蘭博基尼曾承諾它將與Urus合作推出全球速度最快的內燃動力SUV。現在這個諾言已經實現了，甚至做了更多。
2018年蘭博基尼Urus絕對可以稱得上是“真正的蘭博基尼”。有很多猜測，造型肯定是極其奇特的，並且配置了渦輪增壓器。
像往常一樣，大部分批評者都是那些沒有駕駛過Urus的人，並且幾乎可以肯定的說甚至沒有親眼看到過。
蘭博基尼的必備屬性
無論如何，很難說符合什麼條件才是“真正的蘭博基尼”，但有幾個因素幾乎是沒得商量的。
正宗的蘭博基尼不得不看起來奇異，與眾不同，醒目和犀利。它必須快速。它必須讓人感覺獨一無二。歷年來，這些鑑定蘭博基尼的要素比其他任何東西都更加的重要。
那麼，造型是否極好地詮釋了蘭博基尼的理念？毫無疑問，無論你喜歡這樣的線條還是不喜歡，Urus都很引人注目。有些人討厭它，但有些人也認為Countach概念車太醜了，這些情況下只能感慨——蘿蔔青菜各有所愛。
事實上，一家跑車製造商（或者說蘭博的超級跑車）提供一款與家族血統類似的高挑SUV並不容易。但是，蘭博基尼已經完成了我認為是令人欽佩的工作——人們注意到街道上的Urus，並且在他們甚至注意到它是蘭博基尼之前。
它快嗎？絕對如此。有了Autodromo di Vallelunga技術，以何種速度駕馭家庭規模的SUV真的是無法體會。但是自適應懸架保證了平臺的穩定，平衡感和反應跟我曾經駕駛過的任何一款車都不一樣。
與Range Rover SVR相比，這輛Urus簡直穩如泰山。後輪轉向敏捷，令人難以置信的鋒利前端以及極具威力的雙渦輪增壓V8的靈活性相結合，真是令人讚歎不已。
它的乘坐體感也是獨一無二的。駕駛艙有戰鬥機座艙般的感覺，而開關設備，駕駛室的控制和執行也都完全獨立。
所使用的材料，尤其是Alcantara(一種類似翻毛料手感的材料)是非常舒適的。汽車內部空間對用戶非常友好，前排可容納身高2米的駕駛者，第二排則可容納1米83的乘客，四、五個座位的配置以及充足的行李空間——這絕對是一款超越造型設計的SUV。
設計理念必須呈現
設計師知道他們永遠都不會滿足所有人，也許這就是他們工作的重點——他們寧願提供有劍走偏鋒設計感的汽車，也不願意做出平庸的作品。
蘭博基尼老闆Stefano Domenicali通過進一步說明了Urus的成果：“接近70％的Urus買家，確切地說，68％對品牌來說是新的客戶。”他說，“瞭解到Urus是新買家的新蘭博基尼是非常至關重要的，它需要吸引他們。”
大多數蘭博基尼的買家可能甚至從未充分發揮他們Huracan或Aventador的速度和能力，所以事實是Urus的速度如此之快並且毫不費力可能是沒有實際意義的。但是就像任何蘭博基尼一樣，它是一個標誌，這就是其意義所在。
以舒適模式和更穩定的速度行駛，唯一感受到的是“非蘭博基尼式”的渦輪轉動時的輕微的嗖嗖的聲音。在“Strada”模式下它實際上也很安靜，所以只有當你劇烈減速時才會露出馬腳。
我很驚訝地發現，在賽道或者模擬的塵埃拉力賽階段快速地駕駛Urus有多麼輕鬆。哪怕當你被告知任務是不可能完成的時候，你會打從心底裡相信，實際上可以在這輛大型SUV中繼續努力。蘭博基尼已經使用了它在Huracan中學到的知識，尤其是在這個平臺上，並且在前者的基礎上完善得更好。
引擎極其轟動有力，八速變速箱也很犀利，而且轉向（包括傳統和後方）都比你想象的要乾脆得多，但我認為動態懸架和主動式扭力分配系統，才是最終決定Urus能力的關鍵。在其他SUV似乎都要翻滾動盪時，它依然保持平坦，如此你就有信心繼續往前推進。
兇殘的速度追求者
在舒適性和靈活性方面，駕駛室絕對是一門藝術作品，總工程師Maurizio Reggiani 表示須能夠儘可能在駕駛室裡坐低一點，才能感覺更像是一輛跑車。
有熟悉的'Tamburo'驅動模式選擇器，它允許您在各種驅動模式之間切換——四種標準，可選擇額外的越野模式——以及具有觸摸式觸摸屏的信息娛樂系統，適用於Apple CarPlay和Android Auto。
當使用最大的進攻模式時，雷鳴一樣的聲音逐漸降低，雖然我不喜歡渦輪開始工作時的噪音。
但事實是，蘭博基尼著手打造世界上最快的內燃動力SUV ——就是這麼簡單。為了能夠向SUV提供一輛蘭博基尼迅速加速所必備的扭矩，渦輪增壓成為了唯一的方法，並且850N·m的扭矩也不會減少。
寫在最後：
Urus不會滿足每個人的口味，但它已經實現了蘭博基尼所說的那樣，以及它需要做到這一點的方法。這是超快速，奇異的，不同的和獨家的。你可能會問，為什麼蘭博基尼首先建立它，但如果這些SUV的銷量允許跑車品牌繼續開發像Huracan和Aventador這樣的汽車，那麼你將不得不忍受它。Urus創造的正是蘭博基尼車主一直以來習慣的那種關注。
世界上最快速的內燃機動力 SUV = Lamborghini + Urus
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