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滴滴還在虧損的主要原因是滴滴的商業模式還沒有找到出口。滴滴的創始人程維創辦了滴滴後能迅速擴大規模，最重要的一招是找到了柳傳志的女兒柳青加盟滴滴，成為滴滴的合夥人，柳青利用柳傳志的人脈資源給滴滴融來資金，滴滴在源源不斷地融到資金後，通過燒錢的方式迅速成為中國打車平臺的老大，當滴滴成為打車平臺的老大後，才發現成為中國打車平臺的老大也不賺錢，這是大部分互聯網公司的致命缺陷。

互聯網的公司可以有一個好的商業計劃書融到大量資金，通過大量燒錢獲得市場佔有率，但是沒有辦法賺錢，這就是為什麼互聯網行業創業成功極低的原因。

當年電商平臺與阿里同時創業的企業倒下的超過10萬家，原因就是沒有機構繼續給他們融資讓他們繼續燒錢。滴滴現在有錢可燒，但是不知道該怎麼燒錢，燒錢的方向在哪滴滴不知道。

滴滴未來的出口筆者認為是金融，是網絡金融服務與智能化，也就是說滴滴依靠打車市場是不可能實現盈利的，只有通過打車市場的大量數據，運用大數據延長產業鏈，將產業鏈擴大到網絡金融服務及智能化服務後，滴滴盈利的出口才能找到，就像阿里的盈利不是電商一樣，滴滴的盈利點不在打車市場，打車市場只是一個平臺，只是一個提供大數據的平臺，有了打車市場這個大數據的平臺支撐，滴滴再通過網絡金融服務和人工智能服務才能實現盈利。

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金融學家宏皓教授

互聯網公司燒錢補貼已經不是什麼新鮮事，在長達的幾年內出現虧損也是正常現象。按照一般的邏輯，當它變成一家“龐然大物”的時候，才有開啟賺錢機會的可能。根據著名數據服務商wind的調查，在美國上市的24家中國互聯網公司，只有8家企業處於盈利狀態，其他16家處於虧損狀態。

1、市場規模達250億美元，滴滴增長空間仍然龐大

經過持續不斷的投入，滴滴終於迎來了佔據中國市場的一天，在合併Uber中國後，其市場佔有率保持在90%以上。不過仍出於虧損狀態，據網上的資料顯示，滴滴出行2017年GMV（交易總額）達到250-270億美元；主營業務虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元。

就當前龐大市場容量而言，相信滴滴未來獲利不是問題，畢竟交通出行是剛需。截至2017年底，滴滴訂單總量和用戶數分別是74.3億單/4.5億，這兩個數字在2015年底僅為14億單/2.5億。光從覆蓋的用戶上說，滴滴肯定有增長的空間，這種增長規模會在未來某個點幫助滴滴扭轉虧損的局面。

除了看體量外，滴滴訂單也呈現一個增長的趨勢。2016年，滴滴日單量從百萬衝到千萬，2017年底日均2400萬，高峰時達到2500萬單。而且，滴滴的出行需求有時候出現供不應求的現象，說明市場尚有過剩需求。2017年12月底，滴滴後臺收到的出行請求最多一天達到5000萬次，最終完成了2500萬訂單。

2、滴滴業務全面趨於完善，收割機即將啟動

滴滴在成長的過程，前期要上交很多“學費”是在所難免的。滴滴從單純追求業務增長，再到追求用戶體驗，這些過程都要損耗大量的人力、物力、財力和時間。現在滴滴投入做專車、豪車業務，也要花大量的金錢。所有的投資機構也能明白這些投入，它們看好滴滴未來能夠盈利。截至目前，滴滴融資17輪，融資總額達200億美元。

等一切都準備好了，估計就是滴滴賺錢的時候到了。今年3月初，滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利，淨利潤有希望接近10億美元。據瞭解，滴滴對司機抽取了比之前更高的平臺費，達到20%。市場則推測，滴滴單均毛利5%-6%。

3、滴滴瘋狂攻城略地，下一座商業帝國來臨？

滴滴的盈利渠道不止靠收取平臺費，還可以通過其他手段。滴滴與4000多家租賃公司合作，然後把車租給司機，這樣可以收取租賃費。

而且，滴滴正在籌劃建立與汽車相關的商業帝國，未來還有更多盈利的業務。滴滴的CEO程維在年會上說：“2017年滴滴在汽車資產管理、汽車金融服務、維保服務、充電網絡建設、加油業務上都取得了突破。未來配合整個汽車開放平臺，扶持1000多家汽車運營商。”

滴滴的壯志雄心也引來了新投資者的矚目。3月19日，滴滴獲批額度為100億元（人民幣）的供應鏈金融ABS融資。據悉，獲得ABS融資後，租賃公司不用等到司機按月交租後採購下一批新車，滴滴便可提前獲得運力的擴張。接下來，就讓我們拭目以待吧。

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金十數據

悟空啊，為師的來啦！這幾年來，在移動互聯網時代到來的背景下，在創業創新熱潮的鼓舞下，催生出很多似是而非的商業模式，某種意義上講，滴滴打車就是其中一個，自從其終止燒錢模式，開始向司機每單抽成20%收費，直接導致了司機和用戶的大規模流失，原來設想的商業模式開始收到質疑。

面對著幾輪投資人的壓力，滴滴肯定不想就此消失，不得已之下，從今年8月18日開始，滴滴開始實行司機和乘客分開計價，取消之前對司機端收取的每單20%抽成，改為每單收取0.5元，外加1.77%管理費。

滴滴方面表示，經過此次調整後，車主的收入與之前相比並無變化。部分城市車主的收入還會隨著司乘計價的分離而有所提高，大約可提高10%-18%。但好像這樣並沒有多明顯的效果，這就像買東西一樣，一旦被一個商店傷過一次，就會在內心留下很深的印記，較長時間內都會厭惡它，唯恐避之而不及。

其實，最重要的是，滴滴再也燒不起那麼多錢，也就是說現在司機和乘客再也沒有那麼多便宜可佔，而這個模式從一開始就把這兩者慣壞了，現在再想從任何一方賺取到較大利益都會比較難，因為用戶粘性已經大大降低。

去年以來還有一個聲音，那就是滴滴變成了一個壞孩子，把出租司機變成了寧可空駛也再沿街載人的壞人，這可是對既有模式的極大破壞，如果不但不能給出行帶來便利，還加劇了這個矛盾，那麼全社會都會痛恨它。

這樣的平臺無論抽傭多少，恐怕都不會有機會盈利。（富凱財經股佰通）

富凱財經

看到這麼多回答我不禁一笑，滴滴抽成23%以上怎麼可能虧損，滴滴公司目前的問題職業操守太差（雖然大環境使然），坑了司機坑客戶，我跑過滴滴也是滴滴用戶；主觀因素：1，作為司機來說滴滴派單不公，滴滴公司不承認派單不公，但滴滴優先派單自己的（對公車司機）這是事實，於是乎業餘滴滴司機基本在一些地方沒有單子，比如商圈，機場，火車站，有些司機服務分很高等幾個小時卻沒有單子，比如機場這些地方從主城去機場，到了機場基本沒有單子回，如咸陽這些機場一百公里，沒有單子空車回就是竹籃子打水一場空；2，抽成太高，23%的抽成，100元抽23元，最坑的是軟件司機端和乘客客戶端分開計價，搞黑箱操作本來就是為了作弊，我曾經查看乘客客戶端和司機端比較，司機端費用是37，但乘客端費用是62（我真懷疑管理人員是不是聯通，移動過來的人，隨便加各種費用）；3，大數據坑乘客，我從北京四環到三里屯收費是16，三里屯回四環收費47，我沒有計較。但是從這以後，打滴滴費用陡漲，平時8元起步價的都要收我26，一直到我投訴後才改善，而且客服解釋是司機繞路，繞 你 媽的路啊？我天天開車，司機繞路我還不知道？客觀因素：1，司機乘客素質良莠不齊，滴滴管理失職，經常是一擼到底，搞得好多遵紀守法的司機灰心喪氣，形容開滴滴如吃屎；2，滴滴公司既然制定了規則就按規則來，不要成為既是規則的制定者又是規則的違犯者；3，其他的我不說了，強烈期盼美圖介入，沒有競爭就沒有公平。最後還是感謝滴滴公司為我等賤民提供了一個業餘時間能增加收入的工作，感謝滴滴公司使高峰期打車成為可能，但我認為壟斷是罪惡之源。

拉風的男人088

滴滴平臺從不遵守各地的法律法規！網約車繼續給無資質的私家車派單。是最大的黑車平臺，誰給他的權力；這頭忽悠司機去非法營運，那頭騙乘客去坐無資質的私家車，他從中間抽成，他的抽成比出租車份子錢還多，出了事把責任推得乾乾淨淨…非法經營這種見不得人的下三濫勾當，有人竟然管他們叫企業家…政府還說他創新共享經濟，滴滴黑車的到來給國家帶來多大的損失！沒人保護不知死了多少回！不要相關手續大家都可做網約車拉誰？全死，只有平臺獲利！法律面前應該人人平等。

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其實網約車公司有很多其他成本的. 譬如推薦司機，推薦跟被推薦人都有獎金的。然後關鍵是司機滿意度太低，留存率不高。然後一批一批的司機沒做多長時間就不做了，又換來一批新司機。每換一次成本都很高。每獲得一個司機成本都挺高的，不但要給推薦跟被推薦人獎金，而且還要給廣告費。

為了獲得顧客，網約車經常會給顧客一定的優惠，這個也是營運成本。 還有技術，團隊，營運，廣告，稅收等很多一大堆成本的。運營一個公司沒有很容易的. 大家可以換一個角度想一下。譬如說我們20塊錢買一個杯子， 其實製造一個杯子的成本價可能只有1塊錢。

我長期在美國硅谷生活，遇到很多世界上很優秀的創業公司。經常寫一些關於創業高科技方面的原創文章。如果喜歡看這方面文章的，可以關注我。上星期我也寫了幾篇關於網約車的文章。如果大家喜歡的，可以看看。謝謝

美國硅谷生活

滴滴已經並不虧損了。

2017年滴滴已經基本收支平衡了。

而且GMV（成交總額）2017年達到250億-270億，增長超過70%。

對於滴滴這種快速增長的企業，不盈利才是正確的。

因為這個時候，最重要的不是怎麼掙錢、分紅，而是怎麼把錢花出去。

在年初的最新一次融資中，滴滴的估值已經達到500億。你可以看看世界上有幾個億萬富翁是靠分紅實現階級跨越的，都是靠資產增值達成的。

那麼很多人好奇，滴滴2017年用戶數量4.5億，訂單數74億，為什麼還不盈利？

因為都花了呀。

對外，滴滴之前陸續收購了優步、巴西99等海外企業。

對內，三四線城市繼續拓展業務線，持續增加旗下專車、快車數量。

除了要面對共享單車帶來的衝擊之外，還迎來了美團的“世紀之戰”。據說滴滴因此已經建立了外賣業務研發團隊。

毫無疑問，滴滴是一個高GMV的企業，而且之後很長一段時間內，沒有意外的話，還會繼續的持續增長。

而只要滴滴還沒有大量盈利，還在接受投資，就說明還在繼續快速增長。什麼時候滴滴開始大量盈利，那就說明他自身的主要業務，已經達到市場飽和階段。

這時候滴滴就要走阿里巴巴、騰訊的道路了。

利用自身龐大的資金流，進行投資，進行資產增值。

當初淘寶成立之初，好多人就質疑，他沒有利潤，是沒有未來的。馬雲給他們上了一課，我只要現金流就可以，利潤不重要。可以看看，現在世界上市值排在前列的大公司，無一不擁有極為可觀的現金流。

所以我認為，在未來，隨著滴滴業務的繼續擴大，抽成比例會進一步降低。現在很多滴滴的司機已經乘客抱怨滴滴已經不在“便宜”或者“掙錢”了，加上更多替代品出現，開始脫離滴滴。

只要能增加總的GMV犧牲一定量的利潤是可以接受的。

所以滴滴減少抽成比例是必然的趨勢。

姑婆那些事兒

滴滴虧損很正常，當初補貼大戰，一次我打滴滴穿越一個杭州城，價格是39元。而當時，開滴滴是特牛叉的職業，每天就靠刷刷單，月入幾萬不是夢。但這種燒錢模式，不虧才怪。後來，滴滴快的合併，再後來，滴滴收購了優步中國，本來，滴滴也認為，一家獨大，自己好日子肯定就來了，結果，各個地方針對網約車的新政出臺，這一下把滴滴徹底打懵了。

不說道理，我們算筆帳，杭州，據說高峰的時候，滴滴司機有近百萬，當然，這裡面的確有很多人，只是利用上下班的業餘時間，我一個朋友，下班後晚上開幾個小時，加上自己月工資6000多，就這樣達到月入過萬的小目標。但後來，隨著補貼的銳減，首先這批網約車司機率先退出，再之後，就是網絡新政推出。杭州原來有個說法，帝豪EC7的銷量，就是被滴滴帶出來的，大街上當時說只要看到這輛車，十有八九是網約車。但新政一出來，這個車子不合規，不得不退出。還有一些是外地人，就算車子合規，但面臨其它不合規的條件，也只能被逼選擇推出。所以，根據目前信息推斷，現在杭州街頭合法跑的滴滴，其實不到一萬輛，當然，還有不合規也在跑，滴滴目前是睜隻眼閉隻眼。但現在，就算把不合規的都算上，也大致5萬左右。但滴滴當年，可是按照幾十萬做戰略規劃人員配置的。還有一個重要原因，現在我這類人，原來打滴滴成常態，但現在不打了，偶爾打一下順風車。因為，滴滴比我自己開車貴了，甚至比打的都貴了。所以，到停車方便的地方，自己開車，實在是市區辦事，停車不便，也選擇坐地鐵，公交等方式。

開的司機少了，乘客少了，抽傭多了有什麼用呢？甚至因為抽傭比例多了，又逼迫一些有就業渠道的人選擇退出。現在，滴滴恐怕也不得不承認，已經是一批沒有其他就業渠道，又有生存壓力，無論怎麼盤剝，仍然要靠開滴滴維持生計的人在開了。

這個證，我相信有一天會退出歷史舞臺，到時候，該證會不會進入收藏品市場，就類似當年的商品糧本，現在都進入收藏品市場，可以賣一點錢了

天問說人生

滴滴不賺錢？

那要看怎麼看的，剛開始幾年肯定不賺錢，那是在燒錢。但是現在不賺錢，說出來誰信，只是現在前期燒的錢比較多，現在在快速回血過程中，從抽成20%提升到將近30%，可以說沒有一個互聯網公司的利潤有這麼高的，說的不好聽的，別人實體店的利潤都沒有這麼高。再這麼下去肯定會有替代者出現，畢竟利潤擺在這裡，網約車習慣已經養成，司機都是現成的，只是等待著誰來割韭菜

它沒有一輛車，僅僅提供一個信息平臺，抽那麼高還叫虧本，哪麼就沒有存在的意義了。也許是資本永遠不滿足的本性在作怪，作為一個出租車司機，吃著飯，吃著吃著，飯沒啦，被分享啦！然後就是莫名其妙的指責，有道德敗壞，有十惡不赦，有千夫所指，但可笑的是出租車司機是獲得全國全省好人和道德模範最多的群體，他們兢兢業業，他們勤奮努力，他們是社會上最勤勞的基石，卻被資本水軍抨擊成一股股無惡不作的壞蛋，真可笑！今天資可以搶出租車司機的飯，明天肯定會搶你的飯碗，不要恥笑別人，下一個就是誰？全世界勞動人民永遠是資本家的奴隸！醒醒吧！水軍朋友，你現在獲得一丁點利潤，您的子孫將無飯可吃！

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