2018-07-20 15:41:23 佚名

玉扳指

說起奇瑞汽車，你第一個想到的車型會是什麼？我想大部分人都會想到當年的“奇瑞QQ”，早在這個世紀初，奇瑞QQ就佔據了國內微型車市場的大半壁江山。

當年，年輕的奇瑞在QQ這一早期車型上直接使用了“拿來主義”的理念，套用通用大宇的“Matiz”車型。也正是因為這一原因，奇瑞QQ以其低廉的售價和可靠的品質成為了眾多剛剛富裕起來的中國家庭的第一輛車。正是這樣，奇瑞依靠QQ、早期瑞虎等廉價實用車型成為了早期自主品牌的龍頭企業，在2005至2010這一時間段內佔據了中國自主品牌小型車市場的大半壁江山，也是整個品牌發展的黃金時段。

但是站的越高越容易滑落山谷，就在奇瑞實施“多個子品牌參與競爭”這一戰略後，奇瑞品牌在市場上的競爭力卻在慢慢下降，先是被比亞迪超越，然後是吉利和長城。如今，奇瑞汽車在中國龐大的市場上已是四面楚歌。在2018年5月的國產品牌SUV銷量排行中，奇瑞僅僅依靠瑞虎3這一款車型勉強擠入前十，1~5月總體銷量可謂用慘淡來形容。

而縱觀長城、吉利、長安、奇瑞四大自主車企的歷史銷量，不難發現，2012年初，奇瑞銷量要遠超其他三家；而2012年之後，在國內經濟大環境看好的情況下，長城、吉利、長安都有不同增幅，而奇瑞卻止步不前。究竟是為何，使得一個發展甚早、生命甚強、車系龐大的奇瑞汽車變得腹背受敵？

自身定位和戰略決策錯誤

早期的奇瑞（2010前）即使能做到自主品牌市場份額第四名，也不能成為國產汽車品牌之中的龍頭老大。換言之，奇瑞在早期因為開發薄弱、技術積澱不深厚，使得奇瑞不能作為“領導者”，只能作為一名“追隨者”，依靠逆向工程和模仿來完善自己的產品。早期的奇瑞QQ直接抄襲大宇Matiz，旗雲系列就是老款捷達的底盤，旗雲和老款捷達的結構保持著一定的相似，從內飾的細節來看，二者更像是“遠房表親”。

不僅是旗雲，早期的瑞虎更是與老款RAV4保持著高度的相似。在推出瑞虎時，由於時間的迫近使得奇瑞想搶先一步踏入自主品牌家用SUV的領域，所以奇瑞直接選擇了技術成熟的RAV4平臺來進行逆向工程。

如果說借鑑套用等逆向工程是自主品牌發展必定經歷的陣痛的話，但是作為“跟隨者”並不是簡單的模仿其他主機廠單個車系或者產品，而是應該學習其他品牌沉澱已久的技術和產品戰略，在2008年的時候，經濟危機背景下的世界車企大多選擇了“蟄伏”，儘量減少新車的發佈來給自己“回血”。或許是當年高速發展的奇瑞急於扛起“國產自主品牌老大”的這一面大旗，盲目開發出眾多品牌和車型，僅在2008年北京車展，正值奧運會，國產品牌老大哥奇瑞發佈的新車就多達29款，其中最為奇葩的就是為迎合奧運會而發佈的五款車型，這五款車型全部為微型車，以“北京歡迎你”為含義的“BB、JJ、HH、YY、NN”來命名，可謂起名規則也全是奇葩。

北京車展之後，奇瑞的29款新車最終也沒有幾款真正上市，即使上市了的幾款車，銷量也可以用“慘淡”來形容。

子品牌發展過於冗雜

投放新車型戰略失意後，奇瑞便開始著力打造自己的子品牌，截止目前（2018年），奇瑞目前存在過的子品牌達到了五個，也是自主車企中子品牌數量最多的存在。

長城著力於SUV，讓世界記住了哈弗品牌，比亞迪重點發展新能源，讓自家的新能源汽車揚名海內外，但是奇瑞的多生孩子好打架戰略卻沒有讓任何一輛車處於市場的頂尖地位。從最初的借威麟這一品牌來開拓高端市場失敗再到後來觀致品牌的市場表現不如預期，奇瑞在高端品牌的塑造上選擇的都不是很正確的戰略。

威麟品牌的失敗在於奇瑞對市場需求的嗅覺不夠靈敏，在幾年前發佈一款售價不是那麼低廉的國產旅行車無異於自找苦吃，一輛沒有“屁股”的車在中國消費者的眼中始終不是一輛正經車，所以威麟V5這輛旅行車至今與各大“瓦罐”一樣，成為了人們眼中的冷門車。

再說說觀致這個品牌，觀致是威麟衝擊國內高端自主品牌失敗後奇瑞另求出路的一個品牌。說的是與以色列人合資，其實完全是由奇瑞在主導，況且以色列並不是一個汽車製造強國，哪怕當時奇瑞和福田一樣，借一個死去多時的德國品牌還魂，再定一個合理的價位區間，奇瑞高端車型也不至於混成今天這樣。

盲目多元化導致後勁乏力

奇瑞集團除了車輛的研發與製造，還涉及了一系列汽車零配件的製造，關於汽車的龐大生產體系本身並沒有什麼槽點。但是奇瑞集團還涉及到了農機制造、船舶製造甚至是房地產開發。

作為一個以汽車為核心的集團，專注於汽車的發展應該是一家企業的本分，把過多的精力與資源消耗到其他地方，就容易分身乏術。

技術和設計發展落後，質量體系仍需完善

比亞迪的賣點在於新能源系列和媲美奧迪的科技感；長城有著經驗豐富的外觀內飾設計團隊，WEY品牌的整體設計感處於業界一流；吉利在沃爾沃技術的加持下，相繼開發出幾款能夠媲美合資品牌的精品車型，但是奇瑞的發展就一直相對於來說比較平庸，往上比不過三者的產品力，往下又比不過眾泰之流的營銷手段。就目前上市的瑞虎8來說，在外觀和內飾方面，沒有什麼突破性的亮點，動力系統上也顯得相對比較平庸，缺乏一款熱賣車型的靈氣。

“奇瑞奇瑞，修車排隊”，這句話源自於奇瑞的高端車型東方之子，雖然發變系統沒有什麼大的問題，但是層出不窮的小毛病讓廠家也煩惱不已。

其後，奇瑞老大尹同躍著手狠抓質量，但是受到成本的控制並沒有什麼卵用，零部件的質量必然會比合資車型低一個檔次，可想其整車質量也必然會收到其影響。

人事管理亟待改善，銷售公關形同虛設

奇瑞自從2015年以來就不斷傳出中層以上領導離職的消息，銷售公司總經理黃華瓊、副總經理等等。從孫勇的只做了八個月總經理後離職再到備受員工歡迎的李峰離職，奇瑞向來都是一個離職率奇高的企業，尹同躍還曾解釋過說輪崗制度能提升企業的運轉效率，但是對於一個車企來說，中高層領導離職如此頻繁，並不是一件好事。

更可笑的是在銷售總經理黃華瓊離職後，這個位置的接替者竟然是設計院出身的高新華，也就是說，一位做汽車設計開發的技術型人才來做銷售了。直到後來，高新華才升至負責產品開發的奇瑞副總經理。至於當時高新華是如何被“安排”到銷售經理這個位置的，我們也無從揣測，更無法理解奇瑞的這一做法。

在新車發佈和宣傳公關方面，奇瑞似乎更願意相信憑藉自己的水平和質量來充實消費者的口碑，奇瑞也確實做到了，但是這樣做的侷限性太大。就如同當年觀致上市的時候一樣，實際銷量遠低於官方預期，導致這一結果的原因除了價格偏高外還有宣傳沒能跟上。

據統計，觀致車主有相當大一部分來自於奇瑞的老車主。即使用料再厚實，口碑再高，宣傳和公關未能跟上，也無濟於事。再加上競爭對手的打壓，導致了觀致在現實中叫好不叫座的局面。

結束語：雖然有如此深層次的問題，但是奇瑞並不是無可救藥，艾瑞澤和瑞虎這兩款家用車的產品力還是很強大的。奇瑞的技術積澱沒有大的問題，只要奇瑞願意在技術更新和管理決策方面刮骨療傷，還是很有希望重回自主品牌第一梯隊的！

二師兄玩車

5月30日，國內媒體財新撰文報道，稱奇瑞擬以不低於200億元的價格轉讓對奇瑞汽車的控股權，奇瑞已於5月29日在職工代表大會上投票通過上述事項，且已經授權管理層就股權轉讓事項與資方進行談判。

隨後，智東西第一時間聯繫了奇瑞汽車公關，但對方稱這是集團層面的事情，自己目前尚不知情。

財新援引知情人士的消息稱，目前有復星、寶能等投資方正在參與競購。此前，復星內部的心裡價位在200億元左右，但是隨著寶能的入局，迅速將報價抬高至250億元，超過了復星的預期，因而該機構曾一度退出競購。但由於奇瑞所在的蕪湖市政府對寶能態度不甚明朗，外界盛傳的寶能入股奇瑞尚未成定局。

此外，也有知情人士還透露，奇瑞的控股方——安徽蕪湖市地方政府其實並不是太傾向於寶能集團，原因在於其在新能源汽車領域進行了諸多佈局，且太過龐大和複雜。地方政府目前的計劃是出讓控制權，保留較小比例的股份和“一票否決權”以保證奇瑞汽車不搬離蕪湖從而影響地方就業。

奇瑞賣身：輸血觀致深陷資金困局

儘管一再否認，奇瑞最終還是要賣身了。而奇瑞汽車要賣掉自己的原因很簡單：自己發展不順利的情況下，還要為觀致輸血。而觀致的失敗導致奇瑞整個集團財務狀況長期不良。而2017年，奇瑞控股（出讓業務之前其下包括奇瑞汽車、觀致汽車、凱翼汽車、奇瑞商用車等子公司，以及合資品牌奇瑞捷豹路虎）整體銷量下滑，在長期的負債壓力下，奇瑞終於繃不住了。

根據乘聯會的數據，2017年，奇瑞控股整體銷量為68萬輛，相較於2016年其70.54萬輛的銷量不升反降。儘管奇瑞汽車的銷量從2016年的36萬增加到了41萬，但奇瑞汽車市場份額卻降低至2.28%，在自主品牌中排名第六。奇瑞汽車在盈利上也未能有所斬獲。奇瑞汽車2017年財報顯示，其營業利潤為虧損3764萬，是靠近3億的營業外利潤，才將其淨利潤勉強拉昇到了2.14億的水平。

與此同時，奇瑞汽車經營活動產生的現金流卻是-31億。

財報還顯示，在奇瑞體系下，奇瑞控股及其子公司形成對奇瑞汽車159.23億元欠款。其中，奇瑞控股欠款112億。而在2016年，奇瑞控股對奇瑞汽車的欠款是121億。而奇瑞控股從奇瑞汽車抽調的資金大頭，是向曾經的觀致輸血。

截至2017年3月，觀致由奇瑞及以色列股東累計出資104.25億元，而奇瑞佔了一半，超過50億。而隨著觀致賣身寶能，奇瑞從寶能收到了16.25億。僅是觀致一例，就淨虧超30億。

▲觀致

同樣，凱翼汽車在投入20億資金的情況下，2017年年銷量也只有4.3萬輛。

奇瑞兩大拓展版圖的品牌雙雙失利，佔用乃至消耗了大量資金。而通過奇瑞控股為它們輸血的奇瑞汽車卻承擔了巨大的債務壓力，資產負債率長期保持在75%高位。

合資品牌奇瑞捷豹路虎，雖然在去年售出了超過8.4萬臺車，銷量相較2016年大漲，但這卻是通過降價換來的，對奇瑞控股整體的利潤貢獻並沒有那麼好看。

核心業務盈利能力不足，開拓新品牌的數十億巨資打了水漂，奇瑞的資金壓力越來越大。

今年3月，華泰證券資產管理有限公司成為奇瑞汽車第三大股東，一度引人懷疑為寶能系入主奇瑞代持，事後證明，是華泰證券背後的工行對奇瑞進行了債轉股，以緩解其資金壓力。然而華泰證券注入的9.87億資金對奇瑞依然龐大的債務仍是杯水車薪。

在資金困局下，奇瑞仍然不斷嘗試在企業轉型上自救。今年4月，奇瑞提出雄獅戰略，要在車聯網與自動駕駛領域上進一步發力。

然而，對新技術的持續加註意味著更多的資金需求，如今奇瑞賣掉了觀致、凱翼過後，最終只剩下自己可賣。

智東西

奇瑞整體質量覺得沒啥說的應該還是可以的，奇瑞的問題主要有1:產品的延續性不好，對於不懂車的很容易跟風，大家都買的肯定有可買之處，一年換一個車型，是你你會買嗎？2:產品的外形不適合大眾眼光，必須虎七，原造型就挺好，非要搞個改款，全噴塗的，5x也跟風塗，真的沒覺得好看不如皮紋；3:不能與時俱進，最近suv都是越做越大，奇瑞越做越小，虎七，5x，雖然現在出來虎8，但是很多suv已經佔有了市場還有多少空間給虎8留著？4:整體造車結構不太合理就虎8而言，其實側面看真的挺好，站在車頭看前蓋真的太小了，車子也顯的很小，那怕前蓋能多出10公分也會顯得大氣很多，虎8的發倉蓋是5x的；5:挑戰大眾審美，就拿現在網上出的gx來說，前臉真沒覺得有啥不好，就是後燈看著很不協調，非要突出來，真的沒覺得突出會好看，還有後保槓與後燈接觸的地方總感覺就像好好的上衣非要放褲子裡一點，彆扭。如果造車首先不僅僅要求新奇，因為車子造型基本都差不多的，越是造型異類越是不耐看，車子要出來一定要耐看

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作為一名長期關注關心奇瑞的鐵桿粉，我來說說奇瑞這些年到底經歷什麼？發生了什麼變化？

輝煌

最初瞭解奇瑞是在2006年，那時奇瑞成立剛剛9年時間，那時候奇瑞有QQ、風雲、A5等等，當時可是風靡大江南北，一直保持著自主品牌汽車銷量冠軍的寶座，直到2012年，奇瑞發生了巨大變化！

轉變

2012年奇瑞高層決定"轉變"，以壯士斷腕的精神來了一場巨大變革，這次變革的主要目的是梳理產品開發流程，建立奇瑞先進的產品開發體系和質量體系，做到與世界接軌。這場運動一下子讓奇瑞從“經商”變成了“搞研究”。在此後的幾年時間裡，奇瑞新產品的推出速度變慢了，反觀以吉利為代表的其它自主品牌，產品推出速度遠遠快於奇瑞，這讓奇瑞一下子失去了市場寶座！銷量逐步被其它自主品牌超越！

人才流失

奇瑞的人才流失非常嚴重，現在的吉利、眾泰、北汽等眾多自主品牌汽車企業，裡面不乏“奇瑞邦”而且人員數量眾多。這些流失的人才也為其它企業帶去了奇瑞的體系、流程、甚至技術文件！有一個汽車公司的一些零件設計，竟然和奇瑞某在研車型結構一模一樣！站在奇瑞的肩膀上，這些公司輕鬆實現跨越！

現在的奇瑞

經歷了深度變革的奇瑞，技術實力明顯加強。當國內車企紛紛斥巨資收購薩博、沃爾沃時，奇瑞耗資14億建立了亞洲最大的汽車實驗中心，為造中國自己的“奔馳”、“沃爾沃”積極前行。奇瑞造就了一批“工程師文化”下的汽車人，為實現中國人的汽車夢，打下堅實技術基礎

現在奇瑞擁有瑞虎、艾瑞澤等主力品牌系列，瑞虎3、瑞虎3x、瑞虎5、瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8等，艾瑞澤5、艾瑞澤7等，以及奇瑞新能源等一系列產品投放市場，產品質量有很大提升，得到了市場的廣泛好評！還有一大批在研產品，將會陸續投放市場，如EXEED TX ，艾瑞澤GX等，都被消費者寄予厚望！奇瑞雄獅在今年4月份已經正式發佈，意味著奇瑞已經人智能出行領域大步前進！相信奇瑞未來必定成為自主品牌技術實力最強，發現前景最廣的自主品牌汽車企業！

如果有不同觀點和看法，歡迎在評論區留言交流。易知說車，讓每個人都懂車。歡迎關注！

易知說車

題主應該說的是這幾天汽車圈的大事件，奇瑞汽車將會進行股權轉讓，也是很多朋友口中所說的奇瑞人要“賣掉”奇瑞。

5月29日下午，奇瑞汽車在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會，大會以無記名投票形式，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議，奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外來投資者，以增資擴股的形式入股奇瑞汽車。

奇瑞汽車近幾年銷量表現不佳，乘用車銷量位列自主車企第五位，與吉利、長安、長城銷量數據相差甚遠。而奇瑞集團2017年總銷量為68萬輛，旗下奇瑞(包含奇瑞新能源)、觀致、凱翼和奇瑞捷豹路虎等乘用車品牌銷量分別為41.8萬、1.5萬、4.3萬和8.4萬輛，比2016的70.5萬輛出現下滑，且乘用車銷量下滑趨勢延續到了今年一季度。

奇瑞短期負債合計為404.95億元，非流動負債達到218.88億元，負債總計達623.82億元。至今年一季度，奇瑞汽車營業利潤為-6.76億元。這也是為什麼業界普遍認為奇瑞汽車賣股權的原因是“缺錢”。

其實奇瑞在自主品牌中的正向研發能力還是挺強的，而且奇瑞一直以來在研發經費的投入也都是大手筆。但現實就是奇瑞銷量還是不行，而資本進入之後未來的變數也會很多。高層被又一次洗牌，又一次進入動盪？還是藉助資本力量，振翅高飛？這些都是未知數。

希望作為自主品牌的奇瑞能夠在這次股權轉讓後市場表現有所好轉！

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！

車問診

說到奇瑞的不成功，我想最大的原因不是因為奇瑞自己的問題，而是因為這個社會風氣，風向所致。作為一個民營的自主品牌，你永遠不知道他的成長和進步要頂著多大的壓力！我們經常嘲笑一汽，時至今日他還沒有出來自己自主的一臺讓市場認可得車，可是他花費了國家多少精力和經費。而作為民營的奇瑞，發展固然要比一汽坎坷。曾經他是國產的老大哥，今天他似乎不是了，可是在很多人眼中他依然還是，因為我們總是以銷量論成敗了，就像人的價值一定要在多少存款和房產上反應出來。我們只顧著自己嘴痛快，卻不知道我們在深深傷害著自己的孩子，吉利，長安，五菱，傳祺，固然銷量好，可是有誰是真真正正的國產？不都是合資再獨立出來，用的是別人的技術。只有奇瑞一直受著我們白眼，踽踽獨行。它是多麼孤獨！看著別人打著快車，站在巨人的肩膀上飛快的超越自己，他也難受了。比合資車更長的質保打動不了你們，觀致品牌安全性，內飾幾乎完美，你們嫌貴，說奇瑞不會營銷，也沒錯。中國百姓就喜歡聽鋪天蓋地真真假假的廣告，要不然怎麼那麼多詐騙，怎麼會出那麼多騙子。奇瑞就是我們億萬人中普普通通的老實人，不張揚，默默堅持著自己的人生信條，不喜歡不買就是了，留點口德。去讚美美爹的貨，去褒獎安倍的質量，薩德韓系的省油，去給他們送錢吧，我們沒錢的農民支持奇瑞！

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這是我在網上看到的一段，關於奇瑞汽車出口量資料的一段話，2017年奇瑞汽車出口量全國第一。奇瑞汽車目前已覆蓋全球80餘個國家和地區市場，建立了10個海外生產基地及1500家經銷，一年出口11萬輛80個國家。按1500經銷商來算，110000÷1500=74，一家經銷商一年才賣了74輛，那麼要是按月算呢？74÷12=6.166666666667輛，天連場地租用工人工資都不夠，我這樣算出來是不是過分了！[捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]

個人觀點x

這兩天奇瑞被推到了風口浪尖和媒體關注的焦點之上，5月30日，國內媒體財新撰文報道，稱奇瑞擬以不低於200億元的價格轉讓對奇瑞汽車的控股權，奇瑞已於5月29日在職工代表大會上投票通過上述事項，且已經授權管理層就股權轉讓事項與資方進行談判。

面對這個自足品牌，從最早的QQ開始續寫一個個的神話，而面對這樣的變局，不知道是寒冬將至前的抱團取暖還是壯士斷臂之痛。而面對這今天的奇瑞，從2004年開始由幕後走上臺前，執掌奇瑞汽車大權至今的尹同躍，一晃14年，在奇瑞幾乎做了終身制的董事長，以至於這家國企被牢牢刻上了尹同躍的烙印。外界甚至一直有人誤以為，就像吉利是李書福的帝國，長城是魏建軍的江山，而奇瑞也是尹同躍的天下。