劃趕不上變化。所以，今天我們設想一個很少發生卻又實際可能存在的場景，當你駕駛著自己的愛車來到一個前不著村後不著店的地方，而電錶報警燈偏偏在這時扎心地亮了起來，續航里程告急，想必所有車主心裡的內心活動都會變成表情包那般糾結吧，因此，我們這次對純電動車的極限續航里程的實際測試還是很有意義的，實踐出真知，做到心中有數，才能臨陣不慌。
針對本次有點意思的測試，據不完全統計，在全國各大限行限購城市中，喜歡經常出行自駕遊玩的車主幾乎都會首選長續航版車型，因此遇到上述我們假象的場景概率可能會大一些，所以我們選取續航里程較長的騰勢 400 作為我們的測試車。測試路漫漫其修遠兮，接下來，看看我們在仿真日常駕駛情景下求索到怎樣的結果吧。
一份表格瞭解整篇文章
接下來我們開門見山，拋出一份彙總表格先睹為快，如果小夥伴們想知曉更多我在大熱天關閉空調情況下測試極限續航的心路歷程和駕駛細節的話，不妨繼續看完，因為通過這次“極限挑戰”，雖然不及穿越沙漠等耐力賽，但也會感受到“絕處逢生”的那種喜悅。
此次測試兩人一臺車，大體上分為四個階段，首先以儀表盤電錶燈亮起為測試第一階段開始標誌，關閉空調，將“Trip 2”里程錶清零後繼續駕駛，其中第一階段在續航里程錶每下降 5km 為節點記錄一次。
接下來以儀表盤每一次“吶喊”觸發下一階段的記錄行駛里程等各項數據的採集工作，直至所有電能消耗完畢，車輛自動熄火，車輛無法繼續前進。從上面的表格可以很直觀地看到，四個階段下來，騰勢 400 自儀表盤電錶燈亮起總共還能行駛 56.8 km。
這臺車測試車配備的是總功率 135kW 的永磁同步電機以及電池容量為 62kWh 的電池組，整備質量在兩噸以上，動力配置中規中距，體重則偏大，因此它在電錶燈亮後極限狀況下究竟能跑多遠還是很值得一看的。
實踐出真知 全程佛系駕駛
電錶燈亮起此時電錶顯示還剩最後三格，行車電腦顯示續航里程為 30km，按經驗判斷還是能再跑個 30km 以上的。 當然從現在開始我們就進入正式測試了，儘量不做急加減速動作，也不用刻意想著去省電，佛系駕駛，將空調關閉，整車最大負載為一名成年男性駕駛員，同時選取平常城市擁堵街道+通暢快速路來體驗。
表顯剩餘 30km 續航里程時 儀表盤電錶警報燈亮
擁堵路段
通暢路段
表顯續航降低 5km 實際行駛里程達 12.7km
表顯續航降低 10km 實際行駛里程達 27.0km
通過儀表盤的實拍圖可以發現，表顯續航里程從 30km 至 20km 降低 10km 時，實際上行駛了 27km。實際行駛里程要高於表顯里程。此階段給以駕駛員的信心還是蠻充足的。
實際行駛 32.9km 後 不再顯示剩餘續航里程
行駛到與初始提醒的剩餘 30km 續航里程相當的 30.5km 時，儀表盤中央突然提醒“續駛里程不足”，同時不再顯示剩餘續航里程，此時要為我的“冒進”沒有提前折返而認慫了，因為現在我們遠離計劃終點已達 16km，現在已經沒有行車電腦的指示，我選擇立即折返，但也只能懵懵懂懂的走一步算一步，著實捏了一把汗。為了以防萬一，我們始終讓出快車道，保持在最右側車道，用“黃金右腳”控制電門使車速保持在 60km/h 左右，因為 60km/h 等速巡航是最省電的跑法。
保持在最右側車道行駛
等待紅燈
在返程途中後半段依舊是走走停停的擁堵路段，此時純電動車相較燃油車的優勢就進一步展現出來，首先剎車減速時可以進行動能回收，其次停車等紅綠燈時電機直接處於零輸出狀態，不浪費能量。
實際行駛 54.5km 時提示電量即將耗盡 尚可繼續行駛
總計行駛 56.8km 時提示電量已經耗盡 不可繼續行駛
接下來進入最後的警戒狀態前，我們記錄到行駛里程為 54.5km，此時將 Trip2 里程錶清零，當 Trip 2 里程錶顯示 2.3 公里時，最後一絲電量耗盡，車輛隨即停止了下來，所以此次“極限挑戰”的總成績為 54.5+2.3=56.8km。至此，測試過程全部結束。
另外補充一下最後階段可能大家比較關注的細節：
1、測試車無法行駛後，擋位只可在“N”擋和“P”擋之間切換，為了防止溜車，保險起見應當立即觀察四周確保安全後掛入“P”擋。
2、中控大屏並不會立即黑屏，同時，車窗依舊可以進行升降操作，後備廂門可以開啟。
3、既然我們是最後在地庫繞停，那麼是剛好停在充電樁旁邊嗎？答案當然是否定的，真相是我和同事一齊將車推進停車位充電的，沒錯，兩人推動了這臺超過兩噸的“重量級”測試車。
我想要穩穩的出行 能抵擋拋錨的尷尬
總的來說，這次測試的路況還是比較正常，速度比較均勻，而在特殊情況下中碰到的路況各式各樣，保守一點電錶燈亮後大概多有50多公里的續航里程，所以，電錶燈亮起之後，儘量在 50km 裡內找到充電樁，我相信有這麼長的距離，尋找到電源是沒有問題的，而在充電設施建設完善的地區發現快充樁也不是件難事兒。
補充一點，受限於實際情況，我們此次測試將終點預設在了充電樁充足的地下停車場內，最後 2.3km 我們採取了車庫內繞行的措施來消耗最後的電能，而當車輛戛然而止時旁邊正好有充電樁，當連接上充電槍的那一刻，不僅測試車如同復活一樣，心想有可能在路上拋錨的懸著的石頭也落了地。
充電中
如果不走運在需要在路上緊急停車的，必須先打開雙閃燈，然後務必擺放三角警示牌，天氣不好或者在彎道處停車的，這個距離為 100m，而在高速公路上，至少需要 150m 。如果因為沒有設置警示牌而否則發生追尾事故的話，拋錨車輛的駕駛員是要被追究法律責任的。
圖為隨車配備的隨車充和三角警示牌
此外，如果需要拖車服務的，可以參考我們之前的文章《純電動車任性開沒電趴窩了 需要付出多大代價？》，總而言之，出門在外，提前做好整備工作，穩穩地出行最重要，拒絕拋錨的痛楚，即便一個人的旅途，也不會孤獨。
新出行點評：
綜上所述，此次測試的目的主要是幫大家提供一份參考，純電動車與燃油車一樣在儀表盤亮燈後都還具備保障行駛距離，所以駕駛純電動車的小夥伴們不用過於擔心但也不能過於樂觀，說到底極限續航里程具體還涉及到到車況路況以及駕駛習慣等等因素。所以建議電錶燈亮後立即尋找充電樁，平日養成良好的用車習慣，人生百味，半路沒電拋錨這一“心裡很方”的感覺還是不要體驗為好。
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