去年夏秋，我自駕走了中東鐵路的濱洲線和濱綏線，同時跨境延伸去了俄羅斯的兩個城市。現將中東鐵路“濱洲線”與“濱
已保存綏線”的自駕線路與各個節點的歷史遺蹟情況做以簡單的介紹：
濱洲線重要節點：
哈爾濱——昂昂溪（335公里）——扎蘭屯（183公里）——博克圖興安隧道（146公里）——滿洲里（371公里），全程1035公里.
第一站：哈爾濱，這江、這橋、這座城
哈爾濱作為中東鐵路的樞紐，百年間從一個小漁村發展成黑龍江省的政治文化中心。這裡留有中東鐵路建設時期的多個歷史建築，探尋它們的歷史，可以更多的瞭解中東鐵路的始源。
中東鐵路遺蹟：哈爾濱老鐵路橋—現哈爾濱中東鐵路公園，中東鐵路俱樂部—現哈爾濱鐵路博物館等
推薦旅遊景點：哈爾濱中央大街、教堂建築、伏爾加莊園（尼古拉教堂）、道外中華巴洛克街區
交通：航空、鐵路、公路發達便捷，自駕沿線全部有高速公路
美食：特色美食推薦俄式西餐、哈阜菜、燻醬肉食、俄風味大列巴
時間：2-3天
我的中東鐵路尋跡跨境自駕遊的起點選擇在了最有代表意義的哈爾濱“老江橋”，過去叫濱州鐵路橋，現在已是中東鐵路公園。
在中東鐵路印象館內可以找到當年松花江畔的感受
哈爾濱老鐵路橋，現在的哈爾濱中東鐵路公園
背景離鄉來哈爾濱修建中東鐵路的俄羅斯人先期建設的不是民宅，而是大量的教堂，建立起他們精神依託的家園。據說，哈爾濱教堂最多的時候有54所，餘下的不足10座，但作為建築藝術和宗教文化，教堂成為哈爾濱這座城市歷史文化的重要部分。
2007年，在哈爾濱生活了幾十年的企業家、有著濃重情懷的黃祖祥先生邀來俄羅斯功勳建築設計師在阿什河畔建起的伏爾加莊園裡，復建了文革中被摧毀的聖·尼古拉教堂。
老教堂是哈爾濱城市文化的重要遺產，它們是中東鐵路的歷史凝固。無論何種風格，無不含有深厚的哲學底蘊；無論那一座，無不藏匿可供追蹤的往事。
當年的香坊站這是哈爾濱第一座正式的火車站，設於1898年，稱為哈爾濱站。
當年在哈爾濱火車站落成前後，以現在的博物館廣場為中心，以大直街為軸線，中東鐵路管理局、鐵路旅館、鐵路技術學校、中東鐵路護路軍司令部、鐵路圖書館、鐵路俱樂部、中東鐵路商務學堂等建築相繼崛起，新藝術運動、折中主義、新古典主義、巴洛克式等近代建築風格異彩紛呈。
南崗紅軍街38號原中東鐵路管理局局長官邸
始建於1911年的中東鐵路俱樂部現在是“哈爾濱鐵路博物館”，中東鐵路作為哈爾濱鐵路的起源，一定要到哈爾濱鐵路博物館來看看。
哈爾濱鐵路自1896年至今，先後經歷中東鐵路、民國鐵路、南滿鐵路和人民鐵路等歷史時期。哈爾濱鐵路的歷史，既是中國鐵路發展史的高度濃縮，又是哈爾濱城市發展史的典型代表。
第二站：昂昂溪，歷史與鐵路相融的交叉路口
齊齊哈爾是中東路西部線最重要的站點，當年齊齊哈爾才是黑龍江省省會。但沒在齊齊哈爾建站是因為大清朝廷既想離黑龍江政治中心近一些，便於控制局勢，又懼怕靠近易生變故，遭到沙俄的軍事進攻，於是在省會西南20公里的昂昂溪建的車站，站名就叫齊齊哈爾。
中東鐵路遺蹟：昂昂溪火車站、昂昂溪鐵路俱樂部、羅西亞大街
推薦旅遊景點：俄羅斯小鎮、昂昂溪遺址博物館
交通：鐵路交通發達，三條鐵路讓昂昂溪站在鐵路交通的十字路口
時間：一天
1907年前後，昂昂溪居住的俄國人達到4000餘名，不僅在羅西亞大街建築了大量俄式建築，還開設了雜貨鋪、藥鋪、表鋪和飯店等服務設施，羅西尼亞大街儼然是一副哈爾濱中央大街童年的樣貌……
2012年7月，經過激烈角逐，羅西尼亞大街摘得 “中國歷史文化名街”的桂冠。
在昂昂溪的歷史中，有一個重要的人物永遠會被歷史銘記，這便是中國近代田野考古學的奠基人梁思永，也是梁啟超的次子與梁思成的弟弟。1930年，從美國哈弗大學業畢業歸國的梁思永，前來中東路昂昂溪附近考察古代墓葬群，出土了大量的石器、陶器、骨器和裝飾品。
如今，梁先生髮掘的遺址建起了“昂昂溪遺址博物館”，館內陳列著石器時代的出土文物，這些文物和梁先生的名字一道，成為昂昂溪歷史的千古見證。
昂昂溪遺址成為中同北方草原漁獵民族文化的突出代表，被載人《中國通史》、《世界通史》和《中國名勝辭典》。
第三站：扎蘭屯，中東鐵路的避暑療養勝地
當年中東路經過這裡，沙俄築路者一眼看好了這裡類似江南的旖旎風光，把這裡闢為避暑療養的勝地，相繼修建了吊橋、中東鐵路俱樂部、六國飯店、日光浴場、避暑旅館、沙俄鐵路小學、鐵路職工住宅等一大批附屬建築，專供當時的沙俄貴族們避暑療養享樂。中國唯一一家以中東鐵路為題材的博物館就在扎蘭屯。
中東鐵路遺蹟：扎蘭屯吊橋、中東鐵路博物館、鐵路俱樂部、鐵路秋林公司、鐵路職工住宅群
推薦旅遊景點：吊橋公園、秀水風景區、柴河月亮灣
交通： 新建機場開通，鐵路、公路發達
美食：俄羅斯西餐、沙果乾、榛子
時間：1天
中東鐵路博物館，這是中東鐵路沿線，目前為止，唯一一家以中東鐵路為主題的博物館。
館舍由沙俄森林警察大隊舊址——扎蘭屯人也叫“石頭房子”的老建築改建而成，展館用1000餘件文物和歷史圖片，展示了中東鐵路的幾段發展歷史。
這是1524與1435毫米不同規格的兩種鐵軌，分別是沙俄、前蘇聯以及偽滿時期使用的鐵路軌距。
扎蘭屯中東鐵路避暑旅館舊址，精美的雕花依然現出當年的風姿
六國飯店是1905年修建中東鐵路期間，由俄國人本僚木什金創辦，當時各國公使、官員及上層人士常在此住宿、餐飲、娛樂，是達官貴人的聚會場所。
現在的吊橋公園就是當年中東鐵路的陽光浴場
扎蘭屯市歷史博物館館舍，前身是中東鐵路俱樂部和偽滿時期的溫泉賓館，始建於1903年。
扎蘭屯秀水風景區
第四站：我的家鄉牙克石，博克圖興安隧道從這裡穿過
中東鐵路從“塞外江南”扎蘭屯向西延伸，開始經歷一段特殊的路程，那就是穿越大興安嶺，即從東坡博克圖駛入，從西坡興安嶺站駛出。穿過的這條隧道，就是中東鐵路最大的工程、最長的鐵路隧道——大興安嶺隧道。
中東鐵路遺蹟：興安隧道、興南溝站俄式住宅、博克圖兵營舊址
推薦旅遊景點：周邊有巴林喇嘛山風景區、牙克石鳳凰山莊
交通：鐵路、公路暢通
自駕：哈爾濱——昂昂溪（335公里）——扎蘭屯（183公里）——博克圖興安隧道（146公里）
時間：一天
上世紀五十年代中期，父母從河北老家經哈爾濱沿濱洲線來到了大興安嶺的門戶牙克石。這條鐵路上的一個個小站就串成了我童年記憶中閃光的亮點。移居冰城，二十多年來，我無數次在濱洲線上往返，牙克石火車站，灑滿了我的快樂和傷感。
興安隧道是中東鐵路的重要咽。位於海拔973米的興安嶺山脊，全長8079米。目前，經過改造的百年老隧道作為濱洲線上的上行通道仍在服役。
興安嶺隧道距離牙克石130公里，1897年沙俄工程師普羅新斯基第一次勘測線路時，提出修築隧道穿越興安嶺的設想。1900年初開工，東西兩口同時開鑿。
建在大興安嶺隧道嶺巔的“莎力碑”有著一段感人又傷感的故事。大興安嶺隧道工程設計師莎力丹諾夫，為加快工期進度決定從大山兩側對向開鑿，可是已經到了貫通時間巷道毫無鑿通的跡象。三天後隧道貫通時卻不見了她的蹤影，人們在隧道的座標點發現了她掛在白樺樹上的白紗巾。為了紀念莎力丹諾夫為事業獻身的精神，人們築起了沙力碑，隧道東出口的車站命名為沙力站。
牙克石鳳凰山莊
第五站：滿洲里，從草原小鎮到歐亞陸橋
當年修建中東鐵路有兩套方案，一個是從恰克圖方向進入中國，向東穿過大清東部省份，然後入俄境連接港口海參崴；另一方案由赤塔附近入境，過黑龍江上游的河流，而後經過東省腹地，與海參崴東向接軌。因第二方案線路較短，沙皇選擇了赤塔。較短的線路和沙皇的旨意，催生了滿洲里成為中國最大的陸路口岸。
中東鐵路遺蹟：俄式建築群、沙俄技工學校舊址—現為滿洲里博物館
推薦旅遊景點：國門、套娃廣場、達萊湖、北湖公園、滿洲里夜色
交通：機場、鐵路、公路便捷
美食：俄羅斯西餐、呼倫貝爾羊肉、蒙古風味餡餅
時間：1-2天
特殊的位置，滿洲里這座“雞鳴聞三國，犬吠驚三疆”的口岸名城，是“一帶一路”通往俄羅斯的歐亞陸橋。“草原絲綢之路”彙集的能量，通過滿洲里，源源不斷地輸向遙遠的現代絲綢之路。
中東鐵路滿洲里技工學校址，現在的滿洲里市博物館
走在滿洲里大街上，經常可以看到保留下來了俄式建築，很多人還稱它為蘇聯老房子.
火車站前的水塔
2013年9月，經由滿洲里出境，抵達歐洲腹地波蘭的“蘇滿歐”班列開通，其後，“中歐”、“廣滿歐”、“粵蒙歐”等集裝箱班列相繼開通，“草原絲綢之路”彙集的能量，通過滿洲里，源源不斷地輸向遙遠的現代絲綢之路。
俄羅斯藝術博物館
滿洲里套娃廣場是世界上最大的大娃廣場，集中體現了滿洲里中、俄、蒙三國交界地域特色和三國風情交融的特點。
濱綏線重要節點：
哈爾濱——一面坡(160公里)—橫道河子(115公里）—綏芬河（214公里），全長489公里。
第六站：一面坡，停留在時光深處的小鎮
哈爾濱尚志市一面坡車站始建於1898年9月，濱綏線上三個二等站之一，至今保留著102棟俄式老建築，是目前原中東鐵路沿線獨有的規模完整的建築群。橫道河子鎮是我國30個歷史文化名鎮之一，如果你想到黑龍江看古鎮，無疑，橫道河子是最佳的選擇。
中東鐵路遺蹟：一面坡火車站、一面坡醫院、東大樓、中東鐵路建築群住宅
推薦旅遊景點：哈爾濱鐵路局紅色教育基地、哈一河流娛樂園
美食：東北家常菜
時間：1天
一面坡車站1903年正式通車，為濱綏鐵路線折返站。當時有500多名俄國鐵路員工在此工作、生活，鼎盛時期俄國人達3000多人，僅次於哈爾濱。因此建了上百棟員工住宅，都是濃郁的俄羅斯風格。
生活在異國它鄉的俄羅斯人為了滿足精神需求，在美麗的螞蟻河畔建立了鐵路療養院、俱樂部、圖書館，別墅、花園、教堂等俄式建築在一面坡隨處可見。
奇怪的是，一百多年過去了，當年的俄羅斯建築多數尚好，依然沿用，好多當年的習俗都沿襲了下來。一面坡小鎮，彷彿還在時光的深處停留著。
現在的一面坡醫院，過去的俱樂部。中東鐵路時間，一面坡是鐵路沿線風光優美之地，中東鐵路管理局在這裡建了俱樂部兼療養院，當時還開了稱作“列車旅館”的高級旅遊列車，往返於哈爾濱至一面坡之間，一面坡相當於高官們的“度假村”。
位於螞蜒河邊的東大樓。東大樓整體建築呈現日字形，樓體正面有兩個門棟，通過門棟可以分別進入由樓體圍成的兩個天井。東大樓建於1921年，當時的乘務員公寓同時也駐軍。
建在一面坡的哈爾濱鐵路局紅色教育基地
第七站：走進橫道河子的不老時光
橫道河子始建於1897年綏滿鐵路修建之時，比哈爾濱建市還早一年。當時中東鐵路要穿過張廣才嶺，而橫道河子路段是施工中的一大難點。於是，橫道河子就成了鐵路施工的指揮和技術指導中心。隨之俄國人建起了辦公樓、住宅，還有每到一地都要建的教堂，這裡曾經擁有“花園城鎮”的美譽。現建有中東鐵路博物館。
中東鐵路遺蹟：東鐵路機車庫、聖線進堂教堂，俄羅斯民居建築群
推薦旅遊景點：俄羅斯風情園、東北虎林園、威虎山影視城、七里地生態村、俄羅斯畫家村
交通：火車、長途客車都很方便
美食：春餅筋餅很有名氣
時間：1-2天
橫道河子曾有著一段輝煌的歷史。它始建於1897年綏滿鐵路修建之初，比哈爾濱建市還早一年。當時中東鐵路要穿過張廣才嶺，為了翻越大山，為了給翻山機車提供維護與給養，需要修建一個大型後勤“基地”，橫道河子應運而生。
眼前這座拉開了的手風琴形狀的機車庫，就是那時的經典建築。
現在機車庫內展也出的燃氣機車
1903年，高嶺子段鐵路開工，大批俄國專家和工程技術人員來到橫道河子，為了給他們提供辦公與居住場所，中東鐵路在這裡建造了大批風格獨特的俄式建築。
現在，鎮內遺存的200餘處俄式建築，大部分都是那時的作品。所幸的是，一百多年的風霜，竟然沒有讓這個小鎮子有太大的改變，時間流逝，橫道河子的時光容顏卻仍然不老。
著名的"西北歌王”王洛賓，16歲時曾經是橫道河子車站上打著小旗迎送列車的連接工。橫道河子是王洛賓成為享譽世界音樂巨人的搖籃。
給我印象最深的是一個叫“牧明根雕”的小庭院，古銅色的木格楞房子，藍色的雕花窗子，白色的柵欄小院門，綠意直溢的植物，滿院的根雕石頭與其相映，真是別有風情。
小鎮建於1902年的東正教堂，使用的上好的紅松，來自當地七里地村的森林，經過百年的風雨侵蝕，教堂依然沒有腐蝕變形。
第八站：綏芬河，一座火車拉來的邊境城市
從綏芬河進入俄羅斯，有鐵路與陸路兩個口岸。向北，經過西伯利亞大鐵路進入俄羅斯腹地；向東，可到達俄羅斯遠東的第一大港——海山崴，海上航線可以覆蓋中國東南沿海和太平洋沿岸國家。黃金節點上的綏芬河可用它四通八達的海陸路通道，把“一帶一路”倡議向廣袤的俄羅斯與太平洋鋪展開去。
中東鐵路遺蹟：3號隧道、綏芬河老車站、大白樓、東正教堂舊址、沙俄領事館舊址、遠東第一橋
推薦旅遊景點：國門旅遊區、長天湖旅遊度假村、綏芬河博物館、嘎麗婭紀念碑
美食：馬克西姆西餐、東北菜
時間：2-3天
一百多年之前，綏芬河不過是一條河流的名字。1897年中東路開建，俄國人把鐵路進入中國的第一站，設在了綏芬河邊東寧縣的三岔口鎮。但是，開工不久，工程師們發現穿越綏芬河谷的地質結構極為糟糕，於是將線路向北移動50公里，百年之後，當年人跡罕至的荒嶺變成了繁榮的邊境城市。
這便是“3”號隧道的“單線四軌”。隧道1899年10月開鑿，雖然只有297米，但卻耗時三年之久。一條普通的路基上，鋪設著一寬一窄兩套鐵軌，遠遠望去，四根鋥亮的鐵軌伸向幽深的洞口，彷彿四根鋪設大地上的琴絃，彈奏著中國鐵路史上罕見的套軌傳奇。
這個角度可以同時看到三個橋——第一橋、高鐵中橋、日偽橋。它們肩並肩站在一起，訴說著光陰的故事。它們相互之間距離如此之近，彷彿近在咫尺，可是它們又距離很遠，其歷史跨度漫長而坎坷，足以見證一座城市走過的歷史。
大白樓建於1903年，是一座具有俄式折衷主義風格的建築，原綏芬河鐵路交涉分局總理委員官邸，後為中東鐵路員工宿舍，現為綏芬河秘密交通紀念館、愛國主義教育展覽館等紅色旅遊經典景區。
綏芬河蘇俄領事館舊址，建於1901年，初為沙俄領事館，後來是蘇聯領事館，現為東北亞民俗博物館、俄羅斯油畫館。
看看這外簷下的‘人頭面孔’浮雕很漂亮，“人頭樓”由此而來，是綏芬河獨有的特色建築。
這座磚結構的“協達亞·尼古拉”教堂建於1913年，省級文物保護單位。
從綏芬河進入俄羅斯，有鐵路與陸路兩個口岸，鐵路口岸由綏芬河火車站經3號隧道出境。陸路口岸，則需經過中俄邊境的陸路通道出境。
與中國傳統農業文明相比，中東鐵路建設將整個東北地區帶入工業文明階段，這在中國近代史上是很重要的轉變。在當今“一帶一路”經濟發展的倡議下，探尋這樣一條特殊的線路，具有很大的意義。
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